JPH0447258B2 - - Google Patents

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JPH0447258B2
JPH0447258B2 JP58083995A JP8399583A JPH0447258B2 JP H0447258 B2 JPH0447258 B2 JP H0447258B2 JP 58083995 A JP58083995 A JP 58083995A JP 8399583 A JP8399583 A JP 8399583A JP H0447258 B2 JPH0447258 B2 JP H0447258B2
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JP
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pulse
pulse generator
pulses
flywheel
measuring device
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JP58083995A
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JPS58216931A (ja
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Kuntsufueruto Uiruherumu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AA Fuau Eru G Fuyua Fueaburenungusu Kurafutomashiinen Unto Mesutehiniku Purofuetsusaa Dokutaa Dokutaa Haa Tsuee Hansu Risuto GmbH
Original Assignee
AA Fuau Eru G Fuyua Fueaburenungusu Kurafutomashiinen Unto Mesutehiniku Purofuetsusaa Dokutaa Dokutaa Haa Tsuee Hansu Risuto GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by AA Fuau Eru G Fuyua Fueaburenungusu Kurafutomashiinen Unto Mesutehiniku Purofuetsusaa Dokutaa Dokutaa Haa Tsuee Hansu Risuto GmbH filed Critical AA Fuau Eru G Fuyua Fueaburenungusu Kurafutomashiinen Unto Mesutehiniku Purofuetsusaa Dokutaa Dokutaa Haa Tsuee Hansu Risuto GmbH
Publication of JPS58216931A publication Critical patent/JPS58216931A/ja
Publication of JPH0447258B2 publication Critical patent/JPH0447258B2/ja
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • G01M15/046—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring revolutions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランク軸に取り付いているはずみ
車とクランク軸より駆動されるカム軸とはずみ車
に配置されている始動機用の歯車とを備え、外部
駆動される４サイクル内燃機関を自動診断するも
ので、ある特定のシリンダの点火時上死点のよう
なクランク駆動のある特定の基準角度位置を確定
及び表示する測定装置を有する装置に関する。
［従来技術］ よく知られたこの種の診断装置の場合、特定の
クランク駆動の基準角度位置に対応した周期的な
