JPH0446064B2 - - Google Patents
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- JPH0446064B2 JPH0446064B2 JP62090127A JP9012787A JPH0446064B2 JP H0446064 B2 JPH0446064 B2 JP H0446064B2 JP 62090127 A JP62090127 A JP 62090127A JP 9012787 A JP9012787 A JP 9012787A JP H0446064 B2 JPH0446064 B2 JP H0446064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- shaft
- planetary gear
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/137—Reduction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、スタータモータを、エンジン始動以
外の動力源として使用できるようにしたスタータ
モータの外部動力取出し構造に係るものである。
外の動力源として使用できるようにしたスタータ
モータの外部動力取出し構造に係るものである。
エンジン始動を行うスタータモータは、従来、
その機能専用に設けられており、従つて、エンジ
ン始動時以外は全くの休止状態となつて無駄であ
つた。そこで例えば特開昭56−6065号公報、実開
昭56−165988号公報、そして実開昭59−107057号
公報に示す如くスタータの伝動系から外部動力を
取出すことができるようにしたものが知られてい
る。しかるにこれらのものは、何れもエンジン側
のリングギアと噛合するピニオンギアが設けられ
る第一出力軸と、外部動力取出し用の第二出力軸
とが同心でないため、どうしてもこれら二軸が平
行状に配設される二軸並設構造に成らざるを得
ず、この結果、スタータモータ全体が径方向に大
型化してしまうという問題が有る。
その機能専用に設けられており、従つて、エンジ
ン始動時以外は全くの休止状態となつて無駄であ
つた。そこで例えば特開昭56−6065号公報、実開
昭56−165988号公報、そして実開昭59−107057号
公報に示す如くスタータの伝動系から外部動力を
取出すことができるようにしたものが知られてい
る。しかるにこれらのものは、何れもエンジン側
のリングギアと噛合するピニオンギアが設けられ
る第一出力軸と、外部動力取出し用の第二出力軸
とが同心でないため、どうしてもこれら二軸が平
行状に配設される二軸並設構造に成らざるを得
ず、この結果、スタータモータ全体が径方向に大
型化してしまうという問題が有る。
これに対し、実開昭59−86868号公報に示す如
くモータ軸と同心状に出力軸を設けたものもある
が、このものは、モータ軸に出力軸を回動自在に
貫通せしめるという特殊なモータ構造が必要にな
りそのままでは直ちに採用できないものである。
くモータ軸と同心状に出力軸を設けたものもある
が、このものは、モータ軸に出力軸を回動自在に
貫通せしめるという特殊なモータ構造が必要にな
りそのままでは直ちに採用できないものである。
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができるスタータモータの外部動
力取出し構造を提供することを目的として創案さ
れたものであつて、モータ軸の先端側に該モータ
軸と同心で基端部がケースブラケツトに回動自在
に軸支される第一出力軸を配設し、該第一出力軸
の基端に形成の大径部からモータ軸側に向けて突
設した支持ピンに支承されるギアを遊星ギアと
し、該遊星ギアに噛合するようモータ軸の先端に
形成されるギアを太陽ギアとする第一の遊星ギア
減速機構を設けて、モータ軸の回転駆動力を、第
一遊星ギア減速機構を介して減速して第一出力軸
の先端に設けたピニオンギアからエンジン側のリ
ングギアに伝動するように構成する一方、第一出
力軸と同心で、該第一出力軸の基端部および先端
部がそれぞれ突出するよう第一出力軸が中心部を
貫通する筒形状をし、内筒面に軸受を介して第一
出力軸の先端部を自由回動自在に支承する第二出
