JPH0447005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるバツクル係合用のタングプレー
トに関する。

〔背景技術〕

シートベルト装置ではタングプレートとバツク
ル装置との係合によつて乗員へウエビングを装着
させるようになつている。

タングプレートは連続３点式のシートベルト装
置に用いられるウエビングの中間部を移動可能に
案内するために隣接した２個の長孔を形成したも
のが多い。このタングプレートでは、乗員がウエ
ビングの装着を解除した場合にウエビングが巻取
装置の巻取付勢力で巻き取られると、ウエビング
中間部に張力が生ずるので、タングプレートはウ
エビング中間部へ保持されて不用意にウエビング
に沿つて滑り落ちることはない。

ところが第５図に示される如くタングプレート
１０をバツクル１２へ係合してウエビング１４の
装着状態となると、ウエビング１４はタングプレ
ート１０の長孔１６，１８との接触面積が大きく
なつたり、折り返し部付近で互いに重なり合つて
摩擦抵抗が大きくなる。このため折り返し部の片
側にあるシヨルダーウエビングが他の片側にある
ラツプウエビング方向へ、又はラツプウエビング
がシヨルダーウエビング方向へ移動することがで
きなくなり、乗員の身動きが阻害される。

なお第５図に想像線で示される如く、タングプ
レート１０のバツクル１２と反対側の端部のみを
屈曲させてウエビング装着時の低減を図つた物も
あるがこの場合には非装着時におけるウエビング
との摩擦力が弱くなり、タングプレートが床上へ
落下する原因となる。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビング挿通用
に２個の長孔を有したタングプレートであつて
も、ウエビング装着中にウエビングが折り返し部
を介して長手方向へ容易に移動可能なタングプレ
ートを得ることが目的である。

〔考案の概要及び作用〕

本考案は、バツクル装置への係合部と、ウエビ
ング取付部とが一体的に連結されたタングプレー
トであつて、前記ウエビング取付部にはウエビン
グ挿通用の一対の長孔が同一平面上に形成され、
かつ、前記係合部の前記バツクル装置への係合状
態で前記ウエビング取付部が前記係合部に対して
乗員と離間する側へ開く所定角度で交差して連結
されることを特徴としている。

上記構成の本考案によれば、ウエビング取付部
にウエビング挿通用の一対の長孔が同一平面上に
形成され、かつウエビング取付部が係合部に対し
て乗員と離間する側へ開く所定角度で交差して連
結されているので、ウエビングの装着を解除した
状態では、従来と同様にウエビングとタングプレ
ートの一対の長孔との摩擦力が大きくなつてタン
グプレートの不用意な脱落を阻止することができ
る。

また、乗員がウエビングを装着するべくバツク
ル装置へ係合部を係合した状態では、ウエビング
取付部が係合部に対して乗員と離間する側へ開く
所定角度で交差して連結されているので、ウエビ
ングの長手方向がタングプレートのウエビング取
付部に対して比較的角度を有した状態で長孔へ入
り込むことになる。このため、ウエビングと一対
の長孔部分との摩擦抵抗が小さく、ウエビングの
移動が円滑になる。

〔考案の実施例〕

第３図には本実施例に係るタングプレート２０
が用いられたシートベルト装置が示されている。
このシートベルト装置では乗員拘束用ウエビング
２２の一端がアンカープレート２４で車体側壁２
６へ取り付けられており、中間部はスリツプシヨ
イント２８で折り返され、車体側壁２６内へ配置
される図示しない巻取装置へ巻き取られている。

アンカープレート２４とスリツプジヨイント２
８との間に配置されるタングプレート２０は第１
図及び第２図に示される如く心金２０Ａの周囲に
合成樹脂２０Ｂが被覆された状態となつている。
心金２０Ａは合成樹脂２０Ｂから突出した部分が
バツクル３０への係合部３２となつている。この
係合部３２を車両略中央部から立設されるバツク
ル３０へ係合させれば、タングプレート２０とア
ンカープレート２４との間がラツプウエビングと
してタングプレート２０とスリツプジヨイント２
８との間がシヨルダーウエビングとしてシート３
４へ着座する乗員へ装着されることになる。

心金２０Ａが合成樹脂２０Ｂで被覆された部分
はウエビング取付部３６となつており、この部分
には互いに略平行な２個の長孔３８，４０が同一
平面上に形成されている。これらの長孔３８，４
０へはウエビング２２の中間部が挿通して折り返
されており、シヨルダーウエビングとラツプウエ
ビングとが長さを融通できるようになつている。

ここにこの実施例では第１図および第２図に明
瞭に示される如く係合部３２はウエビング取付部
３６に対して角度θだけ傾いており、これによつ
て係合部３２とウエビング取付部３６とが交差し
て連結されていることになる。

この交差角度は第４図に示される如くタングプ
レート２０をバツクル３０へ係合した合に第５図
に示される従来例と異なりウエビング取付部３６
が着座した乗員から遠ざかる方向に屈曲されるよ
うになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第３図は乗員が乗車していない状態であり、ウ
エビング２２は図示しない巻取装置の付勢力で巻
き取られているので、ウエビング２２の中間部に
は弱い張力が作用する。このため長孔３８，４０
で折り返された前後のウエビング２２はウエビン
グ取付部３６に沿つて互いに反対方向へ引き出さ
れ、長孔３８，４０との間の摩擦力でタングプレ
ート２０をウエビング２２の中間部に保持してい
る。

着座した乗員はこのウエビング２２の中間部に
保持されたタングプレート２０を容易に把持する
ことができ、係合部３２をバツクル３０へ係合さ
せればウエビング２２の装着状態となる。

この装着状態では第４図に示される如くウエビ
ング取付部３６が角度θだけ係合部３２と傾いて
いるので、長孔３８，４０で折り返される前後の
ウエビング２２は長手軸線が従来例に比べてウエ
ビング取付部３６へ立設した状態で巻掛けられる
ことになり、ウエビング２２と長孔３８，４０周
縁との間の摩擦力が少ない。このためシヨルダー
ウエビングとラツプウエビングとは長孔３８，４
０部分を通過して互に移動可能で融通でき、適切
なウエビング長さを有することができる。

なお上記実施例における交差角度θは20度〜60
度の範囲が好ましい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案では、ウエビング取付
部にはウエビング挿通用の一対の長孔が同一平面
上に形成され、かつ、係合部のバツクル装置への
係合状態でウエビング取付部が係合部に対して乗
員と離間する側へ開く所定角度で交差して連結さ
れるので、ウエビングの装着解除状態ではタング
プレートをウエビングへ保持し、ウエビング装着
状態ではウエビングの移動を可能とする優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるタングプレー
トを示す斜視図、第２図は第１図−線断面
図、第３図はウエビングの非装着状態を示す車両
前方から見た正面図、第４図はタングプレートと
バツクル装置の係合状態の拡大断面図、第５図は
第４図に相当する従来のタングプレート係合断面
図である。 ２０……タングプレート、２２……ウエビン
グ、３０……バツクル、３２……係合部、３６…
…ウエビング取付部、３８……長孔、４０……長
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクル装置への係合部と、ウエビング取付部
   とが一体的に連結されたタングプレートであつ
   て、前記ウエビング取付部にはウエビング挿通用
   の一対の長孔が同一平面上に形成され、かつ、前
   記係合部の前記バツクル装置への係合状態で前記
   ウエビング取付部が前記係合部に対して乗員と離
   間する側へ開く所定角度で交差して連結されるこ
   とを特徴としたタングプレート。