JPH0437036Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操作レバーの握り操作により、バー
ハンドル車両のブレーキやクラツチを液圧で作動
する液圧マスタシリンダに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車等のバーハンドル車両では、フロン
トブレーキやクラツチを液圧作動する液圧マスタ
シリンダが、バーハンドルに操作レバーと一体に
取付けられており、従来例としては、例えば実開
昭54−56085号公報に開示されるものがある。

上述の技術は、ピストンを内挿したシリンダ孔
の開口近傍に、ストツパとなるサークリツプが嵌
着され、該開口から突出するピストン後部の突出
部と開口外周のシリンダボデイとの間に、リター
ンスプリングが縮設されており、上記リターンス
プリングの弾発力にて、開口側に付勢される非作
動時のピストンは、その後退限をサークリツプに
て規制される。

また、シリンダボデイに延設したレバーホルダ
に枢支される操作レバーには、ピストンの後部を
押動する作用腕と、シリンダボデイと当接して非
作動位置を規制するストツパ腕とが設けられてお
り、操作レバーの作用腕にてピストンの突出部が
押動されると、ピストンがシリンダ孔を前進し、
シリンダ孔底部の液圧室に発生した圧液を、フロ
ントブレーキまたはクラツチに供給して液圧作動
を行なう。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のリターンスプリングの弾
発力は、ピストンをサークリツプと当接する後退
限に付勢するのみで、ストツパ腕をシリンダボデ
イに当接させる操作レバーの戻し力として働かな
いため、非作動時の操作レバーに無意味なガタ付
きを生じることとなり、また操作レバーとシリン
ダボデイとの間にスプリングを介装すれば、操作
レバーを非作動位置に付勢できて、ガタ付きをな
くせる反面、操作レバーの作用腕とピストンの突
出部との間に、不要な間〓を形成することとな
る。

この間〓は、ピストンに設定される無効ストロ
ーク以外の、レバー操作に余分な遊び代で、殊に
瞬時のレバー操作では即応性に欠け、しかも意図
して設定したものではないので、間〓量を自由に
狭めることができない。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、操作レバーを非作動位置へガタ付きなく確
実に付勢すると共に、操作レバーとピストン間の
余分な間〓をなくして、瞬時のレバー操作にも即
応性に優れた液圧マスタシリンダ装置を提供する
ことを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダ孔の開口から突出するピストン後部の突出部
を、シリンダボデイに枢支される操作レバーの作
用部で押動し、前記開口側へリターンスプリング
にて付勢されるピストンをストツパに当接させて
非作動時の後退限を規制する液圧マスタシリンダ
において、前記ピストンの突出部端面に調整ボル
トを螺着し、該調整ボルトの頭部と前記シリンダ
ボデイとの間に、前記リターンスプリングを介装
して、前記操作レバーを後退限位置に付勢するよ
う、調整ボルトの頭部を前記操作レバーに当接支
持せしめたことを特徴としている。

〔作用〕

かかる構成により、調整ボルトを螺出して操作
レバーの作用腕を押動して行き、操作レバーのス
トツパ腕をシリンダボデイに当接させる。

これにより、操作レバーは、非作動位置にガタ
付きなく付勢され、またピストン後部の突出部と
作用腕間の間〓もなくなる。

〔実施例〕

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図及び第２図は第１実施例を示し、バーハ
ンドル１にブラケツト２にて取着される液圧マス
タシリンダ３は、シリンダボデイ４の上部にリザ
ーバ５を一体形成したフロントブレーキ用で、シ
リンダボデイ４に延設した上下一対のレバーホル
ダ４ａ，４ａ間には、ブレーキレバー６が支持ボ
ルト７にて枢支されている。

シリンダボデイ４には、リザーバ５の貯液室５
ａと、リリーフポート８及びサプライポート９を
介して連通するシリンダ孔１０が、ブレーキレバ
ー６側を開口して設けられ、該シリンダ孔１０
に、ブレーキレバー６にて押動されるピストン１
１が、後部の突出部１１ａを開口１０ａより突出
させて液密に内挿されている。

シリンダ孔１０の底部には、ピストン１１との
間に液圧室１２が画成され、また開口１０ａに
は、本考案のストツパとなる環状のリテーナ１３
が、サークリツプ１４にて取付けられている。

また、ピストン１１の突出部１１ａと、レバー
ホルダ４ａ，４ａに連続して、上記突出部１１ａ
の上下を二又状に覆う覆い部４ｂ，４ｂとの間に
は、開口１０ａを防塵するブーツ１５が被着さ
れ、更に突出部１１ａの端面１１ｂに穿設された
めねじ孔１１ｃには、調整ボルト１６が螺着され
ている。

上記調整ボルト１６は、ねじ部１６ａに螺合し
たロツクナツト１７を緩めると、めねじ孔１１ｃ
からの突出量調整が可能で、ねじ部１６ａの頸部
に係着したリテーナ１８と、両覆い部４ｂ，４ｂ
に嵌着したサークリツプ１９との間には、コイル
状のリターンスプリング２０が縮設されている。

ピストン１１は、上記リターンスプリング２０
の弾発力にて、シリンダ孔１０内のフランジ１１
ｄが、リテーナ１３と当接する後退限位置に付勢
され、後退限位置におけるピストン１１のプライ
マリカツプ２１とリリープポート８との間には、
所定の無効ストロークＳが設定される。

また前記ブレーキレバー６は、ピストン１１を
作動する作用腕６ａと、該レバー６の非作動位置
を規制するストツパ腕６ｂとを備えており、調整
ボルト１６を螺出して、その頭部１６ｂにてブレ
ーキレバー６の作用腕６ａを押戻して行き、スト
ツパ腕６ｂをシリンダボデイ４の当接面４ｃに当
接させて、ブレーキレバー６を設定したのち、調
整ボルト１６をロツクナツト１７にて固定する。

