JPH0440207B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0440207B2 JPH0440207B2 JP58093185A JP9318583A JPH0440207B2 JP H0440207 B2 JPH0440207 B2 JP H0440207B2 JP 58093185 A JP58093185 A JP 58093185A JP 9318583 A JP9318583 A JP 9318583A JP H0440207 B2 JPH0440207 B2 JP H0440207B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- bead
- tire
- bead seat
- fitting groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0081—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion the carcass plies folded around or between more than one bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行中にパンク等で内圧が低下した
場合にもタイヤとリムとの嵌合外れを防止でき、
安全性を向上させたモーターサイクル用タイヤと
リムの組立体に関する。
場合にもタイヤとリムとの嵌合外れを防止でき、
安全性を向上させたモーターサイクル用タイヤと
リムの組立体に関する。
従来、モーターサイクル用タイヤとリムの組立
体においては、タイヤ内部の空気圧により、タイ
ヤビード部の底面及び外側面を、リムのビード座
及びリムフランジに押圧することによつて、タイ
ヤビード部をリムに固定している。従つてタイヤ
の内圧が低下すると、その保持力は低下し、特に
パンク等で内圧が急激に減少した場合には、ハン
ドル操作による横方向力を加わつてタイヤのビー
ド部がリムから外れ、安全性を損なう。
体においては、タイヤ内部の空気圧により、タイ
ヤビード部の底面及び外側面を、リムのビード座
及びリムフランジに押圧することによつて、タイ
ヤビード部をリムに固定している。従つてタイヤ
の内圧が低下すると、その保持力は低下し、特に
パンク等で内圧が急激に減少した場合には、ハン
ドル操作による横方向力を加わつてタイヤのビー
ド部がリムから外れ、安全性を損なう。
特にモーターサイクル用タイヤにおいてはコー
ナリングの際に車輪は大きく傾斜し、この傾斜を
回復する方向へ働くキヤンバースラストによつて
ビード部にタイヤ内側方向に押圧力が作用するた
め、特に外れやすいものとなる。
ナリングの際に車輪は大きく傾斜し、この傾斜を
回復する方向へ働くキヤンバースラストによつて
ビード部にタイヤ内側方向に押圧力が作用するた
め、特に外れやすいものとなる。
本発明は、急激な内圧低下が生じても安全走行
をなしうるようにしたモーターサイクル用タイヤ
とリムの組立体の提供を目的とし、本発明は、タ
イヤのビード部に突起状のトウ部とリブとを形成
し、かつリムに、ビード座の軸方向内方端の嵌合
溝とリムフランジ下辺部の凹溝とを夫々形成する
ことを基本としている。
をなしうるようにしたモーターサイクル用タイヤ
とリムの組立体の提供を目的とし、本発明は、タ
イヤのビード部に突起状のトウ部とリブとを形成
し、かつリムに、ビード座の軸方向内方端の嵌合
溝とリムフランジ下辺部の凹溝とを夫々形成する
ことを基本としている。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
図において、モータサイクル用タイヤ（以下タ
イヤという）１は、トレツド部５からサイドウオ
ール部をへてビード部９のビードコア３でタイヤ
内側から外側に折返す折返し部４ａを有するトロ
イド状のカーカス４と、トレツド部５の内方かつ
前記カーカス４の外側に配されるベルト層６とを
有し、又本例では折返し部４ａは、トレツド部５
の両側近傍で終端している。
イヤという）１は、トレツド部５からサイドウオ
ール部をへてビード部９のビードコア３でタイヤ
内側から外側に折返す折返し部４ａを有するトロ
イド状のカーカス４と、トレツド部５の内方かつ
前記カーカス４の外側に配されるベルト層６とを
有し、又本例では折返し部４ａは、トレツド部５
の両側近傍で終端している。
タイヤ１は、前記ビード部９の底面をリム２の
