JPH0447159A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用の燃料噴射装置に関する。

［従来の技術］ 第５図は、従来の車両用の燃料噴射装置の概要を示すも
ので、全体を符号１０で示すエンジンは、燃料を分配す
るデリバリパイプ１２を有し、デリバリパイプに連結し
たインジェクタ１４はエンジンの各シリンダの吸気管に
燃料を噴射する。

燃料タンク２０のサブタンク２１内に配設された燃料ポ
ンプ２２は、フィルタ２４を介して吸込んだ燃料タンク
２０内の燃料を加圧して燃料の供給流路２６へ吐出する
。流路２６へ吐出された流量Ｑ１の燃料は、デリバリパ
イプ１２へ送られ、デリバリパイプの下流側に設けられ
るプレッシャレギュレータ］６によってインジェクタ】
４が噴射する燃料圧力Ｐが設定される。この燃料圧力Ｐ
１は２．５ｋｇ／ｃｎｔ程度に設定される。

噴射に参加しなかった余剰の燃料は、プレッシャレギュ
レータ１６を通り、流量Ｑ、の流れとなってリターン流
路１８を介して燃料タンク２０へ戻される構造であった
。

［発明が解決しようとする課題］ 燃料を燃料タンク２０へ戻すリターン流路１８の端部は
、燃料タンク２０内で開口している。そこで、プレッシ
ャレギュレータ１６の直後の流路１８内の圧力Ｐオは、
燃料タンク２’Ｏの内圧に、流路１８の管路抵抗による
圧力を加えた圧力となる。燃料タンク２０の内圧は、は
ぼ大気圧であり、また流路１８の管路抵抗による圧力も
無視し得る程度の小さな値である。したがって、圧力Ｐ
８は１ｋｇ／ａｎ！程度と考えられる。

プレッシャレギュレータ１６を通過する前後の圧力降下
が大きいことにより、流路１８内の燃料が気化しやすく
、気化した燃料蒸気の量が増大するという不都合を生じ
ていた。

また、新車の完成後、エンジン１０を初めて運転する際
に、流路２６内に溜っていた空気がエンジン１０の燃料
供給配管内に浸入し、インジェクタ１４の空打ち等の不
具合の原因となるおそれもあった。

そこで本発明は、上述した従来の技術の不都合を解消す
る燃料噴射装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の燃料噴射装置は、燃料タンク内に配設された吸
込口と吐出口を有する燃料ポンプと、燃料ポンプの吐出
口とエンジンに付設したインジェクタを有するデリバリ
パイプの上流側とを連通ずる燃料の供給流路と、デリバ
リパイプの下流側と燃料タンクとを連通ずる余剰燃料の
リターン流路と、リターン流路の途中に配設された噴射
燃料の調圧手段と、リターン流路と燃料ポンプの吸込口
と吐出口との間に設けられた流入口とを連通ずる手段と
を備えたことを基本的な構成とする。

そして、デリバリパイプの上流側の燃料の供給流路内に
挿入され、デリバリパイプより高い位置に配設された密
封容器からなるダンパ室を備えた構成を採用することも
できる。

［作用］ 以上の手段を有することにより、リターン燃料の気化は
抑制され、また、燃料の一部は燃料ポンプに流入して圧
力エネルギーを回収される。

さらに、燃料の供給流路内に混入した空気はダンパ室内
に導入され、燃料圧力の変動を抑制する。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の各種の実施例を説明する。

第１図は、本発明の基本的な実施例を示すもので、全体
を符号５０で示すエンジンは、燃料を配分するデリバリ
パイプ５２と、デリバリパイプ５２から供給される燃料
を各シリンダの吸気管内に噴射するインジェクタ５４を
有する。デリバリパイプ５２の下流側には、噴射する燃
料の圧力Ｐを調整するプレッシャレギュレータ５６が配
設される。

燃料タンク６ｏは、その底面６２にサブタンク６４を付
設しである。サブタンク６４内には燃料ポンプ７０が配
設され、燃料ポンプの吸込口側にはフィルタ６８がとり
つけられる。

燃料ポンプ７０は、モータ部とポンプ部を一体に構成し
たもので、第２図はポンプ部の断面構造を示す。

本実施例に示す燃料ポンプ７０は、いわゆるウェスコ型
のポンプであって、ケーシング７２と、ケーシング７２
の内部にあってモータのロータと体のシャフト８０によ
り駆動されるインペラ８２を備え、ケーシング７２の内
側とインペラ８２の間にポンプ流路８１が形成される。

インペラ８２の外縁部には凸凹の加圧部８４が設けられ
る。

ポンプを構成するインペラ８２は、例えばフェノール樹
脂で形成され、ケーシング７２はフェノール樹脂のほか
にも、アルミニウム合金、鉄材等でつくられる。

ケーシング７２は、燃料の吸込ロア４と、耽呂ロアロと
、リターン流路７８とを有する。インペラ８２が矢印Ｒ
方向に駆動されると、フィルタ６８を通った燃料は、吸
込ロア４から矢印入方向に吸込まれ、ポンプ流路８］に
沿って加圧され、吐出ロアロから矢印Ｂ方向に吐出され
る。