これにより、ブレーキレバー６は、非作動位置
にガタ付きなく付勢され、また作用腕６ａとピス
トン１１の突出部１１ａとの間にも、不要な間〓
を生じない。

本実施例は上記のように構成され、ブレーキレ
バー６を握り操作すると、作用腕６ａが、スプリ
ング２０の弾発力に抗して、調整ボルト１６とピ
ストン１１とを一体に押動し、無効ストロークＳ
を越えて前進するピストン１１にて液圧室１２に
発生した圧液を、吐出口２２からフロントブレー
キに供給して制動作用を行なう。

また、ブレーキレバー６の握り操作を解除する
と、リターンスプリング２０の弾発力にてピスト
ンが後退限位置に復帰し、ブレーキレバー６は、
調整ボルト１６の押動にて、ストツパ腕６ｂが当
接面４ｃに支承される非作動位置にガタ付きなく
付勢される。

以上のように本実施例によれば、ブレーキレバ
ー６を、専用のスプリングを用いることなく非作
動位置に付勢でき、またピストン１１の突出部１
１ａと作用腕６ａとの間に間〓を生じないので、
瞬時のブレーキ操作にも、タイムラグがなく、即
応性に優れた制動が行なえる。

また調整ボルト１６は、その突出量を自由に設
定できるので、オプシヨン等でブレーキレバーを
交換した場合にも、長さの異なる作用部に〓間な
く対応させることができる。

第３図及び第４図は、リターンスプリングに圧
縮コイルスプリングを使用した上記第１実施例に
対し、引張りコイルスプリングを用いた第２実施
例を示すもので、ブレーキレバー６を支持するレ
バーホルダ４ｄ，４ｄには、該レバー６の作用腕
６ａの先端上下を二又状に覆う覆い部４ｅ，４ｅ
が、連続形成されている。

覆い部４ｅ，４ｅの口端４ｆ，４ｆには、リタ
ーンスプリング３０の一端が掛止めされるリテー
ナ３１が係止されている。このリテーナ３１は、
回り止めを兼ねた係止片３１ａとスプリング掛止
め用の爪片３１ｂとを備えており、リターンスプ
リング３０は、両端を、このリテーナ３１と調整
ボルト１６のねじ部１６ａの頸部に係着したリテ
ーナ３２とに掛止めして張設される。

ピストン１１は、上記リターンスプリング３０
の引張力にて後退限に付勢され、またブレーキレ
バー６は、前記第１実施例と同様に、調整ボルト
１６の突出量を調整して、非作動位置にガタ付き
なく付勢されており、本実施例も、前記第１実施
例と同様の効果を奏する。

本考案は更に、第１実施例の変形例として、ピ
ストンの突出部を覆い部で覆わず、リターンスプ
リングの一端をシリンダボデイの側面に直接当接
させてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように、ピストンの突
出部端面に調整ボルトを螺着し、該調整ボルトの
頭部とシリンダボデイとの間にリターンスプリン
グを介装して、調整ボルトの頭部を、操作レバー
を後退限位置に付勢するよう操作レバーに当接支
持せしめたから、ピストンのリターンスプリング
と、操作レバーのリターンスプリングとの２つの
リターンスプリングを必要とせず、１つのリター
ンスプリングにより、ピストンを後退位置に復帰
できると共に、操作レバーを非作動位置へガタ付
きなく確実に付勢でき、また操作レバーとピスト
ン間に余分な間〓がなくなるので、瞬時のレバー
操作にも即応性に優れた制動を行なえる。

しかも、他形状の操作レバーに変更した場合に
も、調整ボルトの突出力を調整して、後退時の操
作レバーに調整ボルトの頭部を当接せしめること
により、容易に対応させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は液圧マスタシリンダの断面正面図、
第２図は同じく平面図、第３図及び第４図は第２
実施例を示し、第３図は液圧マスタシリンダの断
面正面図、第４図は同じく一部切欠き側面図であ
る。 １……バーハンドル、３……液圧マスタシリン
ダ、４……シリンダボデイ、４ａ……レバーホル
ダ、４ｂ……覆い部、４ｃ……当接面、５……リ
ザーバ、６……ブレーキレバー、６ａ……作用
腕、６ｂ……ストツパ腕、８……リリーフポー
ト、９……サプライポート、１０……シリンダ
孔、１０ａ……開口、１１……ピストン、１１ａ
……突出部、１１ｂ……端面、１１ｃ……めねじ
孔、１１ｄ……フランジ、１３……ストツパとな
るリテーナ、１６……調整ボルト、１６ａ……ね
じ部、１６ｂ……頭部、１７……ロツクナツト、
１８……リテーナ、１９……サークリツプ、２０
……リターンスプリング、２１……プライマリカ
ツプ、Ｓ……無効ストローク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔の開口から突出するピストン後部の
   突出部を、シリンダボデイに枢支される操作レバ
   ーの作用部で押動し、前記開口側へリターンスプ
   リングにて付勢されるピストンをストツパに当接
   させて非作動時の後退限を規制する液圧マスタシ
   リンダにおいて、前記ピストンの突出部端面に調
   整ボルトを螺着し、該調整ボルトの頭部と前記シ
   リンダボデイとの間に、前記リターンスプリング
   を介装して、前記操作レバーを後退限位置に付勢
   するよう、調整ボルトの頭部を前記操作レバーに
   当接支持せしめたことを特徴とする液圧マスタシ
   リンダ。