JPH0445979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧で
作動する車両用液圧マスタシリンダのリザーバに
係り、特にリザーバ内の貯液室に貯溜される作動
液の液漏れ防止構造に関する。

〔従来の技術〕

液圧マスタシリンダに用いられるこの種のリザ
ーバには、第４図に示す如く、作動液の液面に追
従して気泡の発生を防止するダイヤフラム１が、
フランジ部１ａを、貯液室２の口縁部２ａと該口
縁部２ａに被着されるキヤツプ３との間に、また
フランジ部１ａに連続する側壁部１ｂを、貯液室
２の口部内周壁２ｂとキヤツプ３の下面に周設し
た突条３ａとの間にそれぞれ挾んで取付けされて
おり、ダイヤフラム１とキヤツプ３との間には、
キヤツプ３に形成した大気連通孔３ｂを介して外
部と連通する大気室４が画成される。

ダイヤフラム１は、上述のように常時液面に浸
して設けられることから、作動液Ｆがダイヤフラ
ムに浸透して上面に溜り、これが車体傾動時に大
気連通孔４ａから外部へ漏出して、リザーバの周
辺を汚損したり、大気連通孔４ａを目詰まりさせ
る虞があるため、本出願人は先に、実開昭61−
159263号公報に開示される技術を提示した。

この技術は、キヤツプとダイヤフラムとの間に
介装されるダイヤフラムプレートをキヤツプ下面
にかしめ固定して、キヤツプとダイヤフラムプレ
ート間に、外部と連通する第１大気室を、ダイヤ
フラムプレートとダイヤフラム間に第２大気室を
画成し、両大気室を、ダイヤフラムプレートに穿
設した通気孔で連通させたもので、ダイヤフラム
の上面に浸透した作動液は、上部を覆うダイヤフ
ラムプレートによつて第２大気室内に留められ、
上述の汚損や目詰まりの発生を防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕 上述のように取付けられるダイヤフラム１は、
キヤツプ３を固定するビスの締付けトルクが強く
かかると、第５図に示す如く、フランジ部１ａと
側壁部１ｂとが、突条３ａによつて内側に引込ま
れて行き、フランジ部１ａが貯液室２内に落込ん
でダイヤフラム１のシール性が損われる虞があつ
た。

本考案は、かかる事情を背景にしてなされたも
ので、ダイヤフラムプレートを利用して、ダイヤ
フラムのシール性を向上すると共に、作動液の漏
出をより防止した車両用液圧マスタシリンダのリ
ザーバを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、作動液を貯溜する
貯液室の口縁部と、該口縁部に被着されるキヤツ
プとでダイヤフラムのフランジ部を挾着し、該キ
ヤツプとダイヤフラムとの間にダイヤフラムプレ
ートを介装して、キヤツプとダイヤフラムプレー
ト間に、外部と連通する第１大気室を、ダイヤフ
ラムプレートとダイヤフラム間に第２大気室を画
成し、両大気室をダイヤフラムプレートに穿設し
た通気孔で連通させた車両用液圧マスタシリンダ
のリザーバにおいて、前記貯液室の口部内周をテ
ーパ面に形成し、前記ダイヤフラムプレートに、
ダイヤフラムを貯液室のテーパ面とで挾圧するテ
ーパ状の縁部を周設すると共に、上面に前記キヤ
ツプの下面と当接して、ダイヤフラムプレートを
貯液室側へ付勢するリブを突設し、前記通気孔
を、ダイヤフラムプレートの中央に形成したこと
を特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、キヤツプ被着時に、キヤ
ツプ下面と当接するリブの押圧を受けるダイヤフ
ラムプレートの縁部が、ダイヤフラムを貯液室の
テーパ面との間に挾圧する。縁部の押圧力は、ダ
イヤフラムを外周側へ拡げる方向に働き、ダイヤ
フラムは貯液室内に引込まれることなく圧縮され
るので、ダイヤフラムのシール性が向上し、貯液
室と第１、第２大気室の気密性が確実に保持され
る。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１０は、自動二・三輪車等
のバーハンドル車両のフロントブレーキを液圧作
動するブレーキマスタシリンダで、先端を上側に
してバーハンドルと同傾斜に形成されるシリンダ
ボデイ１１の上部には、貯液室１２に作動液Ｆを
貯溜するリザーバ１３が一体形成されている。