吐出された燃料は、燃料の供給流路９０を介してエンジ
ン５０のデリバリパイプ５２へ送られ、インジェクタ５
４から噴射される。

余剰の燃料は、デリバリバイブ５２の下流側に連通ずる
プレッシャレギュレータ５６、リターン流路９４を通っ
て燃料タンク６０側へ戻る。流路９４の端部９６は、サ
ブタンク６４の底部の近傍で開口するが、この端部９６
に隣接してリリーフバルブ１００を設けである。リリー
フバルブ１００を設けることにより、流路９４内の燃料
の圧力は上昇する。リリーフバルブ１００で設定する圧
力Ｐ、は、プレッシャレギュレータ５６の設定圧Ｐ１よ
りも当然に低くする。

リリーフバルブ１００は、リターン流路の端部９６と、
バイパス流路１０２を有し、リターン流路の端部９６は
燃料をサブタンク６４内に戻す。

バイパス流路１０２は、チエツクバルブ１０４を介して
燃料ポンプ７０のケーシング７２に設けるリターン流入
ロア８に連通ずる。チエツクバルブ１０４は、一方向へ
のみ開口する弁体１０６を有し、バイパス流路１０２内
の燃料を矢印Ｃ方向に沿って燃料ポンプ７０側へのみ流
し、逆方向の流れを阻止する。

燃料ポンプ７０は、吸込ロア４から吸込んだ燃料をポン
プ流路８１に沿って昇圧し、吐出ロアロにおける所定の
圧力（Ｐ１＋流路９０の抵抗に対応する圧力）まで昇圧
を続ける。したがって、リターン流入ロア８の配設位置
により、リターン流入ロア８が開口するポンプ流路８１
のリターン流入口圧力ＰＲも変化する。したがって、圧
力ＰＲが流路９４の圧力Ｐ、よりも低くなる位置にリタ
ーン流入ロア８を配設することにより、噴射に参加せず
に戻されてくる燃料をポンプ流路８１へ供給し、圧力損
失を低減して効率を向上することができる。

リターン流入ロア８を吸込ロア４に近接して配設すれば
、圧力Ｐ、と圧力ＰＲの差が大となり、より多量の燃料
をポンプ流路８１へ戻すことはＣきるが、圧力差が大き
いと、高温時に燃料の気化（ベーパ）を生じさせ、燃料
ポンプにベーパロックの不具合を起こす原因となる。

以上の要因を考慮して、リターン流路９４の圧力Ｐ、と
りターン流入ロア８の圧力ＰＲの圧力差が０．４ｋｇ／
ｃｏｔ乃至０．６ｋｇ／ａｎ？どなるように設定する。

本実施例装置は以上のように、燃料噴射装置のインジェ
クタ５４の下流側に配設したプレッシャレギュレータ５
６と燃料タンク６０を連通ずるリターン流路９４の開口
端附近にリリーフバルブ１０ｏを設けることにより、リ
ターン流路９４内の圧力Ｐ、を大気圧以上に設定できる
ので、インジェクタ５４へ供給される圧力Ｐ１との圧力
差を小として、圧力差による燃料の気化を低減すること
ができる。

また、大気圧以上のリターン燃料を燃料ポンプのポンプ
流路８１へ戻すことにより、圧力を回収してポンプ効率
を向上する効果も有する。

第３図は本発明の他の実施例を示す。

燃料タンク６０のサブタンク６４内に配設された燃料ポ
ンプ７０は、フィルタ６８を介して燃料タンク６０内の
燃料を吸込み、流路９０へ吐出する。流路９０の燃料は
、エンジン５０に付設したデリバリバイブ５２へ送られ
、インジエ々り５４から噴射される。インジェクタ５４
の噴射に参加しなかった燃料は、リターン流路９４を通
って燃料タンク６０内へ戻される。リターン流路９４の
端部９６は、燃料タンク６ｏの底部近傍に開口するが、
この端部９６に近接してプレッシャレギュレータ１２０
を配設する。

このプレッシャレギュレータ１２０は、リターン流路９
４の圧力を調整してインジェクタ５４部の圧力Ｐ１を所
定の圧力に昇圧するとともに、リターン流路の端部９６
とバイパス流路１０２を備える。リターン流路の端部９
６はプレッシャレギュレータ１２０を通過した燃料を燃
料タンク６０内へ戻し、バイパス流路１０２はプレッシ
ャレギュレータ］２０で分岐した燃料をチエツクバルブ
１０４を介して燃料ポンプ７０へ戻す。

燃料ポンプ７０へ戻された燃料は、大気圧以上の圧力を
有し、前述した実施例と同様に燃料ポンプ７０により昇
圧をうけ、吐出される。

本実施例においては、エンジンルーム内のエンジン５０
に近接して配設されるプレッシャレギュレータを省略し
、燃料タンク６０内にプレッシャレギュレータ１２０を
配設したので、機器の点数を低減することができる。

