JPH0445943Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0445943Y2 JPH0445943Y2 JP1986130884U JP13088486U JPH0445943Y2 JP H0445943 Y2 JPH0445943 Y2 JP H0445943Y2 JP 1986130884 U JP1986130884 U JP 1986130884U JP 13088486 U JP13088486 U JP 13088486U JP H0445943 Y2 JPH0445943 Y2 JP H0445943Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer panel
- sash
- belt
- molding
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ドアパネルの結合構造に関し、特
に、自動車用サツシユ付きドアにおけるパネルの
結合構造に関する。
に、自動車用サツシユ付きドアにおけるパネルの
結合構造に関する。
従来より、第５図に示すような自動車用ドアに
おいて、ドア本体としてのアウタパネル１の上縁
の両端部には、窓ガラス用のサツシユ２が設けら
れており、サツシユ２間の上縁部には、塩化ビニ
ール製ベルトラインモール３′が装着されている。
おいて、ドア本体としてのアウタパネル１の上縁
の両端部には、窓ガラス用のサツシユ２が設けら
れており、サツシユ２間の上縁部には、塩化ビニ
ール製ベルトラインモール３′が装着されている。
このような自動車用ドアにおけるアウタパネル
１とサツシユ２との結合構造としては、第６図に
示すようなものが用いられており、アウタパネル
１の上縁部１ａが、サツシユ２の外面に直接溶着
され、サツシユ２間におけるアウタパネル１の裏
面にはベルトアウタリンフオースメント４′がス
ポツト溶接等により溶着されている。
１とサツシユ２との結合構造としては、第６図に
示すようなものが用いられており、アウタパネル
１の上縁部１ａが、サツシユ２の外面に直接溶着
され、サツシユ２間におけるアウタパネル１の裏
面にはベルトアウタリンフオースメント４′がス
ポツト溶接等により溶着されている。
このように、アウタパネル１は、溶接部（ろう
付け部）５′においてサツシユ２に接着され、溶
接部６′においてベルトアウタリンフオースメン
ト４′に接着されており、サツシユ２とベルトア
ウタリンフオースメント４′とは直接接続されて
いない。
付け部）５′においてサツシユ２に接着され、溶
接部６′においてベルトアウタリンフオースメン
ト４′に接着されており、サツシユ２とベルトア
ウタリンフオースメント４′とは直接接続されて
いない。
そして、これらの溶接部５′，６′を覆うよう
に、ベルトラインモール３′が配設されており、
このベルトラインモール３′は、両サツシユ２間
の窓用開口部においてアウタパネル１の上縁部１
ａに配設される逆コ字形のモール本体３′ｃと、
同モール本体３′ｃに延長するように接続してサ
ツシユ２の溶接部５′を覆う延長部３′ｂと、この
モール本体３′ｃにおいて上方へわずかに反つて
配設されるリツプ部３′ａとから構成されており、
これらのモール本体３′ｃ，延長部３′ｂおよびリ
ツプ部３′ａは一体成形されている。
に、ベルトラインモール３′が配設されており、
このベルトラインモール３′は、両サツシユ２間
の窓用開口部においてアウタパネル１の上縁部１
ａに配設される逆コ字形のモール本体３′ｃと、
同モール本体３′ｃに延長するように接続してサ
ツシユ２の溶接部５′を覆う延長部３′ｂと、この
モール本体３′ｃにおいて上方へわずかに反つて
配設されるリツプ部３′ａとから構成されており、
これらのモール本体３′ｃ，延長部３′ｂおよびリ
ツプ部３′ａは一体成形されている。
しかしながら、このような従来のドアパネルの
結合構造では、アウタパネル１をサツシユ２に直
接ろう付けしているため、ベルトラインモール
３′の断面をサツシユ２を覆う部分で変化させる
必要があり、すなわち、ベルトラインモール３′
のモール本体３′ｃにおける横断面が逆コ字形で
あるのに対して、モール本体３′ｃの両端部にお
ける延長部３′ｂの横断面が逆Ｌ字形であるため、
ベルトラインモール３′の両端部における剛性が
低下するという問題点があり、第６図中に符号Ａ
で示すように、ベルトラインモール３′が反つた
り、振動したりするといつた問題点があつた。
結合構造では、アウタパネル１をサツシユ２に直
接ろう付けしているため、ベルトラインモール
３′の断面をサツシユ２を覆う部分で変化させる
必要があり、すなわち、ベルトラインモール３′
のモール本体３′ｃにおける横断面が逆コ字形で
あるのに対して、モール本体３′ｃの両端部にお
ける延長部３′ｂの横断面が逆Ｌ字形であるため、
ベルトラインモール３′の両端部における剛性が
低下するという問題点があり、第６図中に符号Ａ