力軸を配設し、該第二出力軸の外筒面を前記ケー
スブラケツトに軸受を介して自由回動自在に軸支
すると共に、さらに、第二出力軸の基端に形成さ
れる大径部からモータ軸方向に向けて突出する支
持ピンに支承されるギアを遊星ギアとし、該遊星
ギアに噛合するよう第一出力軸の基端部側に形成
されるギアを太陽ギアとする第二の遊星ギア減速
機構を形成して、第一出力軸の前記減速された回
転駆動力を、第二遊星ギア減速機構を介してさら
に減速してモータ軸および第一出力軸に同心で、
第一出力軸の外筒となる第二出力軸の先端部側か
ら外部取出しができように構成したことを特徴と
するものである。
を一掃することができるスタータモータの外部動
力取出し構造を提供することを目的として創案さ
れたものであつて、モータ軸の先端側に該モータ
軸と同心で基端部がケースブラケツトに回動自在
に軸支される第一出力軸を配設し、該第一出力軸
の基端に形成の大径部からモータ軸側に向けて突
設した支持ピンに支承されるギアを遊星ギアと
し、該遊星ギアに噛合するようモータ軸の先端に
形成されるギアを太陽ギアとする第一の遊星ギア
減速機構を設けて、モータ軸の回転駆動力を、第
一遊星ギア減速機構を介して減速して第一出力軸
の先端に設けたピニオンギアからエンジン側のリ
ングギアに伝動するように構成する一方、第一出
力軸と同心で、該第一出力軸の基端部および先端
部がそれぞれ突出するよう第一出力軸が中心部を
貫通する筒形状をし、内筒面に軸受を介して第一
出力軸の先端部を自由回動自在に支承する第二出
力軸を配設し、該第二出力軸の外筒面を前記ケー
スブラケツトに軸受を介して自由回動自在に軸支
すると共に、さらに、第二出力軸の基端に形成さ
れる大径部からモータ軸方向に向けて突出する支
持ピンに支承されるギアを遊星ギアとし、該遊星
ギアに噛合するよう第一出力軸の基端部側に形成
されるギアを太陽ギアとする第二の遊星ギア減速
機構を形成して、第一出力軸の前記減速された回
転駆動力を、第二遊星ギア減速機構を介してさら
に減速してモータ軸および第一出力軸に同心で、
第一出力軸の外筒となる第二出力軸の先端部側か
ら外部取出しができように構成したことを特徴と
するものである。
そして本発明は、この構成によつて、スタータ
モータの伝動系から外部動力の取出しをすること
ができるものでありながら、エンジン始動用の第
一出力軸と外部動力取出し用の第二出力軸とを、
モータ軸と同心状でしかも同側から出力できるよ
うにして構造の簡略化とコンパクト化を計つたも
のである。
モータの伝動系から外部動力の取出しをすること
ができるものでありながら、エンジン始動用の第
一出力軸と外部動力取出し用の第二出力軸とを、
モータ軸と同心状でしかも同側から出力できるよ
うにして構造の簡略化とコンパクト化を計つたも
のである。
次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１はスタータモータのケー
スブラケツトであつて、該ケースブラケツト１は
フロントブラケツト１ａおよびギアカバー１ｂと
を螺子１ｃで一体組付けしたものであるが、ケー
スブラケツト１には、モータ２のヨーク２ａ、エ
ンドブラケツト２ｂがスルーボルト１４を介して
一体的に固定されている。ヨーク２ａの内周面に
は永久磁石１２が固着され、このヨーク２ａとフ
ロントブラケツト１ｂとのあいだに後述する第一
減速機構４を構成する内歯ギア４ｂおよびセパレ
ータプレート２ｄとが挟持されている。アーマチ
ユア２ｅは、その軸（モータ軸）３の両端部が軸
受１３を介してエンドブラケツト２ｂおよびセパ
レータプレート２ｄにそれぞれ回動自在に軸支さ
れている。そして、モータ軸３のセパレータプレ
ート２ｄから突出した先端部にはギア４ａが刻設
されているが、このギア４ａは、遊星ギア機構に
よつて構成される第一減速機構４の太陽ギアを構
成しており、そしてこの第一減速機構４は、上記
太陽ギア４ａと、内歯ギア４ｂと、両ギア４ａ，
４ｂ間に噛合する複数の遊星ギア４ｃとによつて
形成されるものである。さらに各遊星ギア４ｃ
は、モータ軸３と同心状に設けた長い第一出力軸
５の基端に形成される大径部５ａからモータ軸３
側に向けて一体的に突設した支持ピン５ｂに回転
自在に軸承されており、モータが回転した場合
に、その回転は、遊星ギア４ｃが自転しながら太
