JPH0524571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、ドア
のウエスト部構造に関する。

−従来技術− 最近、車体の組立工程の簡素化等を考慮して、
第４図示のように、ひとつのユニツトとして組立
てることができるウインドウレギユレータＲが提
案されているが、このウインドウレギユレータＲ
は、予じめ組立てられたドアパネルの上方からド
アパネルの内部に差し込まれる。即ち、このドア
パネルは互いにヘミング接手されるドアインナパ
ネル１Ａ及びドアアウタパネル２Ａからなるもの
で、ドアインナパネル１Ａ及びドアアウタパネル
２Ａのウエスト部フランジ１ａ，２ａの一部１
ｂ，２ｂは、前記ウインドウレギユレータＲを挿
入できるように間隔L₁だけ車室内側及び車外方
向に折曲げてある。（例えば、特開昭61−126278
号公報参照）。

ところで、このような構造をフラツシユサーフ
エイス化ドアに適用する場合、フラツシユサーフ
エイス化ドアにあつては、第５図の仮想線で示す
ように、車体外面の凹凸をなくすため、ドアアウ
タパネル２Ａの肩部２ｃがほとんど存在しない状
態になる。このため、フラツシユサーフエイス化
ドアにあつては、前述したようにドアアウタパネ
ル２Ａのウエスト部フランジ２ａを車外方向に折
曲げることは不可能になり、この分だけ仮想線示
のようにドアインナパネル１Ａのウエスト部フラ
ンジ１ｂを車室内方向に余分に折曲げることによ
つて、ウインドウレギユレータＲの組込み用空間
幅を確保せざるを得ない。

しかしながら、このようなドアインナパネル１
Ａのウエスト部フランジ１ａを大幅に折曲げる
と、ドアパネルの全体幅寸法L₂が異常に大きく
なるか、または、ウエスト部フランジ１ｂの折曲
部対応部の断面係数が他の部分よりも極端に小さ
くなり、ドアインナパネル１Ａの必要な曲げ剛性
を確保することができなくなる。

−考案の目的− 本考案の目的は、フラツシユサーフエイス化さ
れたドアの問題に鑑み、ドアパネルの全体幅寸法
を増大させずに、ドアインナパネルの必要な曲げ
剛性を確保できるサツシユレスドアのウエスト部
構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、上方から
ドアパネル内部にウインドウレギユレータを差し
込むためにドアインナパネル及びドアアウタパネ
ルのウエスト部フランジ間隔の一部を拡大するド
アにおいて、ドアインナパネルの側壁上部の車外
側には前後に伸びる補強板が接合されていて、こ
の補強板とドアインナパネルとの共働で前後に伸
びる閉断面空間が形成され、ドアンナパネルのウ
エスト部フランジの一部は上方視で車室内方向に
折曲げられて車室内側に膨出状態とされ、この膨
出フランジ部に対応したドアインナパネル側壁上
部を車室内側に膨出させると共に、前記膨出部に
対応させて前記補強板も上下方向で前記ドアアウ
タパネルの形状にほぼ対応するように車室内側へ
膨出させてこの補強板の車外側に陥没部を形成さ
せて、前記閉断面空間をこの部分で屈曲させて前
後に一様につながるようにしたドアのウエスト部
構造を提案するものである。

−実施例− 以下、第１図から第３図について本考案の実施
例の詳細を説明する。

図示実施例は本考案によりフラツシユサーフエ
イス化されたサツシレスドアを示し、このサツシ
レスドアは直線的に曲げ加工されたウエスト部フ
ランジ２ａを持つドアアウタパネル２を有してい
る。即ち、このドアアウタパネル２のウエスト部
は、第２図及び第３図に示すようにフラツシユサ
ーフエイス化のために斜めの小さな肩部２ｃとし
てあり、また、ドアインナパネル１のウエスト部
１ｗには十分な幅のある肩部１ｃが車外側に曲げ
加工され、同肩部１ｃの先端にウエスト部フラン
ジ１ａが上方に向かつて曲げ成形される。このウ
エスト部１ｗにおける側壁１ｄ上部の長さ方向の
一部は、上方からのウインドウレギユレータＲの
落込みのために側壁１ｄの一般部よりも車室内方
向に膨出されて膨出部４が形成され、これに合わ
せてウエスト部フランジ１ａも車室内方向に折曲
成形されて、この折曲部１ｂと前記ウエスト部フ
ランジ１ａとの間隔L₃をウインドウレギユレー
タＲの厚みより大きくしてある。この膨出部４に
よりドアインナパネルの断面係数が増大される。
また、ドアインナパネル１のウエスト部フランジ
１ａ及び折曲部１ｂと側壁１ｄを繋ぐ補強板５が
ドアインナパネル１の車室外側に前後に延びて固
定され、ドアインナパネル１のウエスト部１ｗと
で共働して前後に延びる閉断面空間Ｓが形成され
ている。同補強板５も膨出部４に合わせて車室内
方向に陥没して、しかもこの部分は、ドアアウタ
パネル２と略平行に形成されている。上記の閉断
面空間Ｓは、この部分で車室内方向に屈曲するが
一様につながるようになつている。この補強板に
よりウエスト部１ｗ内部が補強される。

