JPH0446765B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、走行中にパンク等で内圧が低下した
場合にもタイヤとリムとの嵌合外れを防止でき、
走行安全性を向上させた二輪車用タイヤとリムの
組立体に関する。

従来、二輪車用タイヤとリムの組立体において
は、タイヤ内部の空気圧により、タイヤのビード
部の底面及び外側面を、リムのビード座及びリム
フランジに押圧することによつて、タイヤのビー
ド部をリムに固定している。

従つてタイヤの内圧が低下すると、その保持力
は低下し、特にパンク等で内圧が急激に減少した
場合には、コーナリング時のハンドル操作などに
よる横方向力が加わつてタイヤのビード部がリム
から外れるリム外れが生じ、走行の安全性を損な
う。

特に二輪車用タイヤにおいては、コーナリング
の際に車輪は大きく傾斜し、この傾斜を回復する
方向へ働くキヤンバースラストによつてビード部
にタイヤ内側方向に押圧力が作用し、または岩
石、砂地、泥地等の悪路を比較的低内圧で走行す
るときタイヤが縦方向及び横方向に激しい変形を
受け、ビード部にタイヤ内側方向の押圧力が作用
することによつて、ビード部がリムから外れやす
いものとなる。

なお本出願人は、特願昭58−93185号（特開昭
59−220406号公報）によつて、タイヤのビード部
に突起状のトウ部とリブとを形成し、かつリム
に、ビード座の軸方向内方端の嵌合溝とリムフラ
ンジ下辺部の凹溝とを夫々形成した二輪車用タイ
ヤとリムの組立体を提案している。

本出願人は、かかる二輪車用タイヤとリムの組
立体の実施に際して検討を加えた結果、凹溝と嵌
合溝とを、前記凹溝から嵌合溝の底部に半径方向
内斜めに傾く傾斜面により滑らかに連続させるこ
とにより、リム外れの防止効果を高めつつタイヤ
の装着を容易となしうることを見出した。

本発明は、急激な内圧低下が生じても安全走行
をなしうるとともに、タイヤの装着をも容易とす
る二輪車用タイヤとリムの組立体の提供を目的と
している。

本発明は、二輪車用タイヤ、及びビード座とリ
ムフランジとを有するリムからなり前記ビード座
により前記タイヤのビード部の底面を受けかつリ
ムフランジによりビード部の軸方向外面を支持す
ることによつて前記タイヤを前記リムに装着した
二輪車用タイヤとリムの組立体において、 前記タイヤのビード部のタイヤ軸方向内方のト
ウ部に突起を設けるとともに該ビード部の軸方向
外面の下辺部に周方向にのびるリブを形成すると
ともに、 前記リムのビード座に、周方向に延在し前記突
起が嵌入される嵌合溝を設け、 リムフランジの下辺部に、周方向にのびかつ前
記リブが嵌入される凹溝を前記リムを軸方向外側
に凹ませることにより形成するとともに、 前記凹溝と嵌合溝の底部とを、タイヤ軸方向に
向かつて半径方向内側に傾く傾斜面により滑らか
に連続させたことを特徴とする二輪車用タイヤと
リムの組立体である。

〔作用〕

空気を充填することにより、ビード部の底部は
ビード座に、ビード部の外側面はリムフランジに
押付けられる。又突起は嵌合溝内に押入され、こ
れによつて軸方向内向きの力が作用したときに
も、前記突起が嵌合溝に装着しているため、位置
ずれを防ぐ。又突起がトウ部から突出しているた
め、ビードコアと協働し、突起の先端を中心とす
る回動によるビード部の立上がりを防ぐ。又前記
リブがリムフランジの凹溝に嵌合しているため、
気密性を高めかつリムとの嵌合力を増すととも
に、リブの凹溝への嵌合により前記した突起の先
端を中心とする回動によるビード部の立上がりを
防ぎ、またタイヤ軸方向外方に向く力が作用した
ときにも、リブと凹溝との密着により、車体の傾
きに抗してリム外れを防止しうる。さらに凹溝と
嵌合溝とを、前記凹溝から嵌合溝の底部に半径方
向内斜めに傾く傾斜面により滑らかに連続させる
ことにより、ビード部における力の伝達を円滑と
し、各部における前記作用の妨げとならず、しか
もタイヤの装着を容易とする。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、図面に基づき説明す
る。

又凹溝１６の巾Ｗは３〜10mm、深さＤは0.5〜
1.5mmであつて、従つて前記リブ１０もこの深さ
Ｄに応じて、該凹溝１６に嵌入するように突出代
が定められる。又深さＤが0.5mmに近づくときに
は、リブ１０の突出代は第２図に示しように比較
的僅少となる。又前記幅Ｗを余り広くするとチユ
ーブレスタイヤとして使用する場合、内圧空気保
持性が低下し、また過小であるとリム外れの防止
効果が減じる。