参照信号によりまずクランク駆動の周期で繰り返
され種々の方法で測定可能である機関の現象を一
義的に証明することが可能になるが、これはを得
るために例えば オーストリア特許公報285993 によれば点火コイルや噴射ポンプなどのような点
火装置から派生させられたある特定のシリンダの
点火パルスを使うことが開示されている。最新の
内燃機関の場合に起こり得る通常の回転数あるい
はまた負荷によつて影響される点火あるいはまた
噴射時期のずれを考慮すると、この公知の装置で
は、表示されたクランク駆動の基準角度位置が一
定に維持されず、このことは検査すべき機関の現
象を一義的に診断することを大変困難にするかあ
るいは全く不可能にするという致命的な欠点を有
している。
［発明が解決しようとする課題］ 本願発明の課題は、一義的ににクランク駆動と
相関する参照信号が特定の基準角度位置に対応し
て得られ、その際簡単でその結果として安上がり
な装置構造にもかかわらず高い精度と再現性が得
られるように、産業上の利用分野のところで述べ
た診断装置を改良することである。
［課題を解決するための手段］ 上記課題は、本願発明によれば、次の２つの特
徴によつて達成される； ア ３つのパルス発生器が備えられており、この
３つの内の第１のパルス発生器ははずみ車の周
辺に配置され、前記はずみ車は求められるべき
基準角度位置に対し知られている角度位置でこ
の第１のパルス発生器と共に作用するようにパ
ルス標的を備えており、かつ、第２のパルス発
生器はカム軸の駆動プーリの周辺に配置されて
おり、前記駆動プーリは求められるべき基準角
度位置に対し知られている角度位置でこの第２
のパルス発生器と共に作用するようにパルス標
的を備えており、さらに、第３のパルス発生器
ははずみ車の歯車リムの周辺に配置されてお
り、この歯と共働して歯数に対応した繰り返し
パルスを送り出す； イ 前記パルス発生器は評価ユニツトにつながれ
ており、この評価ユニツトは、第１のパルス発
生器によつて送られた信号で第２のパルス発生
器の信号によつてトリガーされたモニタ領域内
のものを点火時上死点に対応する測定信号とし
て更に処理し、このモニタ領域外の信号を無視
し、その際モニタ領域は、第２のパルス発生器
のトリガーパルスを基準として、第１のパルス
発生器のパルス発生と第２パルス発生器のパル
ス発生との間のクランク角度に換算した間隔を
720°から引いた値を包含しており、更に前記モ
ニタ領域の開始点及び幅は第３のパルス発生器
のパルス列に基づいて制御される。
［作用］ このことから、クランク駆動のこの特定の基準
角度位置を示す周期的な参照信号は、簡単でしか
も妨害要因に影響されない方法でもつてクランク
軸に取り付けられたはずみ車からとり出されるこ
とが理解される。しかしながら、４サイクル内燃
機関の場合機関サイクル720°のクランク角度でも
つて、即ちクランク軸２回転で完了するので、求
められている基準角度位置に対応する参照信号で
あるのかあるいは、それに対し360°だけずれたク
ランク角度位置であるのかを区別するために、求
められている現象、例えば特定のシリンダが点火
時上死点の位置にくる現象の周期でもつて繰り返
される識別信号を与えてやる必要がある。このこ
とは本発明ではカム軸の駆動プーリの周辺に設け
られたパルス発生器によつて処理されている。正
確な周期を有するカム軸の駆動プーリから得られ
るパルスを用いて、本発明では、評価ユニツト内
でモニタ領域を発生させる。このモニタ領域内に
入つているクランク軸のはずみ車のパルスが、特
定の基準角度位置に対応する参照信号として受け
入れ、さらに処理される。
［効果］ 原理的にはもちろんカム軸の駆動プーリに対す
る第２のパルス発生器の繰り返しパルスにより、
クランク駆動の特定の基準角度位置を希望通りに
認識確定することが可能であるが、この場合、カ
ム軸の回転数がはずみ車のそれの半分であり、カ
ム軸の駆動プーリがはずみ車に較べてかなり小さ
な直径を有しており、さらにクランク軸からカム
軸が駆動されていることから誤差などの発生が避
けられないといつたことから、特に特定のシリン
ダの点火時上死点のような特定の基準角度位置を
確定する精度は、カム軸に１つのパルス発生器を
設けたものでは、上述された本発明による装置に