で示すように、ベルトラインモール３′が反つた
り、振動したりするといつた問題点があつた。
ベルトラインモール３′として、第７図に示す
ように、中央に芯金を埋設しゴムで一体成形した
クスタモール７′をそなえることも提案されてい
るが、このような従来のドアパネルの結合構造に
おいても、上述の問題は解消されていない。
ように、中央に芯金を埋設しゴムで一体成形した
クスタモール７′をそなえることも提案されてい
るが、このような従来のドアパネルの結合構造に
おいても、上述の問題は解消されていない。
本考案は、上述の問題点を解決しようとするも
ので、ベルトラインモールの端末部における剛性
低下を防止できるようにした、ドアパネルの結合
構造を提供することを目的とする。
ので、ベルトラインモールの端末部における剛性
低下を防止できるようにした、ドアパネルの結合
構造を提供することを目的とする。
このため、本考案のドアパネルの結合構造は、
ドア本体を形成するアウタパネルと、同アウタパ
ネルの裏面に装着されたベルトアウタリンフオー
スメントと、上記アウタパネルに支持されるサツ
シユとをそなえるとともに、上記アウタパネルの
上縁部を覆うベルトラインモールをそなえ、上記
アウタパネルの裏面と上記サツシユの表面との間
に所定間隔の空間を形成して上記ベルトラインモ
ールを同空間に延在させるべく、上記ベルトアウ
タリンフオースメントに、上記アウタパネルとの
装着部から内方へ向けて屈曲するとともに上記サ
ツシユの表面に沿うように屈曲する段部分と、同
段部分に接続して上記サツシユに装着される延長
部とが一体に取り付けられていることを特徴とし
ている。
ドア本体を形成するアウタパネルと、同アウタパ
ネルの裏面に装着されたベルトアウタリンフオー
スメントと、上記アウタパネルに支持されるサツ
シユとをそなえるとともに、上記アウタパネルの
上縁部を覆うベルトラインモールをそなえ、上記
アウタパネルの裏面と上記サツシユの表面との間
に所定間隔の空間を形成して上記ベルトラインモ
ールを同空間に延在させるべく、上記ベルトアウ
タリンフオースメントに、上記アウタパネルとの
装着部から内方へ向けて屈曲するとともに上記サ
ツシユの表面に沿うように屈曲する段部分と、同
段部分に接続して上記サツシユに装着される延長
部とが一体に取り付けられていることを特徴とし
ている。
上述の本考案のドアパネルの結合構造では、ベ
ルトアウタリンフオースメントを介して、アウタ
パネルとサツシユとが結合されるので、アウタパ
ネルとサツシユとの間に所定間隔の空間を形成す
ることができ、ベルトラインモールをこの空間ま
で同一断面形状のまま延在させて、アウタパネル
の上縁部，アウタパネルとサツシユとの装着部お
よびベルトアウタリンフオースメントとサツシユ
との装着部を覆うことができる。
ルトアウタリンフオースメントを介して、アウタ
パネルとサツシユとが結合されるので、アウタパ
ネルとサツシユとの間に所定間隔の空間を形成す
ることができ、ベルトラインモールをこの空間ま
で同一断面形状のまま延在させて、アウタパネル
の上縁部，アウタパネルとサツシユとの装着部お
よびベルトアウタリンフオースメントとサツシユ
との装着部を覆うことができる。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜４図は本考案の一実施例としての
ドアパネルの結合構造を示すもので、第１図はそ
の要部（第５図の部）の分解拡大斜視図、第２
図はその要部を左上方から見た斜視図、第３図は
第１図の−矢視断面図、第４図は第１図の
−矢視断面図であり、第１〜４図中、第５〜７
図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
すると、第１〜４図は本考案の一実施例としての
ドアパネルの結合構造を示すもので、第１図はそ
の要部（第５図の部）の分解拡大斜視図、第２
図はその要部を左上方から見た斜視図、第３図は
第１図の−矢視断面図、第４図は第１図の
−矢視断面図であり、第１〜４図中、第５〜７
図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
本実施例では、第５図に示すような自動車用ド
アにおいて、第１〜４図に示すようなアウタパネ
ル１とサツシユ２との結合構造が用いられる。
アにおいて、第１〜４図に示すようなアウタパネ
ル１とサツシユ２との結合構造が用いられる。
すなわち、アウタパネル１の裏面の上縁部１ａ
に沿うように、ベルトアウタリンフオースメント
４が配設されており、このベルトアウタリンフオ
ースメント４とサツシユ２の側方におけるアウタ
パネル１とがスポツト溶接されている。
に沿うように、ベルトアウタリンフオースメント
４が配設されており、このベルトアウタリンフオ
ースメント４とサツシユ２の側方におけるアウタ
パネル１とがスポツト溶接されている。
そして、ベルトアウタリンフオースメント４に
は、上述のアウタパネル１とのスポツト溶接部
（装着部）６から内方へ屈曲するとともにサツシ