陽ギア４ａを公転することで減速された状態で第
一出力軸５に伝達されるようになつている。そし
てこの第一出力軸５の基端部は、前記大径部５ａ
が軸受７を介してケースブラケツト１に自由回動
自在に軸支されているが、さらに第一出力軸５の
先端部にはエンジン側のリングギア９に噛合する
ピニオンギア８が一体的に設けられており、前述
した第一出力軸５の回転によつてエンジン始動が
成されるようになつている。
する。図面において、１はスタータモータのケー
スブラケツトであつて、該ケースブラケツト１は
フロントブラケツト１ａおよびギアカバー１ｂと
を螺子１ｃで一体組付けしたものであるが、ケー
スブラケツト１には、モータ２のヨーク２ａ、エ
ンドブラケツト２ｂがスルーボルト１４を介して
一体的に固定されている。ヨーク２ａの内周面に
は永久磁石１２が固着され、このヨーク２ａとフ
ロントブラケツト１ｂとのあいだに後述する第一
減速機構４を構成する内歯ギア４ｂおよびセパレ
ータプレート２ｄとが挟持されている。アーマチ
ユア２ｅは、その軸（モータ軸）３の両端部が軸
受１３を介してエンドブラケツト２ｂおよびセパ
レータプレート２ｄにそれぞれ回動自在に軸支さ
れている。そして、モータ軸３のセパレータプレ
ート２ｄから突出した先端部にはギア４ａが刻設
されているが、このギア４ａは、遊星ギア機構に
よつて構成される第一減速機構４の太陽ギアを構
成しており、そしてこの第一減速機構４は、上記
太陽ギア４ａと、内歯ギア４ｂと、両ギア４ａ，
４ｂ間に噛合する複数の遊星ギア４ｃとによつて
形成されるものである。さらに各遊星ギア４ｃ
は、モータ軸３と同心状に設けた長い第一出力軸
５の基端に形成される大径部５ａからモータ軸３
側に向けて一体的に突設した支持ピン５ｂに回転
自在に軸承されており、モータが回転した場合
に、その回転は、遊星ギア４ｃが自転しながら太
陽ギア４ａを公転することで減速された状態で第
一出力軸５に伝達されるようになつている。そし
てこの第一出力軸５の基端部は、前記大径部５ａ
が軸受７を介してケースブラケツト１に自由回動
自在に軸支されているが、さらに第一出力軸５の
先端部にはエンジン側のリングギア９に噛合する
ピニオンギア８が一体的に設けられており、前述
した第一出力軸５の回転によつてエンジン始動が
成されるようになつている。
一方、６は第二の減速機構であつて矢張り遊星
ギア機構によつて構成されるものであるが、該第
二減速機構６は、前記第一出力軸５に刻設された
ギアを太陽ギア６ａとし、この太陽ギア６ａと、
ケースブラケツト１に固設された内歯ギア６ｂ
と、両ギア６ａ，６ｂ間に噛合する複数の遊星ギ
ア６ｃとによつて構成されるものである。そして
太陽ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊
星ギア６ｃは、第二出力軸１０の基端に形成され
る大径部１０ａにモータ軸方向に向けて一体的に
突出した支持ピン１０ｂに回転自在に軸承されて
おり、これらによつて、第二減速機構６は、太陽
ギア６ａより入力し、減速されて第二出力軸１０
から出力するようになつているが、この第二出力
軸１０は筒形状をしていて、第一出力軸５の先端
部および基端部が突出するよう内筒中心部に第一
出力軸５が貫通しており、そしてその内筒面に軸
受７ａを介して第一出力軸５が自由回動自在に支
承されている。さらにこの第二出力軸１０の外筒
面は、ケースブラケツト１に軸受７ｂを介して自
由回動自在に軸支されている。そしてモータ駆動
により前述したように第一出力軸５が回転する
と、さらにこれを入力軸とする第二減速機構６を
経由して第二出力軸１０が減速されて回転するこ
とになる。この第二出力軸１０の先端部には出力
ギア１０ｃが一体的に設けられていて、例えばポ
ンプ等の外部作動部側の入力ギア１１に噛合して
おり、これによつて第二出力軸１０がピニオンギ
ア８側において外部動力取出し軸となるように構
成されている。
ギア機構によつて構成されるものであるが、該第
二減速機構６は、前記第一出力軸５に刻設された
ギアを太陽ギア６ａとし、この太陽ギア６ａと、
ケースブラケツト１に固設された内歯ギア６ｂ
と、両ギア６ａ，６ｂ間に噛合する複数の遊星ギ
ア６ｃとによつて構成されるものである。そして