較べ明らかに低いものとなる。
［その他の効果］ 本発明の他の形態では、前記モニタ領域の幅、
又は前記第２のパルス発生器のトリガーパルスと
前記モニタ領域の開始部の間の間隔、あるいはそ
の両方を定める前記第３のパルス発生器のパスル
数は、前記評価ユニツトで調整可能である。
はずみ車についている歯車リムの歯車ピツチ、
つまり歯数に関係する第３のパルス発生器の繰り
返しパルスは、すでに詳説したように評価ユニツ
ト内でのモニタ領域の制御のために使用され、さ
らにモニタ領域の開始時間と終了時間、つまりモ
ニタ領域の幅を定めるパルス数として処理され
る。このことにより大変簡単な方法でもつてパル
ス発生器の配置構成を種々の形式の内燃機関に適
合させることが可能となる。
特に第１と第２のパルス発生器の配置構成が異
なると求められるべき基準角度位置に対するパル
ス標的が異なつた角度位置となるので、この事実
を考慮する必要があるが、上記の特徴は、大変簡
単な方法でこれを実現する。
さらに特に利点のある本発明の形態では、前記
評価ユニツトと連絡している測定装置は、第１の
パルス発生器のパルスと第２パルス発生器のパル
スの発生する間のクランク角度間隔を定めるため
に備えられ、かつ前記測定装置とむすばれている
比較装置が、測定された間隔を目標値と比較する
ために備えられており、前記比較装置は表示ある
いはまた評価装置とつながれている。
この構成により、内燃機関の組立の際に場合に
よつては生じるかもしれないところの、はずみ車
に相対して１歯あるいは数歯位相がずれてカム軸
の駆動プーリが組み付けられることを信頼性をも
つて自動的に確認することが、３つのパルス発生
器のすでに記載した構成に基づいて大変簡単な方
法で可能となる。
これは、カム軸が正しく組み付けられた場合第
１と第２のパルス発生器のパルスの発生の間にあ
る決まつた位相遅れが生じ、この位相遅れによつ
て偏差が本装置を用いて簡単に測定できるためで
ある。すなわち、組立て完了した内燃機関を実際
に試験運転する前に、カム軸の状態がクランク駆
動と正しく相関しているかどうかを確認すること
ができる。
ここで述べられている測定装置は、本発明のも
う１つの形態において、前記測定装置は、第３の
パルス発生器の繰り返しパルスを倍数する倍数器
と計数器を内蔵しており、かつ第１と第２のパル
ス発生器の該当パルスが発生する間での第３のパ
ルス発生器のパルスに関する数が前記計数器内で
求められ、この求められた数が前記比較装置で対
応する目標値と比較される。
これによつて、はずみ車とカム軸の駆動プーリ
とに位置するパルス標的のクランク角度間隔を定
める測定装置の精度を向上させることが容易に可
能となり、ここで倍数値により精度が決まり、そ
の際カム軸の駆動プーリの歯ピツチの端数のみに
相応する偏差が認められる。このような偏差は、
カム軸の駆動のために用いられているタイミング
ベルトが該当原動車あるいは従動車の歯にかみ合
わず、平ベルトの場合のように歯先面にのつかか
る時に生じる。
更に本発明の他の１つの形態では、時間測定装
置が、測定装置内に備えられ、前記時間測定装置
は、２つのパルス発生器の内の１つのパルスI1又
はI2が発生するとスタートし、その時の他方のパ
ルス発生器の該当パルスが発生するとストツプ
し、さらにそのように測定された時間が前記比較
装置内で前もつて設定された値と比較される。
これによつて大変簡単な方法でクランク軸に対
するカム軸の相対的な回転状態の場合により生じ
るかもしれない偏差を定めることが可能である。
さらに利点をもつ次の３つを特徴とする診断装置
が本発明の実施形態として提案される； ア 前記評価ユニツトは第３のパルス発生器から
送られるパルスのパルス繰り返し時間を定める
ための装置及び逆数値発生装置を内蔵し、これ
を通じて、歯車リムの第３のパルス発生器によ
つて送られる繰り返しパルスのパルス時間間隔
をはずみ車の角速度の瞬間値に演算する、 イ 連続して生じる前記瞬間値が、増加傾向かあ
るいは減少傾向であるかを前記逆数値発生器と
連絡しているこう配値検知ユニツト内で、判定
される、 ウ 減少しつつある瞬間値は前記評価ユニツトを
通じて前もつて与えられる第１のモニタ領域の
時間域において、そして増加しつつある瞬間時
は第２の同様なモニタ領域の時間域において、