ユ２の表面に沿うように、さらに屈曲する段部分
４ｂ付き延長部４ａが設けられており、延長部４
ａは、サツシユ２の表面にろう付けされている。
は、上述のアウタパネル１とのスポツト溶接部
（装着部）６から内方へ屈曲するとともにサツシ
ユ２の表面に沿うように、さらに屈曲する段部分
４ｂ付き延長部４ａが設けられており、延長部４
ａは、サツシユ２の表面にろう付けされている。
したがつて、サツシユ２の表面およびベルトア
ウタリンフオースメント４の延長部４ａとアウタ
パネル１の裏面との間には、所定間隔の空間Ｓが
形成される。
ウタリンフオースメント４の延長部４ａとアウタ
パネル１の裏面との間には、所定間隔の空間Ｓが
形成される。
そして、ベルトラインモール３を所定断面形状
（ここでは、逆コ字形）のままこの空間Ｓまで延
在させうるように、延長部４ａの段部分４ｂに
は、切り通し８が形成されている。
（ここでは、逆コ字形）のままこの空間Ｓまで延
在させうるように、延長部４ａの段部分４ｂに
は、切り通し８が形成されている。
したがつて、ベルトラインモール３は、第３，
４図に示すように、両サツシユ２間の窓用開口部
におけるアウタパネル１の上縁部１ａに配設され
る逆コ字形のモール本体３ｃと同モール本体３ｃ
と同一の断面形状を有するとともに、モール本体
３ｃに延長するように接続してサツシユ２の溶接
部（ろう付け部）５を覆う延長部３ｂと、このモ
ール本体３ｃにおいて上方へわずかに反つて配設
されるリツプ部３ａとから構成されており、これ
らのモール本体３ｃ，延長部３ｂおよびリツプ部
３ａは一体成形されている。
４図に示すように、両サツシユ２間の窓用開口部
におけるアウタパネル１の上縁部１ａに配設され
る逆コ字形のモール本体３ｃと同モール本体３ｃ
と同一の断面形状を有するとともに、モール本体
３ｃに延長するように接続してサツシユ２の溶接
部（ろう付け部）５を覆う延長部３ｂと、このモ
ール本体３ｃにおいて上方へわずかに反つて配設
されるリツプ部３ａとから構成されており、これ
らのモール本体３ｃ，延長部３ｂおよびリツプ部
３ａは一体成形されている。
本実施例のベルトラインモール３を従来のベル
トラインモール３′と比較すると、サツシユ２の
幅部分において、裏面下方へ屈曲する屈曲部分３
ｄが、本実施例においては設けられている。
トラインモール３′と比較すると、サツシユ２の
幅部分において、裏面下方へ屈曲する屈曲部分３
ｄが、本実施例においては設けられている。
本考案の実施例としてのドアパネルの結合構造
は上述のごとく構成されているので、モール本体
３ｃおよび延長部３ｂの断面形状は、両端縁の間
で一定であり、両サツシユ２間の窓用開口部にお
いては、リツプ部３ａが設けられている。
は上述のごとく構成されているので、モール本体
３ｃおよび延長部３ｂの断面形状は、両端縁の間
で一定であり、両サツシユ２間の窓用開口部にお
いては、リツプ部３ａが設けられている。
そして、アウタパネル１の上縁部１ａおよびベ
ルトアウタリンフオースメント４の上縁部４ｃな
らびにスポツト溶接部６は、モール本体３ｃによ
り覆われ、サツシユ２の溶接部５は、延長部３ｂ
により覆われて、外観上の見栄えが向上する。
ルトアウタリンフオースメント４の上縁部４ｃな
らびにスポツト溶接部６は、モール本体３ｃによ
り覆われ、サツシユ２の溶接部５は、延長部３ｂ
により覆われて、外観上の見栄えが向上する。
このように、逆コ字形断面形状のベルトライン
モール３が、アウタパネル１の上縁部１ａの端縁
まで延在するので、延長部３ｂにおける剛性の低
下が防止され、ベルトラインモール３の端縁が剥
がれる等の不具合も解消される。
モール３が、アウタパネル１の上縁部１ａの端縁
まで延在するので、延長部３ｂにおける剛性の低
下が防止され、ベルトラインモール３の端縁が剥
がれる等の不具合も解消される。
なお、モール本体３ｃおよび延長部３ｂの断面
形状として、逆Ｕ字形の断面を用いてもよい。
形状として、逆Ｕ字形の断面を用いてもよい。
以上詳述したように、本考案のドアパネルの結
合構造によれば、ドア本体を形成するアウタパネ
ルと、同アウタパネルの裏面に装着されたベルト
アウタリンフオースメントと、上記アウタパネル
に支持されるサツシユとをそなえるとともに、上
記アウタパネルの上縁部を覆うベルトラインモー
ルをそなえ、上記アウタパネルの裏面と上記サツ
シユの表面との間に所定間隔の空間を形成して上
記ベルトラインモールを同空間に延在させるべ
く、上記ベルトアウタリンフオースメントに、上
記アウタパネルとの装着部から内方へ向けて屈曲
するとともに上記サツシユの表面に沿うように屈
曲する段部分と、同段部分に接続して上記サツシ
ユに装着される延長部とが一体に取り付けられる
という簡素な構造で、ベルトラインモールの端末
部における剛性を上げることができる利点があ
り、ベルトラインモールの反りや振動を防止する
ことができる利点がある。
合構造によれば、ドア本体を形成するアウタパネ
ルと、同アウタパネルの裏面に装着されたベルト
