JPH0447379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、左，右バンクに気筒を配列してなる
Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造に関するもの
である。

［従来技術］ 従来より、シリンダヘツドカバーにオイルセパ
レータを一体に形成した、ものはよく知られてい
る。（実開昭59−110317号公報）。

ところで、Ｖ型エンジンがある水平搭載角をも
つて搭載される場合、Ｖ型エンジンでは左，右バ
ンクでのオイルセパレータ内におけるブローバイ
ガスの流れ方向が逆になる関係上、同一形状のヘ
ツドカバーを用いた場合、オイルセパレータ内で
分離回収されたオイルが、いずれか一方のオイル
セパレータ内で排出されずに底部に溜まり、吸気
負圧により、オイルセパレータからエアクリーナ
に通じる換気口にオイルが流出して、エアクリー
ナ内のエレメントに目詰まりを生じたり、吸気通
路が汚損されるといつた問題を生ずる。

［考案の目的］ 本考案の目的は、Ｖ型エンジンの左，右いずれ
のバンクにおいても、分離したオイルを溜めるこ
となく回収することができ、したがつて、左，右
バンクを共用できるヘツドカバー構造を提供する
ことである。

［考案の構成］ このため、本考案は、ヘツドカバー内面に配設
した底壁と、この底壁と前記ヘツドカバー内面に
より形成される空間を蛇行状に仕切る複数の仕切
壁と、上記底壁に形成され、該仕切壁近傍に滞留
したオイルをシリンダヘツド内に帰還すべく、出
力軸方向に延びるオイルリターン溝とから成るオ
イルセパレータを備え出力軸軸線が水平線に対し
所定の傾斜角をなすように車体に搭載されたＶ型
エンジンにおいて、左右のバンクに設置する各ヘ
ツドカバーは、オイルセパレータの最も下方に位
置する最下壁が、車体搭載状態において出力軸軸
線方向に対し上記エンジン搭載角より大きい傾き
角をなすように形成され、かつオイルリターン溝
軸線より上方に換気口が開設された構造を有して
おり、これら左右バンクのヘツドカバーは、出力
軸線を基準として、上記オイルリターン溝のシリ
ンダヘツドへの開口部が最も下方となるように、
出力軸軸線方向に関してお互いに逆向きに配設さ
れていることを特徴としている。

［考案の効果］ 本考案によれば、オイルセパレータの最下壁の
車体搭載状態における出力軸軸線方向に対する傾
き角をエンジン搭載角より大きく設定したので、
取り付け方向を変えるだけで同一構造のヘツドカ
バーを左右バンクに共用することができ、ヘツド
カバーの製造効率を大幅に向上させることができ
る。

［実施例］ 以下、本考案の実施例にかかるヘツドカバー構
造を具体的に説明する。

第１図はＶ型エンジンVEの概略正面図を示し、
第２図には左バンクLBの側面図を、第３図には
右バンクRBの側面図を夫々示す。

第２図および第３図に明らかなように、左，右
バンクLB，RBは水平線HLに対し、搭載角αで
もつて搭載されている。

第４図および第５図に左バンクLBのヘツドカ
バー１Ｌを示すように、オイルセパレータ２Ｌ
は、フロント側のブローバイガス流入口３から流
入するブローバイガスを互い違いに左右方向に伸
びる多数の仕切り壁４，４，…；５，５，…で蛇
行させつつリヤ側に通過させ、蛇行の過程で分離
したオイルは、底壁６の基部に開口させた連通口
（図示せず）を介してオイルリターン溝７に案内
し、オイルリターン溝７の傾斜に沿つて下降させ
シリンダヘツド内に回収する。

図示の如く、オイルセパレータ２Ｌの底壁６お
よび底壁６の下面に取り付けた長尺のトンネル部
材８によつて形成されるオイルリターン溝７は、
ヘツドカバー１Ｌの底面BLに対し、傾き角βで
リヤ側がフロント側に対して高くなるように形成
する。また、エアクリーナに連通する換気口９
は、リヤ側の上部において、オイルリターン溝７
の軸線より上部となる位置に開口させる。

いま、Ｖ型エンジンVEが上記の如く水平面搭
載角αで搭載されるとした場合、上記傾き角β
は、この水平面搭載角αより大きい角度に設定す
る（β＞α）。

このことを、バンク角φ（第１図参照）を考慮
してより正確に表現するとすると、ヘツドカバー
の車体搭載状態において、オイルセパレータの最
も下方に位置する壁部分を最下壁として定義した
場合、出力軸軸線を基準とし、オイルリターン溝
７のシリンダヘツドへの開口部が最も下方となる
ようにエンジン搭載角αより大きい傾き角βでも
つて最下壁を配設した構成とする。

左バンクLBのヘツドカバー１Ｌの場合には、
オイルセパレータ２Ｌの底壁６およびオイルリタ
ーン溝７の水平線HLに対する傾き角は、第２図
に示すように、（β−α＞０）となり、オイルリ
ターン方向にオイルの流出を促す傾斜が保持され
ることになり、オイル溜まりによるオイルの換気
口９への流出は皆無となる。

一方、右バンクRBのヘツドカバー１Ｒのオイ
ルセパレータ２Ｒは、第３図に概略を示すよう
に、左バンクLBの場合とは、フロント、リヤが
逆に、しかし、ヘツドカバー１Ｒの底面BRに対
しては、左バンクLBの場合と同様傾き角βで配
置されている。

したがつて、この配置では、フロント側からみ
たオイルセパレータ２Ｒの底壁８およびオイルリ
ターン溝７の水平面に対する傾き角は、β＋αと
なる。

本考案によれば、上記のオイルセパレータ２
Ｌ，２Ｒの構造それ自体は全く共通な構成とする
ことができ、ひいてはヘツドカバー自体を左、右
バンクで共通化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型エンジンの概略正面図、第２図、
第３図は夫々第１図の矢印，方向の側面図、
第４図は左バンクのヘツドカバーの垂直断面図、
第５図は同ヘツドカバーのオイルセパレータ部を
含む水平方向断面図である。 １Ｌ，１Ｒ……左，右ヘツドカバー、２Ｌ，２
Ｒ……左，右のオイルセパレータ、７……オイル
リターン溝、８……底壁、９……換気口、α……
水平面搭載角、β……傾き角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドカバー内面に配設した底壁と、この底壁
   と前記ヘツドカバー内面により形成される空間を
   蛇行状に仕切る複数の仕切壁と、上記底壁に形成
   され、該仕切壁近傍に滞留したオイルをシリンダ
   ヘツド内に帰還すべく、出力軸方向に延びるオイ
   ルリターン溝とから成るオイルセパレータを備え
   出力軸軸線が水平線に対し所定の傾斜角をなすよ
   うに車体に搭載されたＶ型エンジンにおいて、左
   右のバンクに設置する各ヘツドカバーは、オイル
   セパレータの最も下方に位置する最下壁が、車体
   搭載状態において出力軸軸線方向に対し上記エン
   ジン搭載角より大きい傾き角をなすように形成さ
   れ、かつオイルリターン溝軸線より上方に換気口
   が開設された構造を有しており、これら左右バン
   クのヘツドカバーは、出力軸軸線を基準として、
   上記オイルリターン溝のシリンダヘツドへの開口
   部が最も下方となるように、出力軸軸線方向に関
   してお互いに逆向きに配設されていることを特徴
   とするＶ型エンジンのヘツドカバー構造。