太陽ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊
星ギア６ｃは、第二出力軸１０の基端に形成され
る大径部１０ａにモータ軸方向に向けて一体的に
突出した支持ピン１０ｂに回転自在に軸承されて
おり、これらによつて、第二減速機構６は、太陽
ギア６ａより入力し、減速されて第二出力軸１０
から出力するようになつているが、この第二出力
軸１０は筒形状をしていて、第一出力軸５の先端
部および基端部が突出するよう内筒中心部に第一
出力軸５が貫通しており、そしてその内筒面に軸
受７ａを介して第一出力軸５が自由回動自在に支
承されている。さらにこの第二出力軸１０の外筒
面は、ケースブラケツト１に軸受７ｂを介して自
由回動自在に軸支されている。そしてモータ駆動
により前述したように第一出力軸５が回転する
と、さらにこれを入力軸とする第二減速機構６を
経由して第二出力軸１０が減速されて回転するこ
とになる。この第二出力軸１０の先端部には出力
ギア１０ｃが一体的に設けられていて、例えばポ
ンプ等の外部作動部側の入力ギア１１に噛合して
おり、これによつて第二出力軸１０がピニオンギ
ア８側において外部動力取出し軸となるように構
成されている。
尚、本実施例においては、モータ軸３から出力
軸５，１０に至るまでの二種類の動力伝動系にワ
ンウエイクラツチを設けていないものを示してい
るが、この場合には、リングギア９からエンジン
に至る伝動系と、入力ギア１１から外部作動部に
至る伝動系とにそれぞれワンウエイクラツチ等の
適宜クラツチ機構を設けて、エンジン始動時およ
び外部作動部の作動時に互いに干渉し合わないよ
うになつている。また、図中、１２は永久磁石、
１３はモータ軸３を軸承する軸受、１４は通しボ
ルトである。
軸５，１０に至るまでの二種類の動力伝動系にワ
ンウエイクラツチを設けていないものを示してい
るが、この場合には、リングギア９からエンジン
に至る伝動系と、入力ギア１１から外部作動部に
至る伝動系とにそれぞれワンウエイクラツチ等の
適宜クラツチ機構を設けて、エンジン始動時およ
び外部作動部の作動時に互いに干渉し合わないよ
うになつている。また、図中、１２は永久磁石、
１３はモータ軸３を軸承する軸受、１４は通しボ
ルトである。
叙述の如く構成された本発明の実施例におい
て、エンジン始動は、図示しないスタータスイツ
チをON作動することによつて成されることにな
る。即ち、スタータスイツチのON切換えに伴い
モータ軸３が回転駆動すると、その回転駆動力
は、第一減速機構４によつて減速されて第一出力
軸５に伝達され、この第一出力軸５に設けたピニ
オンギア８、これに噛合するリングギア９を経由
してエンジン始動が成されることになる。
て、エンジン始動は、図示しないスタータスイツ
チをON作動することによつて成されることにな
る。即ち、スタータスイツチのON切換えに伴い
モータ軸３が回転駆動すると、その回転駆動力
は、第一減速機構４によつて減速されて第一出力
軸５に伝達され、この第一出力軸５に設けたピニ
オンギア８、これに噛合するリングギア９を経由
してエンジン始動が成されることになる。
一方、外部作動部の作動については、当該作動
部用のスイツチをON作動してモータを回転させ
ると、モータ軸３、第一減速機構４、第一出力軸
５、第二減速機構６を経由する二段階の遊星ギア
機構による減速が成される動力伝動系を経て動力
伝動される第二出力軸１０から出力され、この第
二出力軸１０に設けた外部動力取出しギア１０ｃ
に噛合する入力ギア１１を介して外部作動部が作
動することになる。
部用のスイツチをON作動してモータを回転させ
ると、モータ軸３、第一減速機構４、第一出力軸
５、第二減速機構６を経由する二段階の遊星ギア
機構による減速が成される動力伝動系を経て動力
伝動される第二出力軸１０から出力され、この第
二出力軸１０に設けた外部動力取出しギア１０ｃ
に噛合する入力ギア１１を介して外部作動部が作
動することになる。
この様に本発明においては、スタータモータ
を、エンジン始動のみでなく外部作動部の動力源
として有効に使用できるものであるが、その場合
に、エンジン始動用の出力軸となる第一出力軸５
と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸１０
とは、第一出力軸５が第二出力軸１０に貫通した