シリンダボデイ１１に後部を開口して設けられ
るシリンダ孔１１ａには、ブレーキレバー１４の
押動にて、底部の液圧室１５に圧液を発生するピ
ストン１６が、液密且つ移動可能に内挿されてお
り、シリンダ孔１１ａと上記貯液室１２とを画成
する傾斜状の隔壁１１ｂには、貯液室１２内の作
動液Ｆをシリンダ孔１１ａに供給するリリーフポ
ート１７とサプライポート１８とが穿設されてい
る。

リザーバ１３には、貯液室１２の口縁部１２ａ
にキヤツプ１９がビス２０にて被着され、該口縁
部１２ａとキヤツプ１９との間に、ダイヤフラム
２１のフランジ部２１ａが挾着されると共に、キ
ヤツプ１９の下面に膨出する突起１９ａには、ダ
イヤフラムプレート２２がかしめ固定されてい
る。

キヤツプ１９とダイヤフラム２１間の間隙は、
ダイヤフラムプレート２２の介装により上下２室
に分割され、キヤツプ１９とダイヤフラムプレー
ト２２間に第１大気室２３が、ダイヤフラムプレ
ート２２とダイヤフラム２１間に第２大気室２４
が画成されるもので、第１大気室２３は、キヤツ
プ１９に形成される大気連通孔１９ｂにて外部と
連通し、また第１、第２大気室２３，２４は、ダ
イヤフラムプレート２２の中央に穿設される通気
孔２２ａにて連通している。

貯液室１２の内周壁１２ｂは、成形型に設けら
れる離型用の抜き勾配により、口縁部１２ａに向
けて緩やに広がるテーパ面で形成され、内周壁１
２ｂが開口する口部内周には、該内周壁１２ｂよ
りも傾斜の大きなテーパ面１２ｃが形成されてい
る。

ダイヤフラム２１には、上述した取付け用のフ
ランジ部２１ａと、上記テーパ面１２ｃに敷設さ
れるテーパ状の側壁部２１ｂと、作動液Ｆの液面
変化に追従する板状の液面接触部２１ｃと、該液
面接触部２１ｃを同心状に囲繞して液面接触部２
１ｃの上下動を許容する蛇腹部２１ｄとが設けら
れている。

液面接触部２１ｃの上面には、一対のリブ２１
ｅ，２１ｅが離間して突設されており、両リブ２
１ｅ，２１ｅは、液面接触部２１ｃとダイヤフラ
ムプレート２２間のスペーサとなつて、リザーバ
１３の傾きや走行振動等で液面に揺れを生じた場
合にも、第２大気室２４の必要容積を確保すると
共に、ダイヤフラムプレート２２への液面接触部
２１ｃの付着を防止するため、通気孔２２ａを塞
ぐことがない。

ダイヤフラムプレート２２は、計量で且つ作動
液Ｆが浸透しない合成樹脂製の板状体で、その中
央には、上記通気孔２２ａが、かしめ用の突起１
９ａを挿通する取付け孔２２ｂに連続して設けら
れ、上面には馬蹄形のリブ２２ｃ，２２ｃが、通
気孔２２ａと取付け孔２２ｂとを挟んで、ダイヤ
フラムプレート２２の長手方向に対向して突設さ
れており、取付け孔２２ｂに挿通した突起１９ａ
をかしめて、ダイヤフラムプレート２２をキヤツ
プ１９に固定すると、リブ２２ｃ，２２ｃがキヤ
ツプ１９の下面と当接して、第１大気室２３の所
要の間隙が確保される。

ダイヤフラムプレート２２の下面外周には、縁
部２２ｄが形成され、また両端部には、ダイヤフ
ラムプレート２２をキヤツプ１９と共に貯液室１
２に取付けした際に、貯液室１２のキヤツプ被着
用のボス１２ｄに嵌合される半円形の嵌合溝２２
ｅ，２２ｅが凹設されている。上記縁部２２ｄ
は、下部外周面２２ｆが、貯液室１２の口部内周
に形成されるテーパ面１２ｃと同傾斜のテーパ状
に形成されており、ダイヤフラムプレート２２を
固定したキヤツプ１９を貯液室１２にねじ止めす
ると、縁部２２ｄが、キヤツプ１９の下面と当接
するリブ２２ｃ，２２ｃの押圧を受けて、ダイヤ
フラム２１の側壁部２１ｂを、貯液室１２のテー
パ面１２ｃとの間に挾圧する。

縁部２２ｄの押圧力は、側壁部２１ｂを外周側
へ拡げる方向に働き、ダイヤフラム２１は従来の
ように貯液室１２内に引込まれることなく圧縮さ
れるので、ダイヤフラム２１のシール性が向上
し、口縁部１２ａとキヤツプ１９に挾着されるフ
ランジ部２１ａと相俟つて、貯液室１２と第１、
第２大気室２３，２４の気密性が確実に保持され
る。

