JPH0445968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、たとえばフオークリフト等に使用さ
れている車両用のトグル式ハンドブレーキ装着に
関する。

（従来の技術） 従来のトグル式ハンドブレーキとしては、スラ
イダ・クランク機構を応用したものがあり、その
代表的なものは第４図に示す通りである。

トグル式ハンドブレーキは、図示のように、車
体の前部フレーム１に固定されている支持ブラケ
ツト２に形成された真直な案内溝３に沿つて摺動
すると共にブレーキワイヤ４の端部のワイヤヘツ
ド５が掛けられているフツク６と、前記支持ブラ
ケツト２における案内溝３の延長線上の一点にピ
ン７を介して揺動可能に取付けられたハンドル８
と、このハンドル８の中間部と前記フツク６とを
連結する連接棒９とから、その主体部が構成され
ており、死点から大きく離れたブレーキ解除位置
（二点鎖線で示す前傾位置）から、その反対側に
ある死点を僅かに超えたブレーキ作動位置（実線
で示す起立位置）へ傾動操作することにより、フ
ツク６がハンドル８の方へ引き寄せられてブレー
キワイヤ４が引張られ、パーキングブレーキが掛
かるようになつている。

ところが、このような構成のハンドブレーキで
は、ブレーキワイヤ４が伸びたり構成要素同志の
連結部が摩耗したりすることによつてブレーキ操
作系に遊びが生ずると、ハンドル８をブレーキ解
除位置からブレーキ作動位置へ引いても、ブレー
キワイヤ４が十分に引張られず、ブレーキ操作力
が不足して制動力が低下してしまうという問題が
ある。

上述の不具合を解決するために、従来はハンド
ル８を中空の筒形に形成し、その筒孔内に摺動可
能に嵌入したスライダー１０に前記連接棒９をピ
ン１１を介して連結する一方、ハンドル８上端の
ハンドルボス１２を通してノブ１３付きの調整ロ
ツド１４を挿通し、該調整ロツド１４の下端に形
成したネジ部を前記スライダー１０に形成したネ
ジ孔に螺合させることによつて、ブレーキ操作力
の調整手段を構成し、そしてノブ１３を掴んで調
整ロツド１４を回し、スライダー１０をハンドル
８の側面に形成したガイド溝１５に沿つて摺動さ
せることにより、該スライダー１０の位置を調整
し、前記ブレーキ操作系に発生した遊びを吸収す
るようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した従来のブレーキ操作力の調
整方式では、操作力の強弱の程度を確認する手段
がないことから、遊びを吸収するための調整を作
業者の勘に頼らざるを得ず、メーカーが指定する
最適操作力（制動力）を得るための調整作業が困
難であつた。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、最適操作
力を目で確認できるようにすることを、その解決
すべき技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のために、本考案は中空状のハン
ドル内に摺動可能に嵌入され、かつ連接棒を介し
てブレーキワイヤと連結されたスライダーに、ハ
ンドルボスを通してハンドル内に挿通されたノブ
付き調整ロツドの下端を螺合し、前記ハンドルボ
スとノブとの間には、調整ロツドを常に上向きに
付勢するブレーキ操作力決定用のバネを収容し、
ノブにはその移動量の確認用マークを付したこと
を特徴としている。

（作用） 従つて、ブレーキ操作系に遊びが生じたとき
は、ノブを掴んで調整ロツドを回転操作してハン
ドル内のスライダーの上下の位置を変えることに
よりブレーキ操作力を調整するが、その調整の結
果、規定の最適操作力となつているか否かは、ブ
レーキ作動位置における調整ロツドのノブの位置
が規定の位置にあるか否かを目で判断することに
よつて確認することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて具体的に
説明する。ただし、従来と同一又は相当部分につ
いては、同一符号を付してその説明を省略又は簡
単化する。

第１図に示すように、調整ロツド１４は、中空
の筒形に形成されたハンドル８の上端に固定され
たハンドルボス１２の縦孔を通してハンドル８内
に挿通されるとともに、下端部に形成されたネジ
部がスライダー１０のネジ孔に螺合されており、
さらに上端部には、短円柱形のノブ１３がネジ込
まれるとともにロツク用ノブ１６によつて締着さ
れている。

