JPS6321445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の動力伝達装置に係り、特に前後
両車体が互いに左右方向に回動自在に構成された
車両において、前部車体に配設されたエンジンの
動力を後輪軸に伝達するための動力伝達装置に関
する。

自動三輪車や自動四輪車などの車両において
は、前部車体と後部車体とが連結軸によつて相互
に連結された車体構造が近年採用される傾向にあ
る。この車体構造に係る自動三輪車の一例を第１
図に基づき簡単に説明すると、第１図において１
は前部車体、２は後部車体、３は前輪、４は後輪
であつて、上記前後両車体１，２は前後方向に延
出した連結軸５によつて相互に連結されている。
そして前部車体１はこの連結軸５を中心として左
右方向（第１図では紙面に垂直な方向）に回動傾
斜可能に構成され、前部車体１を適宜傾斜させる
ことにより、自動二輪車の運転と同じような感覚
でコーナリング走行等ができるようになつてい
る。

ところでこのような自動三輪車においては、前
後両車体１，２が相対的に回動するため、後輪４
を駆動するためのエンジン６は後部車体２に配設
せざるを得なかつた。しかし、このようにエンジ
ン６を後部車体２に配設する場合、エンジン６が
前部車体１に近接して配置されていると、前部車
体１を傾斜させる際に運転者や同乗者の足がエン
ジン６に接触するおそれがある。このことは、特
にエンジン６が125c.c.以上の比較的大型の場合に
顕著である。このため、従来の自動三輪車ではエ
ンジン６と前部車体１との充分な相互間隔をとる
ためにホイールベースが長くされているが、却つ
て車体重量が増大する等の別の不都合を生じてい
た。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、前部車体へのエンジンの移設を
可能にして、上記問題点を解決することができる
車両の動力伝達装置を提供することにあり、その
要旨は、前輪軸を有する前部車体と、後輪軸を有
する後部車体とを、前後方向に延出した連結軸に
て相互に連結し、上記前部車体を該連結軸を中心
にして回動傾斜可能に構成してなる車両におい
て、上記前部車体にエンジンを固設するととも
に、該エンジンの駆動軸に接続した第１の伝動手
段を、上記前部車体と一体に構成して後部車体側
に延設し、該後部車体に中間軸を配設し、該中間
軸を第２の伝動手段を介して上記後輪軸に連結す
るとともに、該伝動手段を上記後部車体と一体に
構成し、上記中間軸と第１の伝動手段とを、上記
連結軸の軸線の延長線上に配設した自在継手を介
して接続したことを特徴とする車両の動力伝達装
置にある。

以下に本考案を自動三輪車に適用した一実施例
を第２図〜第５図に基づいて説明する。第２図お
よび第３図に示すように、この自動三輪車は前部
車体１と後部車体２とからなり、これら前後両車
体１，２は連結軸５にて相互に連結されている。
詳しくは第４図および第５図に示すように、後部
車体２の前端部中央に軸受金具９が固定され、他
方前部車体１の後端部の下部中央に、前後方向に
延出した連結軸５の前端部が固着されている。そ
してこの連結軸５は軸受９に回動自在に挿入さ
れ、前部車体１はこの連結軸５を中心として左右
方向（第３図で矢印ａおよびｂ方向）に回動傾斜
可能とされている。

自動三輪車のエンジン６は、第２図および第３
図に示すように前部車体１に配設されている。こ
のエンジン６には、後部車体２側へ延出したチエ
ーンカバー１０の前端部が固定されており、この
チエーンカバー１０の後端部には、第５図に明示
する如く左右一対の軸受１１が配設されている。
そしてこの一対の軸受１１にスプロケツト１２と
一体をなす軸１３の左右両端部が回転自在に軸支
され、エンジン６の駆動軸１４に取付けられたス
プロケツト１５と、上記スプロケツト１２とが第
１の伝導手段としてのチエーン１６にて相互に連
結されている。

一方、後部車体２には第４図および第５図に明
示する如く左右一対の車軸受１９が形成され、こ
の一対の車軸受１９に一対の後輪軸２０，２１が
それぞれ回転自在に軸支されている。また、後部
車体２にはギアケース２２が配設され、このギア
ケース２２内に差動装置２３とスプロケツト２４
とが収納されている。スプロケツト２４は中間軸
２５と一体化されており、この中間軸２５の左右
両端部はギアケース２２の一対の軸受２６に回転
自在に軸支されている。そして差動装置２３のギ
ア２７，２８に後輪軸２０，２１がそれぞれ連結
され、また差動装置２３のスプロケツト２９と上
記スプロケツト２４とが第２の伝動手段としての
チエーン３０にて相互に連結されている。