さらにリブ１０と凹溝１６とが嵌合することと
により、タイヤのリムはずれに際して、ビード部
が前記トウ部７の先端を中心として回動ヒール部
が浮き上がるのを、ビード部の軸方向外面におい
て阻止することなり、その結果、リムはずれを抑
制しうる。

なお前記タイヤ１のリム２への装着は、通常の
タイヤとリムと同様に行うことができる。例えば
第１図においてビード部９をリムフランジ１３を
越えリムウエル１１にはめこんだ後、空気バルブ
１７から空気を充填することにより、ビード部９
は内圧でビード座１２及びリムフランジ１３方向
に押付けられ、突起状のトウ部７は嵌合溝１５内
に押入され、ビード部９はリム２に強固に保持さ
れ、かつリブ１０が凹溝１６に嵌合する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。

図において、二輪車用タイヤ１は、トレツド面
を円弧としたトレツド部５からサイドウオール部
６をへてビード部９とビードコア３で折返す折返
し部４ａを有するカーカス４と、該トレツド部４
の内方かつカーカス４の半径方向外側に配置され
るベルト層６とを具える。またビード部９のタイ
ヤ軸方向内方のトウ部には、このトウ部から滑ら
かに突出し断面円弧をなす突起７を設けている。
これにより通常のタイヤに比してトウ部の長さは
大となる。

突起７は、ビードコア３から半径方向内向きか
つ軸方向内方端に延在しており、長さ方向と直角
な方向に所定の柔軟性を有することによつてリム
２との嵌合を容易にする一方、長さ方向には剛性
を有するのがよく、即ち伸びが小であつて曲げ可
撓性を大とする。

これによつてトレツド部５に作用する軸方向内
向きの力がビード部分に伝達されたときには、ビ
ードコア３とともに前記トウ部の突起７によつて
ビード部のトウ先端を中心とした回動によるビー
ド部の浮上がりを防ぎ、ビード部９とリム２の嵌
合を強固なものとする。なお突起７として通常の
ビードゴムよりも硬質のJISA硬度が65°〜95°のエ
ラストマー材料が使用され、又特に好ましくは第
２図に示すごとく、突起７の外輪郭線に沿つてビ
ード部９内側から外側に亘る繊維層８で補強す
る。なお繊維層８としてポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維など、好ましくは比較的高弾性の有
機繊維コードが用いられる。

なお突起７は第１図に示すごとく、単一エラス
トマー材料で構成するほか、曲げ可撓性が大であ
つて伸びを小とするべく、第２図に示すように、
周囲のエラストマー材料より硬度の高い硬質ゴ
ム、プラスチツクあるいは繊維の束よりなる環状
の芯部７ａを配置してもよく、この場合リム２と
の嵌合は一層強固なものとなる。

またビード部９がリムフランジ１３に当接する
ビード部外側には、その半径方向内方に、タイヤ
軸方向外向きに断面円弧でなだらかに突出するリ
ブ１０を、全周に亘つて形成している。

なお前記カーカス４としては、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の
有機繊維のコードを平行に引揃えたプライを、少
なくとも２枚、プライ間コードが相互に交差する
ように配置したいわゆるクロスプライ構造あるい
は前記プライの１枚以上をタイヤ赤道面に対して
80°以内の角度で配置したラジアル構造にも形成
できる。なお第１図ではラジアル構造のものを示
す。

次に前記ベルト層６は、通常スチールコードで
構成され、該コードはタイヤ赤道面に対して10°
〜30°の範囲で傾斜して配置されるとともに、そ
の幅はトレツド全幅に亘つている。このベルト層
６の配置によりタイヤ接地面の剛性が改善され、
直進走行時の安全性が確保される。なおこのベル
ト層６はクロスプライ構造のタイヤでは必ずしも
必要としない。

前記リム２は、第３図に示されるごとく、該リ
ム２の中央部に凹設されるリムウエル１１と、該
リムウエル１１の両端に連結する一対のビード座
１２と、更に該ビード座１２の両端で軸方向かつ
半径方向外肩に配置されるリムフランジ１３とを
具え、ビード座１２は、該ビード座１２の軸方向
内方端ａに隣接して周方向に延在する嵌合溝１５
を備えている。

前記トウ部の前記突起７は、前記嵌合溝１５底
部と当接し互いに嵌合しうるため、ビード座１２
の底部の長さWBは嵌合溝１５の中央部からビー
ド座１２の軸方向外方端までの距離とほぼ一致し
なければならない。

