JPH0446859A

JPH0446859A - 浮上移動装置

Info

Publication number: JPH0446859A
Application number: JP15565490A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Yamashita; 山下　由雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-06-14
Filing date: 1990-06-14
Publication date: 1992-02-17
Anticipated expiration: 2013-06-04
Also published as: JP2761968B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、浮上移動装置（ホーバークラフト）に関し、
特に自動車等の車両からの動力を利用した浮上移動装置
に関する。

（従来の技術）浮上移動装置は、一般に、最初から浮上移動装置専用に
作られたものであり、それ自体が浮力装置、推力装置、
操舵装置等を有し、水陸両用で使用されるものである。

（発明が解決しようとする課題）しかし、浮上移動装置はそれ自体高価なものであり、ま
た水上を走行するには適しているが、陸上を走行する際
には、その容積が通常の自動車等に比較して嵩ぼり、ま
た自動車はど走行性能がよくない。

一方、レジャーの多様化により、近年マリーンスポーツ
が流行となっているが、マリーンスポーツの１つとして
浮上移動装置を簡単に楽しむために、自動車等を利用し
て浮上移動装置を構成することは今までのところ何ら提
案されていなかった。

したがって、本発明の目的は、自動車を利用して自動車
からの動力により、浮上移動装置を構成する浮上移動装
置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）前述の目的を達成するために、本発明は、自動車をその
中に載置するための凹部と、載！した自動車の車輪から
の動力を受けて浮力を発生する浮力発生装置と、載１し
た自動車の車輪からの動力を受けて推力を発生する推力
発生装置と、載１した自動車の車輪の方向に基づいて前
記推力発生装置の方向を決める操舵装置と、を有する、
ことを特徴とする浮上移動装置を採用するものである。

（実施例）次に、図面を参照して、本発明の好ましい実施例を説明
する。

第１図は、載置した自動車と共に示す本発明の浮上移動
装置の平面図であり、第２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿
った側部断面図であり、第３図は、第１図の線Ｂ−Ｂに
沿った横断面図であり、第４図は、後端面図であり、第
５図は、本発明の推力発生装置の第２実施例を示す概略
平面図であり、第６図は、第５図の側面図である。

なお、本発明は、説明の便宜上、後輪駆動式自動車に関
して説明するが、本発明は、後輪駆動式自動車に限定さ
れるものではなく、以下の説明を読めば当業者にとって
前輪駆動または４輪駆動式自動車に容易に適用できるの
で、それらの形式の自動車も含むものである。

第１図及び第２図に示すように、浮上移動装置２０は、
前端が尖かったほぼ長方形のフレーム２２を有し、この
フレーム２２はそのほぼ中央に凹部２３が形成されてお
り、この凹部２３に自動車１０の車体１２（二点鎖線で
示す）が載置されるようになっている。フレーム２２は
、水中で浮力を与える任意の適当な材質で形成でき、例
えば、充填材として発泡スチロールを内部に充填した強
化プラスチックの外層から形成される。　フレーム２２
には、その後部に自動車１０の車体１２を載置する際下
方に下げられ、載置後は上方に矢印Ｃ（第２図）で示す
ように枢動されて持ち上げられる後壁２２ａが設けられ
ており、ヒンジ２２ｂ（第２図）が、この後壁２２ａを
枢動をするため、フレーム２２の凹部２３の後部の両側
内端に後壁２２ａの両側の下部を支持するように取付ら
れている。

本発明の浮上移動装置は、自動車からの動力（回転駆動
力、方向指示力）を受けて浮上移動装置として機能させ
るために、以下に説明する３つの基本的な装置、即ち、
浮力発生装置、推力発生装置及び操舵装置を有する。な
お、浮力発生装置及び推力発生装置は左右に対称に各１
つづつ設けられているので、浮力発生装置及び推力発生
装置については一方だけを説明する。

最初に浮力発生装置について説明すると、浮力発生装置
２４は自動車１０の後輪１６に下方から係合して後輪１
６からの回転駆動力を受ける、回転自在に支持された前
部ローラ２６を有する。なお、後部ローラ５２がやはり
後輪１６からの回転駆動力を受けるようになっているが
、この後部ローラ５２は推力発生装置の一部であり、推
力発生装置と関連して後述する。