加算ユニツトを用いて加算され、さらに前記加
算ユニツトと連絡している記憶装置内に次の処
理のために記憶され、その際モニタ領域の開始
部と終了部は、第３のパルス発生器の繰り返し
パルスを通じて定められるとともに特定のシリ
ンダの点火時上死点のような特定の基準角度位
置をもつ内燃機関の周期での一定な繰り返しと
される。
この構成によつて、内燃機関の個々のシリン
ダの相対的な圧縮の測定が、再び本発明による
３つのパルス発生器の配置構成で大変簡単でし
かも正確な方法でもつて可能である。例えば冒
頭において挙げたオーストリア特許公報285993
から知られているように、外部駆動されている
内燃機関の回転速度の変動を監視することから
個々のシリンダの圧縮状態についての手掛かり
をつかみことが可能である。
漏れのあるシリンダでの圧縮行程の際、ピス
トンの動きに対する抵抗が小さくなることから
回転数が増加することとなり、この回転数の増
加が測定可能であり、さらにクランク角度ダイ
アグラムにおけるその相対的な状態を参照しな
がら評価される。しかしながら、その種の測定
のために外部駆動される内燃機関の回転速度の
変動は、個々のシリンダの圧縮だけを原因とす
るわけではなく、例えばこの種の測定を実現す
るために必要である駆動モータと検査されるべ
き内燃機関との間の弾性カツプリングから何ら
かのかたちで来ていることがあるので、相対的
な圧縮を測定するこの公知の装置の場合、実際
の状態を正しく再現するところの測定された回
転速度変動の評価に関して、その評価部が前述
した実情を考慮するように設計されていないの
で、常に困難を生じていた。本発明に従い評価
ユニツトを通じ２つのモニタ領域が設定され、
１つのモニタ領域内では増加していくはずみ車
の回転あるいはまた角速度の瞬間値を、そして
他の一つのモニタ領域内では減少していく同様
の瞬間値を加算していくことにより、簡単な方
法で前述のような妨害の影響を受けずさらに
個々のシリンダの相対的な圧縮の一義的な判定
が可能となる診断装置が実現する。
［実施例］ 本発明は、次に図に示された実施例とダイヤグ
ラムを用いて詳しく説明される。
図１には、例えば、完成組立あるいはまた少な
くともクランク駆動及びカム駆動の組立後テスト
ベンチ自動診断を行なうためにここでは電気モー
タ２で構成されている外部駆動を通じて駆動され
る多気筒４サイクル内燃機関を示されている。そ
の内燃機関１の取り付けは、単に概略的に図示さ
れており３に示されている。電気モータ２は、中
間に弾性カツプリング５を有する駆動軸４を通じ
て内燃機関のはずみ車６に連動連結されている。
この実施例では、上側にあるカム軸９は、タイミ
ングベルト８を介して、はずみ車６に連結のクラ
ンク軸７によつて駆動される。
はずみ車６には、図外の始動機のピニオンとか
み合う歯車リム１０が備えられている。カム軸９
の駆動のためのタイミングベルト８は、はずみ車
６と反対側のクランク軸７端部に配置されている
歯付プーリ１１によつて駆動され、歯付プーリ１
１の２倍の歯数をもつ駆動プーリ１２を介してカ
ム軸９を回転させ、したがつて、カム軸９の回転
数は、クランク軸７の回転数の半分となる。
クランク駆動のある定まつた角度位置、特にあ
るシリンダの点火時の上死点の基準角度位置の確
認と指示のために、３つのパルス発生器が備えら
れており、その３つの内の第１のパルス発生器１
３は、はずみ車６の周辺に配置されている。この
はずみ車６はパルス発生器１３と共働作用する領
域で、求められるべき基準角度位置に対して知ら
れている角度位置にパルス標的１４を備えてい
る。このパルス標的１４ははずみ車６の回転毎
に、つまり360°のクランク回転角度毎に１回パル
ス発生器１３との作用によつてパルスI1を評価ユ
ニツト１５に送る。第２パルス発生器１６は、カ
ム軸９の駆動プーリ１２の周辺に配置され、この
パルス発生器１６と共働作用する領域で、求めら
れるべき基準角度位置に対して予め知られている
角度位置にパルス標的１７を備えている。このパ
ルス標的１７は、前述したクランク駆動との関係
に基づきそしてパルス発生器１６と共働してクラ
ンク角度720°毎に１つのパルスI1を評価ユニツト
１５に送り出す。第３パルス発生器１８は、はず
み車６の歯車リム１０の周辺に配置されており、
