JPH0447126B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0447126B2 JPH0447126B2 JP1312909A JP31290989A JPH0447126B2 JP H0447126 B2 JPH0447126 B2 JP H0447126B2 JP 1312909 A JP1312909 A JP 1312909A JP 31290989 A JP31290989 A JP 31290989A JP H0447126 B2 JPH0447126 B2 JP H0447126B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- intake
- throttle valve
- passage
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、特に、低負荷運転時における運転の
円滑化と排気対策をはかつたエンジンの吸気装置
に関するものである。
円滑化と排気対策をはかつたエンジンの吸気装置
に関するものである。
（従来の技術）
一般にエンジンの低負荷運転時、殊に低速低負
荷時は燃焼室に吸入される混合気の充填効率が低
いために火災伝播速度が低くかつ安定しない。こ
のため、エンジンの熱効率が低く、しかもサージ
ングが起きて運転に円滑さを欠き、さらに一酸化
炭素、未燃焼炭化水素などの不完全燃焼成分が排
出される等の不具合がある。そこで近年、燃焼室
内に適度な混合気の乱れを生じさせ、これによつ
て火災の伝播速度を増加させる手法が採られるよ
うになつてきた。この手法としては、圧縮行程の
後半期にピストンによつて形成されるスキツシユ
領域から燃焼室中央部に向う噴流によつて渦流を
起こさせる方法と、シユラウド付きの吸気弁を使
用する等して、燃焼室内に吸入される混合気に通
常スワールと呼ばれる接線方向に旋回する運動を
与える方法とがある。
荷時は燃焼室に吸入される混合気の充填効率が低
いために火災伝播速度が低くかつ安定しない。こ
のため、エンジンの熱効率が低く、しかもサージ
ングが起きて運転に円滑さを欠き、さらに一酸化
炭素、未燃焼炭化水素などの不完全燃焼成分が排
出される等の不具合がある。そこで近年、燃焼室
内に適度な混合気の乱れを生じさせ、これによつ
て火災の伝播速度を増加させる手法が採られるよ
うになつてきた。この手法としては、圧縮行程の
後半期にピストンによつて形成されるスキツシユ
領域から燃焼室中央部に向う噴流によつて渦流を
起こさせる方法と、シユラウド付きの吸気弁を使
用する等して、燃焼室内に吸入される混合気に通
常スワールと呼ばれる接線方向に旋回する運動を
与える方法とがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに前者の方法では、スキツシユ領域にお
ける未燃焼炭化水素の放出が、また後者の方法で
は、シユラウドの存在が高速運転時の吸入効率を
阻害する等という不具合な面もあり、必ずしも実
用面において充分なものとはいえない。
ける未燃焼炭化水素の放出が、また後者の方法で
は、シユラウドの存在が高速運転時の吸入効率を
阻害する等という不具合な面もあり、必ずしも実
用面において充分なものとはいえない。
本発明はこのような不具合を解決すべくなされ
たもので、低速低負荷時においても円滑に運転さ
れ、しかも未燃焼有害物質の排出を低減したエン
ジンの吸気装置を提供するものである。
たもので、低速低負荷時においても円滑に運転さ
れ、しかも未燃焼有害物質の排出を低減したエン
ジンの吸気装置を提供するものである。
（課題を解決するための手段）
本発明に係るエンジンの吸気装置は、吸気口に
連なる吸気通路に、絞り弁とその下流に位置して
低負荷時にのみ吸気通路を閉じる補助絞り弁とを
設け、これら両絞り弁間における吸気通路と、吸
気口近傍の吸気通路に燃焼室方向を指向して開口
した通気口とを連通路で連通すると共に、この連
通路の前記吸気通路への上流側開口部を吸気通路
の下面を除く部分に開口したものである。
連なる吸気通路に、絞り弁とその下流に位置して
低負荷時にのみ吸気通路を閉じる補助絞り弁とを