ビード座１２に着座させかつビード部９の軸方向
外面をリム２のリムフランジ１３に支持させるこ
とにより、該リム２に装着されタイヤ１とリム２
との組立体を形成している。
ビード座１２に着座させかつビード部９の軸方向
外面をリム２のリムフランジ１３に支持させるこ
とにより、該リム２に装着されタイヤ１とリム２
との組立体を形成している。
またビード部９には、軸方向内端に、突起状の
トウ部７，７が全周に亘つて形成されるととも
に、ビード部９には、トウ部７と反対側のヒール
部の外面、即ちビード部の軸方向外面に、その下
辺部で周方向にのびるリブ１０が形成される。
トウ部７，７が全周に亘つて形成されるととも
に、ビード部９には、トウ部７と反対側のヒール
部の外面、即ちビード部の軸方向外面に、その下
辺部で周方向にのびるリブ１０が形成される。
突起状の前記トウ部７は、ビードコア３から半
径方向内向きかつ軸方向内端に延在しており、周
方向と直角な方向に所定の柔軟性を有することに
よつてリム２との嵌合を容易にしかつ周方向には
剛性を有している。
径方向内向きかつ軸方向内端に延在しており、周
方向と直角な方向に所定の柔軟性を有することに
よつてリム２との嵌合を容易にしかつ周方向には
剛性を有している。
トウ部７として、JISA硬度が65°〜95°のエラス
トマー材料が使用され、又好ましくは第２図に示
すごとく、突起状のトウ部７の外輪郭線に沿つて
ビード部９内側から外側に亘る繊維層８で補強す
る。
トマー材料が使用され、又好ましくは第２図に示
すごとく、突起状のトウ部７の外輪郭線に沿つて
ビード部９内側から外側に亘る繊維層８で補強す
る。
なお突起状のトウ部７は、第１図に示すごと
く、単一エラストマー材料で構成するほか、第２
図に示すごとく周囲のエラストマー材料より硬度
の高い硬質ゴム、プラスチツクあるいは繊維の束
よりなる環状の芯部７ａを配置してもよく、この
場合リム２との嵌合は一層強固なものとなる。
く、単一エラストマー材料で構成するほか、第２
図に示すごとく周囲のエラストマー材料より硬度
の高い硬質ゴム、プラスチツクあるいは繊維の束
よりなる環状の芯部７ａを配置してもよく、この
場合リム２との嵌合は一層強固なものとなる。
前記リム２は、第３図に示されるごとく、該リ
ム２の中央部に凹接されるリムウエル１１と、該
リムウエル１１の両端に連結する一対のビード座
１２と、更に該ビード座１２の両端で軸方向かつ
半径方向外方に配置されるリムフランジ１３とを
具え、ビード座１２は、該ビード座１２の軸方向
内方端ａに隣接して周方向に延在する嵌合溝１５
を備えている。また前記ビード部１２は、軸方向
外方から嵌合溝１５の底部にかけて滑らかな連続
した下降傾斜を形成し、嵌合溝１５底部からビー
ド座１２の軸方向内方端ａにかけて急激な上昇傾
斜を形成する。
ム２の中央部に凹接されるリムウエル１１と、該
リムウエル１１の両端に連結する一対のビード座
１２と、更に該ビード座１２の両端で軸方向かつ
半径方向外方に配置されるリムフランジ１３とを
具え、ビード座１２は、該ビード座１２の軸方向
内方端ａに隣接して周方向に延在する嵌合溝１５
を備えている。また前記ビード部１２は、軸方向
外方から嵌合溝１５の底部にかけて滑らかな連続
した下降傾斜を形成し、嵌合溝１５底部からビー
ド座１２の軸方向内方端ａにかけて急激な上昇傾
斜を形成する。
前記トウ部７は嵌合溝１５底部と当接し互いに
嵌合する。これによつてトレツド部５にかかる軸
方向内向きの力がビード部分に伝達されると、半
径方向かつ軸方向外方の応力がビードコア３及び
前記突起状のトウ部７に生じ、その結果ビード部
９とリム２の嵌合を前記嵌合溝１５により一層強
固なものとする。
嵌合する。これによつてトレツド部５にかかる軸
方向内向きの力がビード部分に伝達されると、半
径方向かつ軸方向外方の応力がビードコア３及び
前記突起状のトウ部７に生じ、その結果ビード部
９とリム２の嵌合を前記嵌合溝１５により一層強
固なものとする。
このため、ビード座１２の底部の長さWBは嵌
合溝１５の中央部からビード座１２の軸方向外方
端までの距離とほぼ一致し、嵌合溝１５とトウ部
７との嵌合を良好とする。
合溝１５の中央部からビード座１２の軸方向外方
端までの距離とほぼ一致し、嵌合溝１５とトウ部
７との嵌合を良好とする。
またリムフランジ１３の下辺部、本例ではビー
ド座１２との交わり部の内側には、周方向にのび
かつ前記リブ１０と嵌合するための凹溝１６が、
該リムフランジ１３を軸方向外側に凹ませること
により形成されている。
ド座１２との交わり部の内側には、周方向にのび