この歯と共働して歯数に対応した数のパルスI3を
評価ユニツト１５に送り出す。
次に、図２のパルス列一ダイヤグラムを用い
て、本装置の作用を詳しく説明する。評価ユニツ
ト１５（図１）の内部で、パルス発生器１６（図
１）の内部で、パルス発生器１６（図１）信号I2
から、前設定された時間間隔、つまり、クランク
角度ψだけ離れたところにモニタ領域、つまりモ
ニタウインドウ１９がオープンされている。この
モニタ領域内での第１パルス発生器１３から送ら
れた信号I1が求めている基準角度、例えば点火時
上死点に対応する測定信号IZOTとしてさらに信号
処理されるが、そのモニタ領域以外の信号I1は無
視される。モニタ領域１９は、第２のパルス発生
器１６のトリガーパルスI2を基準として、第１と
第２のパルス発生器のパルス発生との間のクラン
ク角度に換算した間隔φを、720°から引いた値を
包含している。モニタ領域１９の開始点及び幅
は、第３のパルス発生器１８（図１）のパルス列
I3にもとづいて制御される。
はずみ車６についているパルス標的１４のクラ
ンク駆動の求められる基準角度位置に対する相対
的な角度位置は、大変正確に固定可能あるいはま
た再現可能であるので、本発明による装置を使つ
て、その求められている結果を大変良く特徴付け
ている参照信号が得られる。信号列I2は、直径が
小さく、回転数が少なく、そしてクランク軸から
間接的に駆動されていることから、クランク駆動
自体とあまり正確に相関しておらず、それで単に
評価ユニツト内のモニタ領域の予備調整のために
だけ使われる。モニタ領域では、クランク角度
360°毎に１回そこに現れる信号I1が、求められる
参照信号として受け入れられあるいはまた更に処
理される。
評価ユニツト１５自体では、ここではこれ以上
言及しない方法でパルスI3の数が調節可能であ
り、信号I2の発生とモニタ領域１９の開始あるい
はまた終了との間で数えられる。このことにより
簡単な方法で、異なつた内燃機関型式によつて場
合により異なる各パルス発生器との関係あるいは
また各パルス発生器の相対的な角度状態が、考慮
されることができる。
第１のパルス発生器のパルスI1と第２のパルス
発生器のパルスI2との発生の間のクランク角度間
隔を決定するための測定装置２０が、図１に概略
的に示されており、この測定装置２０は、評価ユ
ニツト１５と連絡している。測定装置２０とつな
がれている比較装置２１を通じて測定されたクラ
ンク角度間隔が、目標値と比較され、この目標値
は、パルス発生器１３，１６あるいはパルス標的
１４，１７のある一定の相関する角度状態に対し
て前もつて与えられる１つの数量である。その比
較装置２１は、さらに表示あるいは評価装置２２
につながれており、比較した結果が表示される
か、さらに処理される。
それでもつて簡単にクランク軸に対するカム軸
９の角度で表したずれが確認される。例えば、こ
のずれは、タイミングベルト８に対して駆動プー
リ１２の歯がずれる場合に起こることがある。こ
の関係についての角度分解能に関してその精度を
向上するために２つのことが考えられる。その１
つは測定装置２０が、第３のパルス発生器１８の
パルスを倍数にするところの図外のパルス倍数器
と計数器を内蔵することである。その場合、第３
パルス発生器１８の何倍かされたパルス列のう
ち、他の２つのパルス発生器による関係するパル
スI1とI2の間で計数器によつてカウントされた数
が、比較装置２１内で対応する目標値と比較され
る。あるいは、時間測定装置が測定装置２０内に
備えられることである。この時間測定装置はパル
スI1またはI2の一つが生じた時にスタートし、対
応する他のパルスI2またはI1が生じた時にストツ
プし、その測定された時間は比較装置２１に前測
定されている値と比較される。この簡単な方法で
クランク軸７とカム軸９との間のタイミングベル
ト８のピツチより小さい、角度で表したずれが見
つけられる。
また、本願発明による装置を使つて内燃機関の
シリンダの相対的な圧縮をどのように測定するこ
とができるかを次に図３〜図６を用いて４気筒エ
ンジンと関連させて詳しく述べる。
図３にはシリンダの点火順序の典型的な圧力ダ
イヤグラムが、シリンダ毎に１つの圧力検知器を
用いて測定することにより、示されている。丸で