チエーンカバー１０から突出した軸１３と、ギ
アケース２２から突出した中間軸２５は、自在継
手３３にて相互に連結されている。この連結位置
は詳しくは第４図および第５図に示す如く、自在
継手３３に例えばフツク式自在継手を採用した場
合、その十字片の中心が連結軸５の延長線Ｌ上に
位置するように設定されている。

自動三輪車の動力伝達装置は上述の如く構成さ
れてなり、前部車体１に塔載されたエンジン６の
動力は、駆動軸１４→スプロケツト１５→チエー
ン１６→スプロケツト１２→軸１３→自在継手３
３→中間軸２５→スプロケツト２４→チエーン３
０→スプロケツト２９→差動ギア３４→ギア２
７，２８→後輪軸２０，２１の順に伝達される。
この際、前部車体１が連結軸５を中心として第３
図で矢印ａまたはｂ方向に回動傾斜すると、軸１
３と中間軸２５との間に角度差が生ずるが、この
軸１３と中間軸２５は連結軸５の軸線の延長線Ｌ
上に配設された自在継手３３によつて連結されて
いるため、エンジン６の動力伝達には何ら支障が
ない。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば上記実施例では自在継手
３３に一つのフツク式自在継手を採用したが、２
つのフツク式自在継手を用いて等速継手を構成し
てもよい。また第１および第２の伝動手段として
は、チエーン１６，３０に限らず各種の伝動手段
を採用し得る。なお第２の伝動手段に歯車を採用
する場合は、エンジン６の駆動軸１４の回転方向
を逆方向にすればよい。また本考案は自動三輪車
にのみ適用されるものでなく、四輪車にも同様に
適用可能である。

本考案は上述の如く、前部車体にエンジンを配
設し、このエンジンの動力を自在継手を介して後
輪軸に伝達するようにしているので、前部車体を
左右方向に傾斜させてもエンジンの動力伝達には
何ら支障を生じない。また、エンジンは前部車体
と一体となつて傾斜方向に移動するので、運転者
や同乗者の足がエンジンに接触するのを防止する
ことができる。従つて従来の車両のようにホイー
ルベースを長くする必要性がなくなり、車体重量
の軽減を図ることができる。また前部車体におけ
るエンジンの配設位置に関して特に制約がないの
で、車両の設計の自由度が大幅に向上するととも
に、二輪車用のエンジンをそのまま流用すること
が可能となり、エンジンの共通化によるコストダ
ウンを図ることができる。

また、前部車体の傾斜範囲を制限する必要がな
いため、前部車体の回動中心となる連結軸の高さ
ないし傾斜度に関して設計の自由度が生じ、車両
の操縦安定性を向上させ得る連結軸の設計が可能
となる。

さらに、後部車体の内部や上面にブランクスペ
ースが生ずるので、このスペースを荷物積載等に
有効利用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動三輪車の側面図、第２図〜
第５図は本考案を自動三輪車に適用した一実施例
を示したものであつて、第２図は自動三輪車の側
面図、第３図は同上の平面図、第４図はチエーン
カバーとギヤボツクスを省略して示す動力伝達装
置の側面図、第５図は同上の平面図である。 １……前部車体、２……後部車体、５……連結
軸、６……エンジン、１４……エンジンの駆動
軸、１６……チエーン（第１の伝動手段）、２０，
２１……後輪軸、２５……中間軸、３０……チエ
ーン（第２の伝動手段）、３３……自在継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪軸を有する前部車体と、後輪軸を有する後
   部車体とを、前後方向に延出した連結軸にて相互
   に連結し、上記前部車体を該連結軸を中心にして
   回動傾斜可能に構成してなる車両において、上記
   前部車体にエンジンを固設するとともに、該エン
   ジンの駆動軸に接続した第１の伝動手段を、上記
   前部車体と一体に構成して後部車体側に延設し、
   該後部車体に中間軸を配設し、該中間軸を第２の
   伝動手段を介して上記後輪軸に連結するととも
   に、該伝動手段を上記後部車体と一体に構成し、
   上記中間軸と第１の伝動手段とを、上記連結軸の
   軸線の延長線上に配設した自在継手を介して接続
   したことを特徴とする車両の動力伝達装置。