また、両大気室２３，２４を連通する通気孔２
２ａを、ダイヤフラムプレート２２の中央に設け
たので、坂道やバンク等でリザーバ１３がいずれ
に傾いた場合にも、通気孔２２ａは液面から遠い
位置となるため、液面接触部２１ｃ上に滲み出た
作動液Ｆは、通気孔２２ａから第１大気室２３へ
出にくくなり、大気連通孔１９ｂの目詰りや外部
への漏出が防止される。

更に本実施例では、通気孔２２ａと大気室連通
孔１９ｂとの間に、リブ２２ｃの一方が通気孔２
２ａを覆うように設けられるため、作動液Ｆが通
気孔２２ａから第１大気室２３へ万が一出ること
があつても、リブ２２ｃが障壁となつて容易な漏
出を許さない。

尚、上記実施例では、ダイヤフラムのより確実
なシール性を得るために、貯液室口部内周のテー
パ面を、内周壁に形成される抜き勾配用のテーパ
と別に形成して説明したが、本考案は、抜き勾配
用のテーパを口部内周に延長してこれを利用する
ことも可能である。

またダイヤフラムプレートの縁部は、実施例の
如く、外周面のみをテーパ状に形成すれば所期の
目的を達成できるが、縁部全体をテーパ状に形成
しても同様の効果を奏する。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のリザーバは、貯液室の
口部内周をテーパ面に形成し、キヤツプとダイヤ
フラムとの間に、第１及び第２大気室を画成する
ダイヤフラムプレートを介装し、該ダイヤフラム
プレートに、ダイヤフラムを貯液室のテーパ面と
で挾圧するテーパ状の縁部を周設すると共に、上
面に前記キヤツプの下面と当接して、ダイヤフラ
ムプレートを貯液室側へ付勢するリブを突設した
から、ダイヤフラムは、従来のように貯液室内に
引込まれることなく、貯液室のテーパ面とダイヤ
フラムプレートの縁部との間に圧縮され、ダイヤ
フラムのシール性を向上して、貯液室と第１、第
２大気室の気密性を確実に保持することができ
る。

また、両大気室を連通する通気孔を、ダイヤフ
ラムプレートの中央に穿設したので、車体傾動時
にリザーバがいずれに傾いた場合にも、通気孔は
液面から遠い位置となつて、通気孔からダイヤフ
ラム上面に滲み出た作動液が第１大気室へ一層漏
れにくくなり、外部への漏出や大気連通孔の目詰
りを防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は液圧マスタシリンダの一部切欠き正面
図、第２図はダイヤフラムプレートの斜視図、第
３図はリザーバの要部拡大正面図、第４及び第５
図はそれぞれ従来例を示すリザーバの要部拡大正
面図である。 １０……液圧マスタシリンダ、１１……シリン
ダボデイ、１２……貯液室、１２ａ……口縁部、
１２ｂ……内周壁、１２ｃ……テーパ面、１３…
…リザーバ、１９……キヤツプ、１９ａ……突
起、１９ｂ……大気連通孔、２１……ダイヤフラ
ム、２１ａ……フランジ部、２１ｂ……側壁部、
２１ｃ……液面接触部、２２……ダイヤフラムプ
レート、２２ａ……通気孔、２２ｂ……取付け
孔、２２ｃ……リブ、２２ｄ……縁部、２２ｅ…
…嵌合溝、２２ｆ……外周面、２３……第１大気
室、２４……第２大気室、Ｆ……作動液。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動液を貯溜する貯液室の口縁部と、該口縁部
   に被着されるキヤツプとでダイヤフラムのフラン
   ジ部を挾着し、該キヤツプとダイヤフラムとの間
   にダイヤフラムプレートを介装して、キヤツプと
   ダイヤフラムプレート間に、外部と連通する第１
   大気室を、ダイヤフラムプレートとダイヤフラム
   間に第２大気室を画成し、両大気室をダイヤフラ
   ムプレートに穿設した通気孔で連通させた車両用
   液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記貯
   液室の口部内周をテーパ面に形成し、前記ダイヤ
   フラムプレートに、ダイヤフラムを貯液室のテー
   パ面とで挾圧するテーパ状の縁部を周設すると共
   に、上面に前記キヤツプの下面と当接して、ダイ
   ヤフラムプレートを貯液室側へ付勢するリブを突
   設し、前記通気孔を、ダイヤフラムプレートの中
   央に形成したことを特徴とする車両用液圧マスタ
   シリンダのリザーバ。