囲まれた数字は、その際のシリンダ番号を意味
し、時間ｔ上に４気筒内燃機関の完全なサイク
ル、すなわち720°クランク角度が表わされてい
る。表わされている個々のシリンダのシリンダ圧
力Ｐから明らかなように、この例ではシリンダ
の圧縮がその他のシリンダの圧縮に較べて小さ
く、このことは、内燃機関の不都合な機能障害を
意味している。
図３のグラフによる個々のシリンダの圧縮の測
定は各シリンダに対する圧力測定を必要とし、こ
のことは圧力検出器取付時の煩わしさや、測定時
にシリンダ内部が汚れるといつた危険をもたらす
ので、少なくともシリンダの相対的な圧縮を決定
するための手段を相互間に備えなければならず、
この手段によつて簡単で且つ場合によつては生じ
るかも知れないエンジンの汚れに関する危険のな
いやり方で測定を行うことができる。
点火されずに外部駆動されるエンジンの場合、
クランク軸７の角速度は、回転数が低いとき個々
のシリンダの圧縮圧に特に影響されて変動する。
このことは、個々のシリンダの圧縮が異なる場合
外部駆動に対抗して働く変動抵抗により説明する
ことができる。これらの角速度変化の振幅は、そ
れぞれの圧縮圧のための対比量として使うことが
できる。はずみ車６の角速度の変化が、パルス時
間tI3の逆数値の形で時間ｔ（クランク角度で置き
換えることができる）の関数で表されているダイ
ヤグラムが、図４に示されており、ここでは、図
３の場合と同じ内燃機関を取り扱つている。図３
によりシリンダの圧縮圧Ｐが小さくなつている
ことが、ここ図４では、該クランク位置において
はずみ車６の角速度がわずかに落ち込んでいるこ
とに表われており、それをはつきりと認めること
ができる。またシリンダの圧縮圧が小さくなつ
ていることは、クランク角度サイクル全体にわた
り実際的に影響を及ぼしていることが、点線で記
されている包絡線から見てとることができる。そ
れゆえ、角速度変化の振幅A1〜A4もこの包絡線
から測定することができる。
図５で示されている角速度ダイヤグラムは、図
４で論じられたものと本質的には対応している。
主に違つているところとして、個々のシリンダの
圧縮行程での典型的な角速度の低下の間に角速度
の付加的な落ち込みが現れていることが、認めら
れる。落ち込みは、この場合外部駆動と測定すべ
き内燃機関の間に配置されている弾性カツプリン
グ５が原因となつており、この共振動が角速度ダ
イヤグラムにおける先ほどの影響を与えている。
個々のシリンダの相対圧縮を定めるために図４及
び図５による角速度過程を評価することができる
ように、本願発明に係わる装置の評価ユニツト１
５には時間的なモニタ領域を用意できるように構
成されており、この機能は図６を用いて理解され
る。
示された角速度経過の測定あるいは記録のため
に必要とされる装置について、まず簡単に説明す
る。図１に関しては、評価ユニツト１５であり、
ここでは第３のパルス発生器１８から送られるパ
ルスI3のパルス繰り返し時間tI3を決定する装置及
び逆数値発生器を付加的に内蔵し、これによつて
歯車リム１０の第３のパルス発生器１８によつて
送られる繰り返しパルスのそのつどのパルスI3時
間間隔をはずみ車６の角速度の瞬間値に置き換え
ることが可能となる。さらに逆数値発生器とつな
がつている勾配検知ユニツトが備えられており、
この中で連続して生じるはずみ車６の角速度の瞬
間値が、増加傾向か減少傾向にあるかを判定でき
る。減少しつつある瞬間値は、評価ユニツト１５
を通じて前もつて与えられる第１のモニタ領域２
３の時間域において、そして増加しつつある瞬間
値は、第２の同様なモニタ領域２４の時間域にお
いて、後に接続されている加算ユニツトを用いて
加算され、さらに加算ユニツトにつながれている
記憶装置内に次の処理のために記憶される。モニ
タ領域２３と２４の開始部と終了部は、第３のパ
ルス発生器１８の繰り返しパルスI3を通じて定め
られ、その際このモニタ領域のトリガーは、第２
図により得られるところの、ここでは第１シリン
ダの点火時上死点ZOT1である基準角度位置でエ
ンジンサイクル毎の一定の繰り返しで行われる。
モニタ領域２３内では、前述された方法ではず
み車６の角速度の減少しつつある瞬間値のみが加
算されるので、簡単な方法でもつて振幅A1,1〜
A4,1と同様な方法でもつて振幅A1,2〜A4,2とを得