設け、これら両絞り弁間における吸気通路と、吸
気口近傍の吸気通路に燃焼室方向を指向して開口
した通気口とを連通路で連通すると共に、この連
通路の前記吸気通路への上流側開口部を吸気通路
の下面を除く部分に開口したものである。
（作用）
燃焼室方向を指向して開口した通気口から燃焼
室に供給される混合気は噴流となつて燃焼室内に
吸引されスワールを生じさせる。また、壁面流と
なつて吸気通路を流れる燃料が、吸気通路と通気
口とを連通する連通路に吸引されることがない。
室に供給される混合気は噴流となつて燃焼室内に
吸引されスワールを生じさせる。また、壁面流と
なつて吸気通路を流れる燃料が、吸気通路と通気
口とを連通する連通路に吸引されることがない。
（実施例）
以下、その構成等を図に示す実施例により詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明に係る吸気装置の縦断面図、第
２図はその平面図、第３図はシリンダヘツドの底
面図である。これらの図において、符号１で示す
ものは複合形気化器を示し、気化器本体１ａ、チ
ヨーク弁１ｂ、人為的に開閉される第１次絞り弁
１ｃおよび高出力時に開弁される第２次絞り弁１
ｄなどから構成されている。２はシリンダ、３は
ピストン、４はその前後に吸気通路５、排気通路
６および吸・排気口７，８を有する燃焼室９を備
えたシリンダヘツド、１０は吸気弁、１１は排気
弁、１２は点火プラグ、１３は排気管、１４は前
記気化器１と吸気通路５を結ぶ多岐吸気管で、吸
気通路１５を形成するものであり、吸気通路１５
の分岐部は冷却水ライザ１５ａによつて加熱され
る。これらは一般に広く知られている内燃機関の
構造と特に変わるところはない。
２図はその平面図、第３図はシリンダヘツドの底
面図である。これらの図において、符号１で示す
ものは複合形気化器を示し、気化器本体１ａ、チ
ヨーク弁１ｂ、人為的に開閉される第１次絞り弁
１ｃおよび高出力時に開弁される第２次絞り弁１
ｄなどから構成されている。２はシリンダ、３は
ピストン、４はその前後に吸気通路５、排気通路
６および吸・排気口７，８を有する燃焼室９を備
えたシリンダヘツド、１０は吸気弁、１１は排気
弁、１２は点火プラグ、１３は排気管、１４は前
記気化器１と吸気通路５を結ぶ多岐吸気管で、吸
気通路１５を形成するものであり、吸気通路１５
の分岐部は冷却水ライザ１５ａによつて加熱され
る。これらは一般に広く知られている内燃機関の
構造と特に変わるところはない。
１６は前記吸気通路１５内に開閉自在に設けら
れた補助絞り弁で、本実施例においてこの絞り弁
１６は吸気通路１５内の圧力変動に順応して開閉
制御されるものである。１７はこの開閉制御を担
当する制御オープナで、このオープナ１７は通気
路１８によつて吸気通路１５に連通された圧力室
１７ａ、ダイヤフラム１７ｂ、圧縮ばね１７ｃ、
および作動ロツド１７ｄ等から構成されている。
１９は補助絞り弁１６の軸に固設したレバー、２
０はこのレバー１９と前記作動ロツド１７ｄとを
連結する連接棒である。２１は前記シリンダヘツ
ド４の吸気口７近傍の吸気通路５に燃焼室９方向
を指向するように開口した通気口であつて、この
通気口２１は第２図および第３図に示すように燃
焼室９内の中心より一側に偏る方向に向うごとく
開口されている。そして、この通気口２１は、通
気管２２、連通管２３，２４から構成される連通
路によつて前記吸気通路１５の補助絞り弁１６の
上流側に連通されている。なお、通気管２２の通
気径は、連通管２３，２４の通路径よりも細くな
つている。また、この連通路、具体的には連通管
２４の吸気通路１５への接続は、上流側の開口部
２５が吸気通路１５の上部管壁に開口するように
接続されている。
れた補助絞り弁で、本実施例においてこの絞り弁
１６は吸気通路１５内の圧力変動に順応して開閉
制御されるものである。１７はこの開閉制御を担
当する制御オープナで、このオープナ１７は通気
路１８によつて吸気通路１５に連通された圧力室
１７ａ、ダイヤフラム１７ｂ、圧縮ばね１７ｃ、
および作動ロツド１７ｄ等から構成されている。
１９は補助絞り弁１６の軸に固設したレバー、２
０はこのレバー１９と前記作動ロツド１７ｄとを