リターン流路９４内の圧力もインジェクタ５４に付与す
る圧力Ｐ１と同等にまで高められるが、燃料タンク６０
へ戻される燃料の量を低減できるので、気化を防止し、
燃費の向上を図ることができる。

第４図は本発明の更に他の実施例を示す。

本実施例の燃料噴射装置の基本的な構成は、第１図及び
第２図で説明した実施例と同様である。

すなわち、エンジン５０内に付設するインジェクタ５４
のデリバリパイプ５２の下流側にプレッシャレギュレー
タ５６を設けである。余剰の燃料を燃料タンク６０へ戻
すリターン流路９４の燃料タンク６０内の端部９６に近
接してリリーフバルブ１００を配設し、チエツクバルブ
１０４を介して燃料ポンプ７０へ流路９４の燃料を戻す
構成を備える。

そして、本実施例にあっては、デリバリパイプ５２の上
流側、すなわちデリバリパイプ５２に対してプレッシャ
レギュレータ５６とは反対側にダンパ室１５０を設けで
ある。

このダンパ室１５’Ｏは、密封された容器であって、そ
の底部に燃料ポンプ７０の吐出側の流路９０に通ずる燃
料の流入口９１と、ダンパ室１５０内の燃料をデリバリ
バイブ５２側へ送る流出口９２とが連結される。

ダンパ室１５０は、エンジンルーム内にあって、デリバ
リパイプ５２の取付位置よりも高い位置に配設される。

本実施例装置にあっては、車両の製造直後に最初にエン
ジン５０を始動する際に、燃料ポンプ７０や吐出流路９
０等に封入されていた空気は、燃料ポンプ７０の稼動に
ともなってエンジン５０のデリバリパイプ５２側へ圧送
されるが、空気とともに燃料がダンパ室１５０へ送り込
まれると、比重の軽い空気だけが密封されたダンパ室１
５０の上部に溜り、液体の燃料のみがデリバリパイプ５
２を介してインジェクタ５４へ供給される。

したがって、インジェクタ５４へ空気が混入することは
なく、インジェクタ５４の空打ちは生じない。その後は
、ダンパ室１０内の空気の存在による緩衝作用によって
インジェクタ５４の作動により生ずるデリバリパイプ５
２を含む管路内の圧力変動が抑制される。

本実施例装置においては、燃料の気化を防止して燃費の
向上を図るとともに、上述した効果を得ることができる
ものである。

Ｃ発明の効果］ 本発明は以上のように、燃料ポンプの吸込口と吐出口と
の間に流入口を設け、この流入口とリターン流路とを連
通ずる手段を備えたことにより、余剰燃料の一部は、燃
料ポンプに直接に戻され、圧力エネルギーを回収して有
効利用を図ることができる。リターン流路の燃料の圧力
を上昇させることにより、調圧手段の前後における圧力
差が減少し、燃料の気化を抑制することができる。これ
により、有害な燃料蒸気の発生を低減し、燃費を向上す
ることができる。

さらに、燃料の供給流路内にダンパ室を配設することに
より、車両の製造時に燃料噴射装置の系内に混入する空
気を分離してインジェクタの空打ちを防止し、この空気
の圧縮性を利用して燃料の圧力変動を抑制することがで
きる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す説明図、第２図は燃料ポ
ンプを含む要部の断面図、第３図は本発明の他の実施例
を示す説明図、第４図は本発明の更に他の実施例を示す
説明図、第５図は従来の技術を示す説明図である。 Ｏ・・・・ニンジン　　５２・・・・・・デリバリパイ
プ４・・・インジェクタ ６・・・・プレッシャレギュレータ Ｏ・・・・・・燃料タンク　　７０・・・・・燃料ポン
プ２・・・・・ケーシング　　７４・・・・・吸込口６
・・・　吐出口　　　　７８・・・・流入口０・・・・
・・燃料の供給流路 ４・・・・・・燃料のリターン流路 ＯＯ・・・・・・リリーフパルプ ０４・・・・・・チエツクバルブ ５０・・・・・・ダンパ室

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの噴射装置において、 燃料タンク内に配設された吸込口と吐出口を有する燃料
   ポンプと、燃料ポンプの吐出口とエンジンに付設したイ
   ンジェクタを有するデリバリパイプの上流側とを連通す
   る燃料の供給流路と、デリバリパイプの下流側と燃料タ
   ンクとを連通する余剰燃料のリターン流路と、リターン
   流路の途中に配設された噴射燃料の調圧手段と、リター
   ン流路と燃料ポンプの吸込口と吐出口との間に設けられ
   た流入口とを連通する手段とを備えたことを特徴とする
   燃料噴射装置。 ２、デリバリパイプの上流側の燃料の供給流路内に挿入
   され、デリバリパイプより高い位置に配設された密封容
   器からなるダンパ室を備えたことを特徴とする請求項１
   記載の燃料噴射装置。