しかして、前記ハンドルボス１２の上面側には
バネ収容用の円形の凹所１７が形成され、この凹
所１７の直径は前記ノブ１３のそれよりもやや大
き目に形成されている。凹所１７には複数枚の皿
バネ１８が収容されており、この皿バネ１８によ
つて調整ロツド１４はノブ１３を介して常に上向
きに付勢されている。すなわち、ハンドル８をブ
レーキ作動位置へ傾動操作したときのブレーキ操
作力は、皿バネ１８を介して加えられるようにな
つている。そして、そのときに皿バネ１８を圧縮
させる前記ノブ１３の移動は、該ノブ１３の外周
に形成した溝１９によつて確認されるようになつ
ており、本実施例ではハンドル８をブレーキ作動
位置へ傾動操作した状態において、ノブ１３の溝
１９がハンドル８の上部に被せられたゴム製又は
合成樹脂製のクリツプ２０の上端面と一致してい
るときに、規定の最適操作力となるよう設定され
ている。なお、２１は調整ロツド１４に設けられ
たストツパ用としてのフランジ又はピンであり、
ハンドル８をブレーキ解除位置へ前傾操作したと
きにハンドルボス１２の下面に当接して調整ロツ
ド１４の上向きの移動を規制する。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用を説明する。

第２図はブレーキ解除状態を示しており、この
とき調整ロツド１４は皿バネ１８によつて上向き
の力を受けており、ストツパ２１がハンドルボス
１２の下面に当接している。従つて、ノブ１３の
溝１９はグリツプ２０の上端より若干浮上した位
置にある。

かかる状態で、ハンドル８をブレーキ作動位置
へ傾動操作したときは、ブレーキワイヤ４に発生
する張力の反力が調整ロツド１４及びノブ１３を
経て皿バネ１８に作用するから、該皿バネ１８は
ブレーキワイヤ４に作用する張力に相当する量だ
け圧縮される。つまり、ブレーキ操作力は皿バネ
１８に生ずる圧縮力の大きさによつて定まり、そ
のとき、ノブ１３の溝１９が第１図に示すように
グリツプ２０の上端面に一致していれば、規定の
最適操作力をもつてブレーキが掛けられているこ
とになる。

しかし、ブレーキワイヤ４の伸び等の原因によ
りブレーキ操作系に遊びが生じている場合には、
ノブ１３の移動量が少なく、その溝１９がグリツ
プ２０の上端面に達しない。すなわち、前記皿バ
ネ１８の圧縮量が規定量より少なく、操作力不足
となるため、この場合は、ノブ１３を掴んで調整
ロツド１４を回し、スライダー１０を引き上げる
ことにより、ブレーキ操作時にノブ１３の溝１９
がグリツプ２０の上端面に一致するように、スラ
イダー１０の位置を定めることによつて、ブレー
キ操作力を規定の最適操作力に調整することがで
きる。なお、この調整作業は、理論上はブレーキ
作動位置でも可能であるが、バネ力に抵抗しての
作業になるので、実際はブレーキ解除位置で行な
うことが望ましい。

第３図は本考案の他の実施例を示しており、こ
の例はノブ１３の外周に操作力確認用としての溝
１９を上下３段に形成したものである。すなわ
ち、下から順に平坦用、緩い傾斜地用、急な傾斜
地用に対応するような溝１９を設けておき、ノブ
１３を回して皿バネ１８の予圧を変えることによ
り、使用場所に適応する操作力、つまり適切な制
動力を簡単に得ることが可能である。

なお、本実施例は皿バネ１８として説明した
が、バネの種類については、これに限定されるも
のではない。また、ノブ１３の移動確認用のマー
クは溝である必要はなく、目で確認し得るもので
あれば他の方式でも差支えなく、さらにノブ１３
はロツク用ノブ１６以外の手段で固定する方式で
あつても差支えない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案のブレーキ操作力
の調整手段によれば、操作力の程度をノブの位置
によつて目で確認できるので、従来の勘に頼つて
いる方式とは異なり、ブレーキワイヤの伸び等に
起因してブレーキ操作系に遊びが発生しているか
否かを容易に判断し得るるものであり、また遊び
を吸収するための調整作業時にはメーカーが指定
する最適操作力を簡単に得ることができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトグル式ハンドブレーキの実
施例を示す縦断面図、第２図はブレーキ解除位置
の状態を示す縦断面図、第３図はノブの位置確認
用マークに関する他の実施例を示す断面図、第４
図は従来のトグル式ハンドブレーキを示す縦断面
図である。 ２……支持ブラケツト、４……ブレーキワイ
ヤ、６……フツク、８……ハンドル、９……連接
棒、１０……スライダー、１２……ハンドルボ
ス、１３……ノブ、１４……調整ロツド、１７…
…凹所、１８……皿バネ、１９……マーク用の
溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空状のハンドル内に摺動可能に嵌入され、か
   つ連接棒を介してブレーキワイヤと連結されたス
   ライダーに、ハンドルボスを通してハンドル内に
   挿通されたノブ付き調整ロツドの下端を螺合し、
   前記ハンドルボスとノブとの間には、調整ロツド
   を常に上向きに付勢するブレーキ操作力決定用の
   バネを収容し、ノブにはその移動量の確認用マー
   クを付してなる車両用トグル式ハンドブレーキ。