アウタリンフオースメントと、上記アウタパネル
に支持されるサツシユとをそなえるとともに、上
記アウタパネルの上縁部を覆うベルトラインモー
ルをそなえ、上記アウタパネルの裏面と上記サツ
シユの表面との間に所定間隔の空間を形成して上
記ベルトラインモールを同空間に延在させるべ
く、上記ベルトアウタリンフオースメントに、上
記アウタパネルとの装着部から内方へ向けて屈曲
するとともに上記サツシユの表面に沿うように屈
曲する段部分と、同段部分に接続して上記サツシ
ユに装着される延長部とが一体に取り付けられる
という簡素な構造で、ベルトラインモールの端末
部における剛性を上げることができる利点があ
り、ベルトラインモールの反りや振動を防止する
ことができる利点がある。
第１〜４図は本考案の一実施例としてのドアパ
ネルの結合構造を示すもので、第１図はその要部
（第５図の部）の分解拡大斜視図、第２図はそ
の要部を左上方から見た斜視図、第３図は第１図
の−矢視断面図、第４図は第１図の−矢
視断面図であり、第５〜７図は従来のドアパネル
の結合構造を示すもので、第５図はドアの斜視
図、第６図は第５図の部における分解拡大斜視
図、第７図は従来のモールの変形例を示す横断面
図である。 １……アウタパネル、１ａ……上縁部、２……
サツシユ、３……ベルトラインモール、３ａ……
リツプ部、３ｂ……延長部、３ｃ……モール本
体、３ｄ……屈曲部分、４……ベルトアウタリン
フオースメント、４ａ……延長部、４ｂ……段部
分、４ｃ……上縁部、５……溶接部（ろう付き
部）、６……スポツト溶接部、８……切り通し、
Ｓ……空間。
ネルの結合構造を示すもので、第１図はその要部
（第５図の部）の分解拡大斜視図、第２図はそ
の要部を左上方から見た斜視図、第３図は第１図
の−矢視断面図、第４図は第１図の−矢
視断面図であり、第５〜７図は従来のドアパネル
の結合構造を示すもので、第５図はドアの斜視
図、第６図は第５図の部における分解拡大斜視
図、第７図は従来のモールの変形例を示す横断面
図である。 １……アウタパネル、１ａ……上縁部、２……
サツシユ、３……ベルトラインモール、３ａ……
リツプ部、３ｂ……延長部、３ｃ……モール本
体、３ｄ……屈曲部分、４……ベルトアウタリン
フオースメント、４ａ……延長部、４ｂ……段部
分、４ｃ……上縁部、５……溶接部（ろう付き
部）、６……スポツト溶接部、８……切り通し、
Ｓ……空間。
Claims (1)
- ドア本体を形成するアウタパネルと、同アウタ
パネルの裏面に装着されたベルトアウタリンフオ
ースメントと、上記アウタパネルに支持されるサ
ツシユとをそなえるとともに、上記アウタパネル
の上縁部を覆うベルトラインモールをそなえ、上
記アウタパネルの裏面と上記サツシユの表面との
間に所定間隔の空間を形成して上記ベルトライン
モールを同空間に延在させるべく、上記ベルトア
ウタリンフオースメントに、上記アウタパネルと
の装着部から内方へ向けて屈曲するとともに上記
サツシユの表面に沿うように屈曲する段部分と、
同段部分に接続して上記サツシユに装着される延
長部とが一体に取り付けられていることを特徴と
する、ドアパネルの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130884U JPH0445943Y2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986130884U JPH0445943Y2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6335614U JPS6335614U (ja) | 1988-03-08 |
| JPH0445943Y2 true JPH0445943Y2 (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=31028813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986130884U Expired JPH0445943Y2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0445943Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3177987B2 (ja) * | 1994-12-02 | 2001-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | ドアパネル構造 |
-
1986
- 1986-08-27 JP JP1986130884U patent/JPH0445943Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335614U (ja) | 1988-03-08 |
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