またリムフランジ１３の前記ビード部９に向く
内面には、半径方向内方である下辺部に、リムフ
ランジ１３をタイヤ軸方向外側に凹ませ、前記リ
ブ１０と係合するための凹溝１６が全周に亘つて
設けられる。二輪車用タイヤを取付ける本発明に
おいては、その半径方向の幅Ｗは３〜10mmで深さ
Ｄは0.5〜1.5mmである。前記幅Ｗを余り広くする
とチユーブレスタイヤとして使用する場合、内圧
空気保持性が低下し、また過小であるとリム外れ
の防止効果が減じる。

さらに前記ビード座１２は、前記凹溝１６か
ら、嵌合溝１５の底部に至る間を、タイヤ軸方向
内方に向かい半径方向内側に斜めに傾くゆるやか
な傾斜面により滑らかに連続している。

さらに、嵌合溝１５底部からビード座１２の軸
方向内方端ａに至る間を、タイヤ軸方向内方に向
かい半径方向外側に急傾斜で傾く傾斜面により連
続している。

二輪車用タイヤ１のリム２への装着は、通常の
タイヤとリムと同様に行うことができる。

例えば第１図においてビード部９をリムフラン
ジ１３を越えリムウエル１１にはめこんだ後、空
気バルブ１７から空気を充填することにより、ビ
ード部９は内圧でビード座１２及びリムフランジ
１３方向に押付けられる。又突起７は嵌合溝１５
内に押入され、これによつて軸方向内向きの力が
作用したときにも、前記突起７が嵌合溝１５に装
着しているため、位置ずれを防ぐとともに、突起
７がトウ部から突出しているため、ビードコア３
と協働し、突起７の先端を中心とする回動による
ビード部の立上がりを防ぎ、リム外れを効果的に
抑制する。

又前記リブ１０がリムフランジ１３の凹溝１６
に嵌合しているため、気密性を高めかつリムとの
嵌合力を増すとともに、タイヤ軸方向外方に向く
力が作用したときにも、リブ１０と凹溝１６との
密着を高める。さらにリブ１０の凹溝１６への嵌
合により突起の先端を中心とする回動によるビー
ド部の立上がりを防ぎ、車体の傾きに抗してリム
外れを防止しうる。さらに凹溝と嵌合溝とを、前
記凹溝から嵌合溝の底部に半径方向内斜めに傾く
傾斜面により滑らかに連続させることにより、ビ
ード部における力の伝達を円滑とし、各部におけ
る前記作用の妨げとならず、かつタイヤの装着を
容易とする。

〔発明の効果〕 叙上のごとく、本発明の二輪車用タイヤとリム
の組立体は、リムに嵌合溝及び凹溝を設ける一
方、タイヤビード部のトウ部に突起を、かつビー
ド部外面にリブを設けて各溝と嵌着させているた
め、両者の嵌合が一層強化され、急激な内圧低下
が生じ、又車輪を大きく傾斜して走行するときに
もリム外れを効果的に防止しうるとともに、嵌合
溝と凹溝の間を傾斜面で滑らかに連続しているた
め、ビード部における力の伝達を円滑とし、各部
における前記作用の妨げとならず、かつタイヤの
装着を容易とする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の組立体の断面図、第２図はビ
ード部の一部断面図、第３図はリムの部分斜視図
である。 １……二輪車用タイヤ、２……リム、３……ビ
ードコア、４……カーカス、５……トレツド部、
６……ベルト層、７……突起、９……ビード部、
１０……リブ、１２……ビード座、１３……リム
フランジ、１５……嵌合溝、１６……凹溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 二輪車用タイヤ、及びビード座とリムフラン
   ジとを有するリムからなり前記ビード座により前
   記タイヤのビード部の底面を受けかつリムフラン
   ジによりビード部の軸方向外面を支持することに
   よつて前記タイヤを前記リムに装着した二輪車用
   タイヤとリムの組立体において、 前記タイヤのビード部のタイヤ軸方向内方のト
   ウ部に突起を設けるとともに該ビード部の軸方向
   外面の下辺部に周方向にのびるリブを形成すると
   ともに、 前記リムのビード座に、周方向に延在し前記突
   起が嵌入される嵌合溝を設け、 リムフランジの下辺部に、周方向にのびかつ前
   記リブが嵌入される凹溝を前記リムを軸方向外側
   に凹ませることにより形成するとともに、 前記凹溝と嵌合溝の底部とを、タイヤ軸方向に
   向かつて半径方向内側に傾く傾斜面により滑らか
   に連続させたことを特徴とする二輪車用タイヤと
   リムの組立体。