ることができる。簡単にその平均値をとることに
より、求められている振幅A1〜A4を得る。この
振幅A1〜A4は、個々のシリンダの相対的な圧縮
のための量として用いられる。振幅A1〜A4の算
述平均値を計算し、この平均値と実際に測定され
た振幅とを比較することにより、ある許容範囲を
前もつて与えておくと直接個々のシリンダの圧縮
に関する良・否の判定が得られる。
図１で概略的に示されたパルス発生器１３，１
６，１８及びそれに対するパルス標的１４，１７
については、１つにはパルス発生器自体が、内燃
機関自体のあるいはこの診断装置の周辺部の比較
的任意の位置に取りつけることができるし、その
ほかにパルス標的が、求めらている基準角度に対
するその角度位置がわかつている場合、任意の適
当な位置に取りつけることができる。
本装置において用いられている３つのパルス発
生器は、任意の型式であつてよい。そこでは、対
応する電気信号を評価ユニツトに与えることに不
適切でないかぎり、この関係において知られてい
る全ての配置が考えられる。例としてここでは、
光電管の原理で作動するパルス発生器、あるい
は、対応してつくられたパルス標的がそばを通過
することによりコイルのインダクタンスが変化す
ることを用いるようなものだけを挙げるておく。
同様のことが、評価ユニツトにおける上述された
構成要部、これはそれ自体をみれば現在の技術水
準に属し、特にハードウエア的及びソフトウエア
的に実現することができるものであるが、これに
対しても言うことができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本願発明に係る装置のブロツク図であ
る。図２は、図１で示された装置のパルス−ダイ
ヤグラムである。図３は、圧力検知器で記録され
た４気筒内燃機関の圧縮圧ダイヤグラムの一例で
ある。図４は、図３に対応する角速度−ダイヤグ
ラムである。図５は、外部駆動源と測定すべき内
燃機関の間に弾性カツプリングを使用している場
合の図４に対応する角速度−ダイヤグラムであ
る。図６は、本発明に係る評価ユニツトによつて
設定することができる電子的モニタ領域を記入し
ている、図５に対応する角速度ダイヤグラムであ
る。 ６……はずみ車、９……カム軸、１０……歯車
リム、１２……駆動用プーリ、１３……パルス発
生器、１４……パルス標的、１５……評価ユニツ
ト、１６……パルス発生器、１７……パルス標
的、１８……パルス発生器、１９……モニタ領
域、２０……測定装置、２１……比較装置、２２
……評価装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸に取り付いているはずみ車とクラ
    ンク軸より駆動されるカム軸とはずみ車に配置さ
    れている始動機用の歯車リムとを備え、 外部駆動される４サイクル内燃機関を自動診断
    するもので、ある特定のシリンダの点火時上死点
    のようなクランク駆動のある特定の基準角度位置
    を確定及び表示する測定装置を有する装置であつ
    て、次の２つの特徴をもつている； ア ３つのパルス発生器が備えられており、この
    ３つの内の第１パルス発生器１３ははずみ車６
    の周辺に配置され、前記はずみ車６は求められ
    るべき基準角度位置に対し知られている角度位
    置でこの第１のパルス発生器１３と共に作用す
    るようにパルス標的１４を備えており、かつ、
    第２のパルス発生器１６はカム軸９の駆動プー
    リ１２の周辺に配置されており、前記駆動プー
    リ１２は求められるべき基準角度位置に対し知
    られている角度位置でこの第２のパルス発生器
    １６と共に作用するようにパルス標的１７を備
    えており、さらに、第３のパルス発生器１８は
    はずみ車６の歯車リム１０の周辺に配置されて
    おり、この歯と共働して歯数に対応した繰り返
    しパルスI3を送り出す； イ 前記パルス発生器は評価ユニツト１５につな
    がれており、 この評価ユニツト１５は、第１のパルス発生
    器によつて送られた信号I1で第２のパルス発生
    器１６の信号I2によつてトリガーされたモニタ
    領域１９内のものを点火時上死点に対応する測