二重軸構造で、しかもモータ軸３と同心状となつ
ている。このため、従来の如くモータ軸と出力軸
とが平行に配設された二軸並列構造とする必要が
なくなつて、二つの異なつた出力軸５，１０を有
するものでありながら、径方向に大型になつてし
まうことを確実に回避できる。
を、エンジン始動のみでなく外部作動部の動力源
として有効に使用できるものであるが、その場合
に、エンジン始動用の出力軸となる第一出力軸５
と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸１０
とは、第一出力軸５が第二出力軸１０に貫通した
二重軸構造で、しかもモータ軸３と同心状となつ
ている。このため、従来の如くモータ軸と出力軸
とが平行に配設された二軸並列構造とする必要が
なくなつて、二つの異なつた出力軸５，１０を有
するものでありながら、径方向に大型になつてし
まうことを確実に回避できる。
そのうえ、第一出力軸５の先端側の支持につい
ては、軸受７ｃを介してケースブラケツト１に支
持された第二出力軸１０に対してさらに軸受７ｂ
を介して支持されることによつてなされる。この
結果、第一出力軸５が第二出力軸１０に貫通する
二重軸構造で、かつ、ピニオンギア８および外部
動力取出しギア１０ｃが、何れもモータ軸３の先
方側という同じ側に配設されているものでありな
がら、第一出力軸５の先端側でのケースブラケツ
ト１に対する軸支構造が第二出力軸１０を介して
行われることになつて大幅に簡略化される。
ては、軸受７ｃを介してケースブラケツト１に支
持された第二出力軸１０に対してさらに軸受７ｂ
を介して支持されることによつてなされる。この
結果、第一出力軸５が第二出力軸１０に貫通する
二重軸構造で、かつ、ピニオンギア８および外部
動力取出しギア１０ｃが、何れもモータ軸３の先
方側という同じ側に配設されているものでありな
がら、第一出力軸５の先端側でのケースブラケツ
ト１に対する軸支構造が第二出力軸１０を介して
行われることになつて大幅に簡略化される。
しかも第一出力軸５は第二出力軸１０に貫通し
た二重軸構造となり、また、第一、第二の減速機
構４，６は大径部５ａ，１０ａに対して基端側、
つまりモータ軸３側で組込まれる構造となるた
め、これら部材装置のケースブラケツト１に対す
る組込みは、第二出力軸１０、第二減速機構６、
第一出力軸５、第一減速機構４、そしてモータ軸
３の順で単に軸方向に組付けるだけで良いことに
なつて、組付け性の著しい簡略化が計れるととも
に信頼性の向上が計れることになる。
た二重軸構造となり、また、第一、第二の減速機
構４，６は大径部５ａ，１０ａに対して基端側、
つまりモータ軸３側で組込まれる構造となるた
め、これら部材装置のケースブラケツト１に対す
る組込みは、第二出力軸１０、第二減速機構６、
第一出力軸５、第一減速機構４、そしてモータ軸
３の順で単に軸方向に組付けるだけで良いことに
なつて、組付け性の著しい簡略化が計れるととも
に信頼性の向上が計れることになる。
そのうえこのものは、エンジン始動をするに必
要な第一減速機構６をそのまま第二出力軸１０の
減速機構として有効に利用しているため、その
分、第二出力軸側に余分な減速機構を設ける必要
はなく、もつて構造の簡略化は勿論のこと、軽量
小型化に大いに寄与できることになる。
要な第一減速機構６をそのまま第二出力軸１０の
減速機構として有効に利用しているため、その
分、第二出力軸側に余分な減速機構を設ける必要
はなく、もつて構造の簡略化は勿論のこと、軽量
小型化に大いに寄与できることになる。
以上要するに、本発明は叙述の如く構成された
ものであるから、スタータモータからの出力を、
エンジン始動だけでなく、外部作動部用の動力源
として有効に使用できるようにしたものでありな
がら、エンジン始動用の出力軸となる第一出力軸
と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸と
は、モータ軸と同心状で、かつ第一出力軸が第二
出力軸に貫通した二重軸構造となつていて、従来
の二軸が平行に配設された二軸並列構造にする必
要がなくなつて、径方向に大型になつてしまうこ
とを確実に回避できる。
ものであるから、スタータモータからの出力を、
エンジン始動だけでなく、外部作動部用の動力源