連結する連接棒である。２１は前記シリンダヘツ
ド４の吸気口７近傍の吸気通路５に燃焼室９方向
を指向するように開口した通気口であつて、この
通気口２１は第２図および第３図に示すように燃
焼室９内の中心より一側に偏る方向に向うごとく
開口されている。そして、この通気口２１は、通
気管２２、連通管２３，２４から構成される連通
路によつて前記吸気通路１５の補助絞り弁１６の
上流側に連通されている。なお、通気管２２の通
気径は、連通管２３，２４の通路径よりも細くな
つている。また、この連通路、具体的には連通管
２４の吸気通路１５への接続は、上流側の開口部
２５が吸気通路１５の上部管壁に開口するように
接続されている。
したがつて、第１図に示すようにエンジン停止
時と第１次絞り弁１ｃが開いている高負荷高回転
時においては、吸気通路１５内は高気圧またはそ
れに近く吸気負圧が低下するから、圧縮ばね１７
ｃの弾撥力が勝つて作動棒１７ｄを引き上げず、
したがつて補助絞り弁１６は開放状態にある。一
方、エンジンの始動直後あるいは低負荷運転時に
おいては、第１次絞り弁１ｃの開度が少ないため
に吸気通路１５内の負圧が高く、それに伴つて圧
力室１７ａは吸引され作動棒１７ｄが引き上げら
れ、したがつて補助絞り弁１６が回動し吸気通路
１５を閉塞ないしは低開度とする。補助絞り弁１
６が閉じると、気化器１から供給される混合気
は、連通路２３，２４および通気管２２内を通つ
て通気口２１から燃焼室９内に吸入される。そし
て、これらの連通路ないし通気口２１は吸気路１
５との比較において、相対的に細く、しかも通気
口２１は燃焼室９に指向しかつ燃焼室の中心より
偏つた位置に開口しているから、ここから供給さ
れる混合気は高速の噴流となつて燃焼室９内に吸
引されスワールを生じさせる。
時と第１次絞り弁１ｃが開いている高負荷高回転
時においては、吸気通路１５内は高気圧またはそ
れに近く吸気負圧が低下するから、圧縮ばね１７
ｃの弾撥力が勝つて作動棒１７ｄを引き上げず、
したがつて補助絞り弁１６は開放状態にある。一
方、エンジンの始動直後あるいは低負荷運転時に
おいては、第１次絞り弁１ｃの開度が少ないため
に吸気通路１５内の負圧が高く、それに伴つて圧
力室１７ａは吸引され作動棒１７ｄが引き上げら
れ、したがつて補助絞り弁１６が回動し吸気通路
１５を閉塞ないしは低開度とする。補助絞り弁１
６が閉じると、気化器１から供給される混合気
は、連通路２３，２４および通気管２２内を通つ
て通気口２１から燃焼室９内に吸入される。そし
て、これらの連通路ないし通気口２１は吸気路１
５との比較において、相対的に細く、しかも通気
口２１は燃焼室９に指向しかつ燃焼室の中心より
偏つた位置に開口しているから、ここから供給さ
れる混合気は高速の噴流となつて燃焼室９内に吸
引されスワールを生じさせる。
また、吸気通路１５に接続される連通管２４の
上流側開口部２５を吸気通路１５の上部管壁に開
口したから、壁面流となつて吸気通路１５を流れ
る燃料が、連通管２４に吸引されることがない。
上流側開口部２５を吸気通路１５の上部管壁に開
口したから、壁面流となつて吸気通路１５を流れ
る燃料が、連通管２４に吸引されることがない。
第４図は本発明の他の実施例を示すもので、前
記実施例が補助絞り弁１６の開閉制御を吸気通路
１５内の圧力変動を利用して行なつた例であるの
に対し、本実施例ではこれをアクセル（図示せ
ず）の操作によつて回転するレバー３１によつて
機械的に行なうものであり、また補助絞り弁１６
を複合形気化器１の本体１ａにおける１次側吸気
通路１５′に設けた例を示す。すなわち、ワイヤ
ー３２によつてアクセルに連結されたレバー３１
に対し、第１次絞り弁１ｃは直接連結されてお
り、補助絞り弁１６はレバー３１に穿設され長孔
３３を介して連結されている。したがつて、アク
セル操作によつてレバー３１が矢印方向に回動す
ると第１次絞り弁１ｃは直ちに開方向に回動する
のに対し、補助絞り弁１６は長孔３３の長手方向
の遊び量分、換言すれば第１次絞り弁１ｃが低開
度のときには回動せず、さらに開度を増すことに
よつて開くように形成されている。
記実施例が補助絞り弁１６の開閉制御を吸気通路
１５内の圧力変動を利用して行なつた例であるの