    定信号IZOTとして更に処理し、このモニタ領域
    １９外の信号を無視し、その際モニタ領域１９
    は、第２のパルス発生器１６のトリガーパルス
    I2を基準として、第１のパルス発生器１３のパ
    ルス発生と第２のパルス発生器１６のパルス発
    生との間のクランク角度に換算した間隔を、
    720°から引いた値を包含しており、更に前記モ
    ニタ領域１９の開始点及び幅は第３のパルス発
    生器１８のパルス列に基づいて制御される。 ２ 前記モニタ領域１９の幅、又は前記第２のパ
    ルス発生器１６のトリガーパルスI2と前記モニタ
    領域１９の開始部の間の間隔ψ、あるいはその両
    方を定める前記第３のパルス発生器１８のパルス
    I3数は、前記評価ユニツト１５で調整可能である
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    装置。 ３ 前記評価ユニツト１５と連絡している測定装
    置２０は、第１のパルス発生器１３のパルスI1と
    第２のパルス発生器１６のパルスI2の発生する間
    のクランク角度間隔φを定めるために備えられ、
    かつ前記測定装置２０と結ばれている比較装置２
    １が、測定された間隔φを目標値と比較するため
    に備えられており、前記比較装置２１は表示ある
    いはまた評価装置２２とつながれていることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記
    載の装置。 ４ 次の３つの特徴を有する特許請求の範囲第１
    項または第２項に記載の装置； ア 前記評価ユニツト１５は第３のパルス発生器
    １８から送られるパルス発生器I3のパルス繰り
    返し時間tI3定めるための装置及び逆数値発生
    装置を内蔵し、これを通じて、歯車リム１０の
    第３のパルス発生器１８によつて送られる繰り
    返しパルスのパルスI3時間間隔をはずみ車６の
    角速度の瞬間値に演算する。 イ 連続して生じる前記瞬間値が、増加傾向かあ
    るいは減少傾向であるかを前記逆数値発生器と
    連結しているこう配置検知ユニツト内で測定さ
    れる。 ウ 減少しつつある瞬間値は前記評価ユニツト１
    ５を通じて前もつて与えられる第１のモニタ領
    域２３の時間域において、そして増加しつつあ
    る瞬間時は第２の同様なモニタ領域２４の時間
    域において、加算ユニツトを用いて加算され、
    さらに前記加算ユニツトと連絡している記憶装
    置内に次の処理のために記憶され、その際モニ
    タ領域２３，２４の開始部と終了部は、第３の
    パルス発生器の繰り返しパルスI3を通じて定め
    られるとともに特定のシリンダの点火時上死点
    のような特定の基準角度位置をもつ内燃機関の
    周期での一定な繰り返しとされる。 ５ 前記測定装置２０は、第３のパルス発生器の
    繰り返しパルスを倍数する倍数器と計数器を内蔵
    しており、かつ第１と第２のパルス発生器１３，
    １６の該当パルスI1，I2が発生する間での第３の
    パルス発生器１８のパルスI 3 に関する数が前記計
    数器内で求められ、この求められた数が前記比較
    装置２１で対応する目標値と比較されることを特
    徴とする特許請求の範囲第３項に記載の装置。 ６ 時間測定装置が、測定装置２０内に備えら
    れ、前記時間測定装置は、２つのパルス発生器１
    ３，１６の内の１つのパルスI1またはI2が発生す
    るとスタートし、その時の他方のパルス発生器の
    該当パルスが発生するとストツプし、さらにその
    ように測定された時間が前記比較装置２１内で前
    もつて設定された値と比較されることを特徴とす
    る特許請求の範囲第３項に記載の装置。
JP58083995A 1982-05-12 1983-05-12 外部駆動される４サイクル内燃機関の自動診断装置 Granted JPS58216931A (ja)

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