として有効に使用できるようにしたものでありな
がら、エンジン始動用の出力軸となる第一出力軸
と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸と
は、モータ軸と同心状で、かつ第一出力軸が第二
出力軸に貫通した二重軸構造となつていて、従来
の二軸が平行に配設された二軸並列構造にする必
要がなくなつて、径方向に大型になつてしまうこ
とを確実に回避できる。
そのうえ、第一出力軸先端部のケースブラケツ
トに対する支持については、ケースブラケツトに
支持された第二出力軸を介して支持されることに
なり、この結果、前述したように第一出力軸が第
二出力軸に貫通する二重軸構造で、しかも、ピニ
オンギアおよび外部動力取出しギアが、何れも軸
芯方向先端側のエンジンリングギアが有る側に統
一して配設されているものでありながら、第一出
力軸の先端側でケースブラケツトに対する軸支構
造が第二出力軸をそのまま有効に利用したものと
なつて大幅に簡略化される。
トに対する支持については、ケースブラケツトに
支持された第二出力軸を介して支持されることに
なり、この結果、前述したように第一出力軸が第
二出力軸に貫通する二重軸構造で、しかも、ピニ
オンギアおよび外部動力取出しギアが、何れも軸
芯方向先端側のエンジンリングギアが有る側に統
一して配設されているものでありながら、第一出
力軸の先端側でケースブラケツトに対する軸支構
造が第二出力軸をそのまま有効に利用したものと
なつて大幅に簡略化される。
しかも第一出力軸は第二出力軸に貫通した二重
軸構造で、第一、第二の遊星ギア減速機構は大径
部に対して基端側で組込まれる構造となる結果、
これら部材装置のケースブラケツトに対する組込
みは、第二出力軸、第二遊星ギア減速機構、第一
出力軸、第一遊星ギア減速機構、そしてモータ軸
という順で単に軸方向に組付けるだけで良いこと
になつて、組付け性の著しい簡略化が計れるとと
もに信頼性の向上が計れることになる。
軸構造で、第一、第二の遊星ギア減速機構は大径
部に対して基端側で組込まれる構造となる結果、
これら部材装置のケースブラケツトに対する組込
みは、第二出力軸、第二遊星ギア減速機構、第一
出力軸、第一遊星ギア減速機構、そしてモータ軸
という順で単に軸方向に組付けるだけで良いこと
になつて、組付け性の著しい簡略化が計れるとと
もに信頼性の向上が計れることになる。
図面は、本発明に係るスタータモータの外部動
力取出し構造の実施例を示したものであつて、第
１図はスタータモータの一部を切欠いた正面図で
ある。 図中、１はケースブラケツト、３はモータ軸、
４は第一遊星ギア減速機構、４ａは太陽ギア、４
ｃは遊星ギア、５は第一出力軸、５ａは大径部、
５ｂは支持ピン、６は第二遊星ギア減速機構、６
ａは太陽ギア、６ｃは遊星ギア、７，７ａ，７ｂ
は軸受、８はリングギア、９はピニオンギア、１
０は第二出力軸、１０ａは大径部、１０ｂは支持
ピン、１１は外部入力ギアである。
力取出し構造の実施例を示したものであつて、第
１図はスタータモータの一部を切欠いた正面図で
ある。 図中、１はケースブラケツト、３はモータ軸、
４は第一遊星ギア減速機構、４ａは太陽ギア、４
ｃは遊星ギア、５は第一出力軸、５ａは大径部、
５ｂは支持ピン、６は第二遊星ギア減速機構、６
ａは太陽ギア、６ｃは遊星ギア、７，７ａ，７ｂ
は軸受、８はリングギア、９はピニオンギア、１
０は第二出力軸、１０ａは大径部、１０ｂは支持
ピン、１１は外部入力ギアである。
Claims (1)
- １ モータ軸の先端側に該モータ軸と同心で基端
部がケースブラケツトに回動自在に軸支される第
一出力軸を配設し、該第一出力軸の基端に形成の
大径部からモータ軸側に向けて突設した支持ピン
に支承されるギアを遊星ギアとし、該遊星ギアに
噛合するようモータ軸の先端に形成されるギアを
太陽ギアとする第一の遊星ギア減速機構を設け
て、モータ軸の回転駆動力を、第一遊星ギア減速
機構を介して減速して第一出力軸の先端に設けた
ピニオンギアからエンジン側のリングギアに伝動
するように構成する一方、第一出力軸と同心で、
該第一出力軸の基端部および先端部がそれぞれ突
出するよう第一出力軸が中心部を貫通する筒形状
をし、内筒面に軸受を介して第一出力軸の先端部
を自由回動自在に支承する第二出力軸を配設し、