主に第３図に示すように、ローラ２６は外方に突出する
シャフト２８を有し、このシャフト２８はユニバーサル
ジヨイント３０を介して別のシャフト３２の一端に連結
されている。シャフト３２は斜め上方向きになるように
ストラット３８に取付られな軸受４０によって回転自在
に支持されており、シャフト３２の他端は別のユニバー
サルジヨイント３４を介して垂直に向いたシャフト３６
の一端に連結されている。このシャフト３６は送風機４
２の一部であり、このシャフト３６の上方部分には羽根
４４が取付られている。

推力発生装置２４は、前述のように構成されているので
、後輪１６からの回転駆動力は、ローラ２６、そのシャ
フト２８、ユニバーサルジヨイント３０、シャフト３２
、ユニバーサルジヨイント３４を介して送風機４２のシ
ャフト３６に伝達され、送風機の羽根４４を回転させて
、風力を発生させる。

送風機４２には、第１図及び第３図の点線で示すように
、送風機４２で発生した風力を浮上移動装置のほぼ中央
下方に向けるため、フード４６が設けられている。

次に、推力発生装置５０について説明する。主に第２図
に示すように、推力発生装置５０は、自動車の後輪１６
に係合してその後輪から回転駆動力を受ける後部ローラ
５２を有する。後部ローラ５２は、外方に突出するシャ
フト５３（第１図）を有し、このシャフト５３はユニバ
ーサルジヨイント５４（第１区）を介して後方に延びる
シャフト５６の一端に連結され、シャフト５６の他端は
別のユニバーサルジヨイント５８を介して垂直に向いた
シャフト６０の下部の一端に連結されている。このシャ
フト６０の他端はさらに別にユニバーサルジヨイント６
４を介して水平方向に向いたシャフト６６の一端に連結
されている。このシャフトは送風機６２の一部であり、
シャフトの後部には羽根６８が取付られでいる。町な送
風機自体は軸受６９によって回動自在に支持されており
、後述する操舵装置によってその方向が変えられる。

推力発生装置５０が前述のように構成されているので、
後輪１６からの回転駆動力は、後部ローラ５２、そのシ
ャフト５３、ユニバーサルジヨイント５４、シャフト５
６、ユニバーサルジヨイント５８、シャフト６０、ユニ
バーサルジヨイント６４を介して送風機のシャフト６６
に伝達されて送風機の羽根６８を回転させて推力となる
風力を発生する。

次に、操舵装置７０について、主に第１図及び第３図を
参照して説明する。操舵袋ｆｆ７０は、自動車１０の前
輪１４を載置する断面Ｕ形状の載１台７２（第２図、第
３図）を有する。この載置台７２は第３図に示すように
、下方のスラスト軸受７４で回動自在に支持されている
。また載置台の下部にはワイヤ７６が同定されており、
このワイヤは、第１図で一点鎖線で示すように、１つの
載置台との固定点から後方に延び、前述した推力発生装
置の一方の送風機６２に固定され、さらに後方に延びて
、フレーム２２の両側後端に配置した２つのプーリ７８
．７８に掛けられており、さらに、他方の送風機６２に
固定され、前方に延び、他方の載１台に固定され、前方
の２つのプーリ８０を介して再び元の載置台に連結され
ている。

即ち、ワイヤ７６は、２つの載置台７２と推力発生装置
の２つの送風機６２を連結すうようにエンドレスに配置
されている。

操舵装置７０が前述のように構成されているので、自動
車の前輪１４によって変えられる載置台７２の向きが送
風機６２に伝達され、したがって操舵されることになる
。

次に、第５図及び第６図を参照して、推力発生装置の第
２実施例について説明する。なお、第２実施例の推力発
生装置は、既に説明した推力発生装置と共に用いられる
のが好ましいが、それに代えて用いてもよいものである
。