また、前記ドアインナパネル１の表面はドアト
リム６で覆われるが、図示例の場合、このドアト
リム６はドアインナパネル１の下部を覆うハード
ボード６ａとドアインナパネル１のウエスト部を
覆う“Ｃ”字状断面のウエスト部トリム６ｂで構
成してある。さらに、ウエスト部トリム６ｂの内
部には前記膨出部４に対して車体前方に隣合つた
デフロスタダクト７が収容され、このデフロスタ
ダクト７とウエスト部トリム６ｂとの間に、ドア
の閉鎖時にインスツルメントパネルの送風ダクト
（図示せず）に結合されるデフロスタ空間Ｄが形
成される。したがつて、同デフロスタ空間Ｄ中に
吸込まれた“くもり止め空気”はウエスト部トリ
ム６ｂの前部上面に形成されたデフロフスタ開口
８から車室内に吹出される。なお、図中、符号
“９”はウインドウレギユレータＲにより昇降さ
れるドアガラスである。

図示実施例は、以上のような構造であるから、
ウエスト部フランジ１ａ，２ａと折曲部１ｂとの
間からウインドウレギユレータＲがドアパネル中
に落込まれ、ドアインナパネル１に組付けられ、
組付け後にドアインナパネル１の表面及び同ドア
インナパネル１のウエスト部がハードボード６ａ
及びウエスト部トリム６ｂで覆われる。即ち、図
示構造にあつては、ウインドウレギユレータＲの
組込みのためにドアアウタパネル２のウエスト部
フランジ１ａ，２ａを変形しなくともよいから、
フラツシユサーフエイス化ドアを得ることがで
き、同ドアのドアインナパネル１のウエスト部は
膨出部４の成形により断面係数を増大されるの
で、ドアの全体厚みの割に剛性の大きな構造を提
供できる。また、同構造においては、膨出部４に
隣合つたウエスト部トリム６ｂ内部はデフロスタ
空間Ｄとして活用するため、無駄な空間はない。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、上方からドアパネル中にウインドウレギユレ
ータを差し込むことができ、しかも、ドアインナ
パネルの必要な強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるサツシユレスドアの分解
斜視図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図は第１図の−線に沿う断面図、第
４図は従来の自動車用ドアの斜視図、第５図は第
４図の−線に沿う断面図である。 １……ドアインナパネル、１ａ……ウエスト部
フランジ、１ｂ……折曲部、４……膨出部、６…
…ドアトリム、Ｄ……デフロスタ空間、Ｒ……ウ
インドウレギユレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上方からドアパネル内部にウインドウレギユレ
   ータを差し込むためにドアインナパネル及びドア
   アウタパネルのウエスト部フランジ間隔の一部を
   拡大するドアにおいて、ドアインナパネルの側壁
   上部の車外側には前後に伸びる補強板が接合され
   ていて、この補強板とドアインナパネルとの共働
   で前後に伸びる閉断面空間が形成され、ドアンナ
   パネルのウエスト部フランジの一部は上方視で車
   室内方向に折曲げられて車室内側に膨出状態とさ
   れ、この膨出フランジ部に対応したドアインナパ
   ネル側壁上部を車室内側に膨出させると共に、前
   記膨出部に対応させて前記補強板も上下方向で前
   記ドアアウタパネルの形状にほぼ対応するように
   車室内側へ膨出させてこの補強板の車外側に陥没
   部を形成させて、前記閉断面空間をこの部分で屈
   曲させて前後に一様につながるようにしたことを
   特徴とするドアのウエスト部構造。