に対し、本実施例ではこれをアクセル（図示せ
ず）の操作によつて回転するレバー３１によつて
機械的に行なうものであり、また補助絞り弁１６
を複合形気化器１の本体１ａにおける１次側吸気
通路１５′に設けた例を示す。すなわち、ワイヤ
ー３２によつてアクセルに連結されたレバー３１
に対し、第１次絞り弁１ｃは直接連結されてお
り、補助絞り弁１６はレバー３１に穿設され長孔
３３を介して連結されている。したがつて、アク
セル操作によつてレバー３１が矢印方向に回動す
ると第１次絞り弁１ｃは直ちに開方向に回動する
のに対し、補助絞り弁１６は長孔３３の長手方向
の遊び量分、換言すれば第１次絞り弁１ｃが低開
度のときには回動せず、さらに開度を増すことに
よつて開くように形成されている。
また、前記実施例では、壁面流燃料の吸入を防
止するために開口部２５を吸気通路１５の上部管
壁に開口したのに対し、本実施例では、開口部２
５を１次側吸気通路１５′の側面壁に開口する構
造としている。なお、他の部分については第１図
に示す実施例と実質的に異なるところはないの
で、同一または同等部材については同一符号を付
し、その説明は省略する。
止するために開口部２５を吸気通路１５の上部管
壁に開口したのに対し、本実施例では、開口部２
５を１次側吸気通路１５′の側面壁に開口する構
造としている。なお、他の部分については第１図
に示す実施例と実質的に異なるところはないの
で、同一または同等部材については同一符号を付
し、その説明は省略する。
なお、上記実施例はいずれも吸気通路１５、複
合形気化器の１次側吸気通路１５′と通気口２１
とを機外に露出した連通路で接続する例を示した
が、吸気管の管壁内とシリンダヘツド内にこの連
通路を設けることは勿論、図に示す吸気通路５，
１５内に、連通路を構成する管体を付設する構造
としてもよい。この場合、補助絞り弁１６の一部
にこの管体が嵌合する切り欠き溝を設けなければ
ならないことはいうまでもない。
合形気化器の１次側吸気通路１５′と通気口２１
とを機外に露出した連通路で接続する例を示した
が、吸気管の管壁内とシリンダヘツド内にこの連
通路を設けることは勿論、図に示す吸気通路５，
１５内に、連通路を構成する管体を付設する構造
としてもよい。この場合、補助絞り弁１６の一部
にこの管体が嵌合する切り欠き溝を設けなければ
ならないことはいうまでもない。
また、図に示す実施例では、いずれも複合形気
化器による例を示したが、単胴形の気化器にも実
施できることはもとよりピストン形絞り弁を備え
た単胴形気化器においても実施できる。
化器による例を示したが、単胴形の気化器にも実
施できることはもとよりピストン形絞り弁を備え
た単胴形気化器においても実施できる。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、絞り弁とその下
流に設けた補助絞り弁間における吸気通路と、吸
気口近傍の吸気通路に燃焼室方向を指向して開口
した通気口とを連通路で連通したから、通気口か
ら燃焼室に供給される混合気は噴流となつて燃焼
室内に吸引されスワールを生じさせる。したがつ
て、燃焼室における火災伝播が速くなり、低負荷
時においても良好な燃焼が得られる。また、上記
連通路の上流側開口部を吸気通路の下面を除く部
分に開口したから、壁面流となつて吸気通路を流
れる燃料が、連通路に吸引されることがない。し
たがつて、所期の空燃比を変動させるようなこと
もなく、サージングなどの起きない円滑な運転が
でき、しかも未燃焼炭化水素の放出を低減化する
ことができる。
流に設けた補助絞り弁間における吸気通路と、吸
気口近傍の吸気通路に燃焼室方向を指向して開口
した通気口とを連通路で連通したから、通気口か
ら燃焼室に供給される混合気は噴流となつて燃焼
室内に吸引されスワールを生じさせる。したがつ
て、燃焼室における火災伝播が速くなり、低負荷
時においても良好な燃焼が得られる。また、上記
連通路の上流側開口部を吸気通路の下面を除く部
分に開口したから、壁面流となつて吸気通路を流
れる燃料が、連通路に吸引されることがない。し
たがつて、所期の空燃比を変動させるようなこと
もなく、サージングなどの起きない円滑な運転が