かつ前記リブ１０と嵌合するための凹溝１６が、
該リムフランジ１３を軸方向外側に凹ませること
により形成されている。
又凹溝１６の巾Ｗは３〜10mm、深さＤは0.5〜
1.5mmであつて、従つて前記リブ１０もこの深さ
Ｄに応じて、該凹溝１６に嵌入するように突出代
が定められる。又深さＤが0.5mmに近づくときに
は、リブ１０の突出代は第２図に示すように比較
的僅少となる。又前記幅Ｗを余り広くするとチユ
ーブレスタイヤとして使用する場合、内圧空気保
持性が低下し、また過小であるとリム外れの防止
効果が減じる。
1.5mmであつて、従つて前記リブ１０もこの深さ
Ｄに応じて、該凹溝１６に嵌入するように突出代
が定められる。又深さＤが0.5mmに近づくときに
は、リブ１０の突出代は第２図に示すように比較
的僅少となる。又前記幅Ｗを余り広くするとチユ
ーブレスタイヤとして使用する場合、内圧空気保
持性が低下し、また過小であるとリム外れの防止
効果が減じる。
さらにリブ１０と凹溝１６とが嵌合することと
により、タイヤのリムはずれに際して、ビード部
が前記トウ部７の先端を中心として回動ヒール部
が浮き上がるのを、ビード部の軸方向外面におい
て阻止することなり、その結果、リムはずれを抑
制しうる。
により、タイヤのリムはずれに際して、ビード部
が前記トウ部７の先端を中心として回動ヒール部
が浮き上がるのを、ビード部の軸方向外面におい
て阻止することなり、その結果、リムはずれを抑
制しうる。
なお前記タイヤ１のリム２への装着は、通常の
タイヤとリムと同様に行うことができる。例えば
第１図においてビード部９をリムフランジ１３を
越えリムウエル１１にはめこんだ後、空気バルブ
１７から空気を充填することにより、ビード部９
は内圧でビード座１２及びリムフランジ１３方向
に押付けられ、突起状のトウ部７は嵌合溝１５内
に押入され、ビード部９はリム２に強固に保持さ
れ、かつリブ１０が凹溝１６に嵌合する。
タイヤとリムと同様に行うことができる。例えば
第１図においてビード部９をリムフランジ１３を
越えリムウエル１１にはめこんだ後、空気バルブ
１７から空気を充填することにより、ビード部９
は内圧でビード座１２及びリムフランジ１３方向
に押付けられ、突起状のトウ部７は嵌合溝１５内
に押入され、ビード部９はリム２に強固に保持さ
れ、かつリブ１０が凹溝１６に嵌合する。
なお前記カーカス４としては、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の
有機繊維のコードを平行に引揃えたプライを、少
なくとも２枚、プライ間コードが相互に交差する
ように配置したいわゆるクロスプライ構造あるい
は前記プライの１枚以上をタイヤ赤道面に対して
80°以内の角度で配置したラジアル構造にも形成
できる。なお第１図ではラジアル構造のものを示
す。
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の
有機繊維のコードを平行に引揃えたプライを、少
なくとも２枚、プライ間コードが相互に交差する
ように配置したいわゆるクロスプライ構造あるい
は前記プライの１枚以上をタイヤ赤道面に対して
80°以内の角度で配置したラジアル構造にも形成
できる。なお第１図ではラジアル構造のものを示
す。
次に前記ベルト層６は、通常スチールコードで
構成され、該コードはタイヤ赤道面に対して10°
〜30°の範囲で傾斜して配置されるとともに、そ
の幅はトレツド全幅に亘つている。このベルト層
６の配置によりタイヤ接地面の剛性が改善され、
直進走行時に安定性が確保される。なおこのベル
ト層６はクロスプライ構造のタイヤでは必ずしも
必要としない。
構成され、該コードはタイヤ赤道面に対して10°
〜30°の範囲で傾斜して配置されるとともに、そ
の幅はトレツド全幅に亘つている。このベルト層
６の配置によりタイヤ接地面の剛性が改善され、
直進走行時に安定性が確保される。なおこのベル
ト層６はクロスプライ構造のタイヤでは必ずしも
必要としない。
このように、本発明のモーターサイクル用タイ
ヤとリムの組立体は、リムに嵌合溝及び凹溝を設
ける一方、タイヤビード部には、前記嵌合溝に嵌
着する突起状のトウ部と、凹溝に嵌合するリブと
を設けたため、両者の嵌合が一層強化され、内圧
低下時、また車輪を大きく傾斜して走行してもリ
ム外えを効果的に減じうる。
ヤとリムの組立体は、リムに嵌合溝及び凹溝を設
ける一方、タイヤビード部には、前記嵌合溝に嵌
着する突起状のトウ部と、凹溝に嵌合するリブと
を設けたため、両者の嵌合が一層強化され、内圧