該第二出力軸の外筒面を前記ケースブラケツトに
軸受を介して自由回動自在に軸支すると共に、さ
らに、第二出力軸の基端に形成される大径部から
モータ軸方向に向けて突出する支持ピンに支承さ
れるギアを遊星ギアとし、該遊星ギアに噛合する
よう第一出力軸の基端部側に形成されるギアを太
陽ギアとする第二の遊星ギア減速機構を形成し
て、第一出力軸の前記減速された回転駆動力を、
第二遊星ギア減速機構を介してさらに減速してモ
ータ軸および第一出力軸に同心で、第一出力軸の
外筒となる第二出力軸の先端部側から外部取出し
ができるように構成したことを特徴とするスター
タモータの外部動力取出し構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62090127A JPS63257432A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | スタ−タモ−タの外部動力取出し構造 |
| US07/166,888 US4896550A (en) | 1987-04-13 | 1988-03-11 | Construction of starter motor for taking off power to outside |
| DE3809190A DE3809190A1 (de) | 1987-04-13 | 1988-03-18 | Anlassmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62090127A JPS63257432A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | スタ−タモ−タの外部動力取出し構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63257432A JPS63257432A (ja) | 1988-10-25 |
| JPH0446064B2 true JPH0446064B2 (ja) | 1992-07-28 |
Family
ID=13989840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62090127A Granted JPS63257432A (ja) | 1987-04-13 | 1987-04-13 | スタ−タモ−タの外部動力取出し構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4896550A (ja) |
| JP (1) | JPS63257432A (ja) |
| DE (1) | DE3809190A1 (ja) |
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| JPS61165656A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-26 | Mitsubishi Electric Corp | 固定化酵素薄膜の形成法 |
-
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- 1987-04-13 JP JP62090127A patent/JPS63257432A/ja active Granted
-
1988
- 1988-03-11 US US07/166,888 patent/US4896550A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-18 DE DE3809190A patent/DE3809190A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63257432A (ja) | 1988-10-25 |
| US4896550A (en) | 1990-01-30 |
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| DE3809190C2 (ja) | 1992-06-04 |
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