でき、しかも未燃焼炭化水素の放出を低減化する
ことができる。
第１図は本発明に係るエンジンの吸気装置の一
実施例を示す縦断面図、第２図はその平面図、第
３図はシリンダヘツドの底面図、第４図は他の実
施例を示す吸気装置の縦断面図である。 １……気化器、１ｃ……第１次絞り弁、７……
吸気口、９……燃焼室、１５……吸気通路、１６
……補助絞り弁、２１……通気口、２２……通気
管（連通路）、２３，２４……連通管（連通路）、
２５……開口部。
実施例を示す縦断面図、第２図はその平面図、第
３図はシリンダヘツドの底面図、第４図は他の実
施例を示す吸気装置の縦断面図である。 １……気化器、１ｃ……第１次絞り弁、７……
吸気口、９……燃焼室、１５……吸気通路、１６
……補助絞り弁、２１……通気口、２２……通気
管（連通路）、２３，２４……連通管（連通路）、
２５……開口部。
Claims (1)
- １ 吸気口に連なる吸気通路に、絞り弁とその下
流に位置して低負荷時にのみ吸気通路を閉じる補
助絞り弁とを設け、これら両絞り弁間における吸
気通路と、吸気口近傍の吸気通路に燃焼室方向を
指向して開口した通気口とを連通路で連通すると
共に、この連通路の前記吸気通路への上流側開口
部を吸気通路の下面を除く部分に開口したことを
特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312909A JPH0367019A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1312909A JPH0367019A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52042067A Division JPS6041210B2 (ja) | 1977-04-14 | 1977-04-14 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367019A JPH0367019A (ja) | 1991-03-22 |
| JPH0447126B2 true JPH0447126B2 (ja) | 1992-08-03 |
Family
ID=18034917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1312909A Granted JPH0367019A (ja) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0367019A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3361836B2 (ja) * | 1991-07-04 | 2003-01-07 | 三共株式会社 | アミノ酸誘導体 |
| EP1209638B1 (en) * | 2000-11-24 | 2006-08-09 | Caliel S.r.l. | System for distributing files containing digital data using a computer network |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4715065U (ja) * | 1971-03-19 | 1972-10-21 | ||
| JPS5042256U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-28 | ||
| JPS6041210A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-04 | Kuniyuki Chino | 変圧器 |
-
1989
- 1989-11-30 JP JP1312909A patent/JPH0367019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0367019A (ja) | 1991-03-22 |
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