低下時、また車輪を大きく傾斜して走行してもリ
ム外えを効果的に減じうる。
第１図は本発明の組立体の一実施例を示す断面
図、第２図はビード部の一部断面図、第３図はリ
ムの部分斜視図である。 １……タイヤ外皮、２……リム、３……ビード
コア、４……カーカス、５……トレツド部、６…
…ベルト層、７……トウ部、９……ビード部、１
０……リブ、１２……ビード座、１３……リムフ
ランジ、１５……嵌合溝、１６……凹溝。
図、第２図はビード部の一部断面図、第３図はリ
ムの部分斜視図である。 １……タイヤ外皮、２……リム、３……ビード
コア、４……カーカス、５……トレツド部、６…
…ベルト層、７……トウ部、９……ビード部、１
０……リブ、１２……ビード座、１３……リムフ
ランジ、１５……嵌合溝、１６……凹溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ モータサイクル用タイヤ、及びビード座とリ
ムフランジとを有し前記ビード座により前記タイ
ヤのビード部の底面を受けかつリムフランジによ
りビード部の軸方向外面を支持することによつて
前記タイヤを装着するリムからなるモーターサイ
クル用タイヤとリムの組立体において、 前記タイヤのビード部の軸方向内端に突起状の
トウ部を設けかつ該ビード部の軸方向外面かつ下
辺部に周方向にのびるリブを形成するとともに、 前記リムのビード座に、周方向に延在し前記ト
ウ部が嵌入される嵌合溝を設け、 リムフランジの下辺部に、周方向にのびかつ前
記リブが嵌入される凹溝を前記リムフランジを軸
方向外側に凹ませることにより形成したことを特
徴とするモーターサイクル用タイヤとリムの組立
体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093185A JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093185A JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220406A JPS59220406A (ja) | 1984-12-11 |
| JPH0440207B2 true JPH0440207B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=14075513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093185A Granted JPS59220406A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | モ−タ−サイクル用タイヤとリムの組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220406A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2599164B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1997-04-09 | 住友ゴム工業 株式会社 | 四輪自動車用のラジアルタイヤ |
| JPH089284B2 (ja) * | 1992-05-11 | 1996-01-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 四輪自動車用のラジアルタイヤとリムの組立体 |
| JP2550284B2 (ja) * | 1993-10-06 | 1996-11-06 | 株式会社日立製作所 | ヘッド駆動装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3024983C2 (de) * | 1980-07-02 | 1989-08-10 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-Energiemenge |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58093185A patent/JPS59220406A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59220406A (ja) | 1984-12-11 |
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