ローラ５２の間にシャフト９０が固定され、このシャフ
ト９０の中間に一対のかさ歯車９２．９４が設けられて
いる。これらのかさ歯車は自動車を横切る軸線を中心に
回転するトルクを自動車の進行方向の軸線を中心に回転
するトルクに変更するものである。かさ歯車９４のシャ
フト９６には電磁クラッチ９８が配置さており、この電
磁クラッチ９８はスクリュー１０２のシャフト１００に
連結されている。電磁クラッチ９８のオン−オフ制御は
、適当なリード線（図示せず）を自動車の運転者が操作
できる位置まで配線することにより行う、前述のように
構成により、自動車の車輪からの動力は、スクリュー１
０２に伝達され、スクリューを回転させて、推力を発生
することができる。なお、この第２実施例の推力発生装
置だけを用いる場合には、操舵を行うことができるよう
に、適切な変更を行う必要がある。

なお、本発明の浮上移動装置には、必要に応じて、その
他の適当な装置、手段等を設けることができる０例えば
、浮上移動装置のフレームの周囲下方に、浮力を逃がさ
ないため、布を設けてもよく、またしぶきがフレームの
凹部にできるだけ入らないようにするため、カバーを凹
部に設けることもよく、さらにまた、フレームの凹部に
入った水を除去するための適当な手段を設けてもよい。

（発明の効果）以上、詳細に説明したように、本発明により、自動車と
共に利用できる新規な浮上移動装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、載置した自動車と共に示す本発明の浮上移動
装置の平面図である。第２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿った側部断面図である
。第３図は、第１図の線Ｂ−Ｈに沿った横断面図である。第４図は、後端面図である。第５図は、本発明の推力発生装置の第２実施例を示す概
略平面図である。第６図は、第５図の側面図である。１０・・・自動車、１４・・前輪、１６・・後輪、０・・・浮上移動装置、２・・・フレーム、４・・・浮力発生装置、２・・・送風機、０・・・推力発生装置、２・・・送風機、Ｏ・・・操舵装置、６・・・ワイヤ。第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車をその中に載置するための凹部と、載置し
た自動車の車輪からの動力を受けて浮力を発生する浮力
発生装置と、載置した自動車の車輪からの動力を受けて
推力を発生する推力発生装置と、載置した自動車の車輪
の方向に基づいて前記推力発生装置の方向を決める操舵
装置と、を有する、ことを特徴とする浮上移動装置。
（２）請求項１記載の浮上移動装置において、前記浮力
発生装置及び前記推力発生装置は自動車の後輪から動力
を受け、かつ前記操舵装置は自動車の前輪から動力を受
ける、ことを特徴とする浮上移動装置。
（３）請求項１または２記載の浮上移動装置において、
前記浮力発生装置は、自動車の車輪に係合して車輪から
の回転動力を受けて回転するローラと、ローラの回転動
力を複数のシャフト及びユニバーサルジョイントを介し
て伝達されて羽根が回転させられる送風機と、羽根の回
転により発生した風力を浮上移動装置のほぼ中心下方に
向けるフードと、を有する、ことを特徴とする浮上移動
装置。
（４）請求項１または２記載の浮上移動装置において、
前記推力発生装置は、自動車の車輪に係合して車輪から
の回転動力を受けて回転するローラと、ローラの回転動
力を複数のシャフト及びユニバーサルジョイントを介し
て伝達されて羽根が回転させられ、かつ浮上移動装置の
後方に、羽根の回転により発生した風力をほぼ向けるよ
うに回動自在に支持された送風機と、を有する、ことを
特徴とする浮上移動装置。
（５）請求項１または２記載の浮上移動装置において、
前記推力発生装置は、自動車の車輪から動力を受ける一
対のかさ歯車と、かさ歯車からの動力を電磁クラッチを
介して受けるスクリューと、を有する、ことを特徴とす
る浮上移動装置。
（６）請求項１または２記載の浮上移動装置において、
前記操舵装置は、自動車の車輪の方向に基づいて回動さ
れる車輪載置台と、該車輪載置台及び前記推力発生装置
に連結されて、車輪載置台の回動により移動されて前記
推力発生装置の方向を決めるワイヤと、を有する、こと
を特徴とする浮上移動装置。