JPS647209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンにおけるブリーザ装置
に関する。

（従来の技術） 従来この種装置として例えば特開昭59−188019
号公報に記載されているように、Ｖ型エンジンに
ブリーザ室を設け、該ブリーザ室を介して、エン
ジンのクランク室からのブローバイガスを吸気系
に還流させるものは知られているが、この場合ブ
リーザ室がバンク底壁部と別体に形成されると共
にそのブローバイガスの流れは下方から上方への
一方的な流れとなるのを一般とする。

（考案が解決しようとする課題） しかしバンク底壁部と別体のブリーザ室は、そ
の取付けが煩雑となると共にそのブローバイガス
の一方的な流れは気液分離能力が低く、オイルの
消費が増大する等の問題点があつた。

本考案は、かゝる問題点を解決することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するための本考案の構成を実
施例に基づいて説明すると本考案は、Ｖ型エンジ
ン１に、ブリーザ室１０を設け、エンジンのクラ
ンク室６からのブローバイガスを該ブリーザ室１
０を介して吸気系に環流するものにおいて、前記
Ｖ型エンジン１を一側に配列したシリンダボアの
センターラインと他側に配列したシリンダボアの
センターラインとがオフセツトされたシリンダボ
アオフセツト型に形成すると共に、前記ブリーザ
室１０をＶバンク底壁部１１に凹設されて左右の
内壁面１２ａ，１２ａがシリンダボア間の凹部と
凸部とにより蛇行状に屈曲され、且つ内壁面１２
ａ，１２ａ間に渉つて設けられる小孔１３ａ付リ
ブ１３で分割されると共に蓋体１４で施蓋される
バンク底壁部一体型に形成し、該ブリーザ室１０
をクランク軸方向の両端部の孔１２ｂ，１２ｂを
介してクランク室６に連通させると共に前記シリ
ンダボア間の凹部壁に形成される連通路１５を介
して各シリンダヘツド３上側の動弁室３ａに連通
させたことを特徴とする。

（実施例） 本考案を図示の実施例につき説明する。

図面で１はＶ型のシリンダブロツク２と、該ブ
ロツク２の上側に施される１対のシリンダヘツド
３，３とから成るＶ型エンジンを示し、該エンジ
ンは一側に配列したシリンダボアのセンターライ
ンと他側に配列したシリンダボアのセンターライ
ンとがオフセツトされたシリンダボアオフセツト
型に形成し該シリンダロツク２の複数のシリンダ
内の各ピストン４を各コンロツド５を介してクラ
ンク室６内のクランク軸７に連結すると共に、該
各シリンダヘツド３に吸排気弁８の複数を設け、
更に該各シリンダヘツド３の上側の動弁室３ａ内
にこれら弁８を開閉作動させるカム軸９を設け、
全体としてOHC型のＶ型エンジンを構成した。

そして、エンジン１にブリーザ室１０を設け、
該エンジン１のクランク室６からのブローバイガ
スを吸気系に還流させるようにした。

以上は従来のものと特に異ならないが、本考案
によればエンジン１のＶバンク底壁部１１に凹部
１２を形成してこれに施蓋することによりその内
部をブリーザ室１０に構成し、該ブリーザ室１０
の左右の内壁面１２ａ，１２ａはシリンダボア間
の凹部と凸部とにより凹凸状に屈曲され、該内壁
面１２ａ，１２ａに跨るリブ１３を立設するもの
で、これを図示のものにつき詳述するに、該凹部
１２は該底壁部１１の上面にクランク軸７方向略
全長に亘つて下方に凹入形成されるものとし、該
凹部１２の上面に蓋体１４を施し、更に該凹部１
２に該リブ１３を該クランク軸７方向に間隙を存
して１対に設けると共に、該両リブ１３，１３に
夫々透孔１３ａを形成し、又該凹部１２をそのク
ランク軸７方向両端の孔１２ｂ，１２ｂを介して
前記クランク室６内に連通させると共に、該凹部
１２を前記両動弁室３ａ，３ａにシリンダブロツ
ク２のシリンダ壁に形成した連通路１５を介して
連通させ、更に該両動弁室３ａ，３ａの一方を
PCVバルブ１６を介して前記吸気系の例えば吸
気マニホルド１７と、他方をスロツトル弁１８の
上流側とに夫々連通させ、かくて該クランク室６
からのブローバイガスが該凹部１２即ち該ブリー
ザ室１０を介して吸気系に還流されるようにし
た。図面で１９はシリンダブロツク２の下側に設
けたオイルパン、２０は両動弁室３ａ，３ａ内の
オイルを該オイルパン１９に戻すオイル落し通路
を示す。

（作用） 本考案の作用を上記実施例に基いて説明する
に、エンジン１のクランク室６からのブローバイ
ガスはブリーザ室１０内に導かれ、ここでオイル
分が分離されてブローバイガスだけが吸気系に還
流されるもので、この点は従来のものと異ならな
いが、従来のものではブリーザ室をエンジンとは
別体に形成するために上記した不都合があるのに
対し、本考案のものではエンジン１のＶバンク底
壁部１１に形成した凹部１２によりブリーザ室１
０が構成され、部品点数が減少されると共に軽量
化が図れる。

又、該底壁部１１にはクランク軸７に対する直
交方向前後への荷重が作用するもので、この場合
該底壁部１１に単純に凹部１２を形成したので
は、剛性が不足するが、本考案によれば該凹部１
２に立設したクランク軸７に対する直交方向前後
の内壁面１２ａ，１２ａに跨るリブ１３により上
記荷重に対する該底壁部１１の剛性が高められ強
度上も問題ない。

尚、凹部１２を底壁部１１の下面、即ちクラン
ク室６側に形成してこれに下方から施蓋すること
によりその内部をブリーザ室１０に構成すること
も勿論可能である。

（考案の効果） このように本考案によるときは、Ｖ型エンジン
を一側に配列したシリンダボアのセンターライン
と他側に配列したシリンダボアのセンターライン
とがオフセツトされたシリンダボアオフセツト型
に形成すると共に、ブリーザ室１０をＶバンク底
壁部１１に凹設されて、その左右の内壁面１２
ａ，１２ａがシリンダボア間の凹部と凸部とによ
り蛇行状に屈曲され且つ内壁面１２ａ，１２ａ間
に渉つて設けられる小孔１３ａ付リブ１３で分割
されると共に蓋体１４で施蓋されるバンク底壁部
一体形に形成したから、ブローバイガスは内壁面
１２ａで屈曲されると共にリブ１３で邪魔されて
その気液分離能力を大きくすることができ而も該
ブリーザ室１０はクランク軸方向の両端部の孔１
２ｂ，１２ｂを介してクランク室６に連通させる
と共にシリンダボア間の凹部壁に形成される連通
路１５を介して各シリンダヘツド３上側の動弁室
３ａに連通させたからブローバイガスの流れはブ
リーザ室１０の横方向から連通路１５の縦方向へ
と流れてより一層の気液分離能力が増大すると共
にそのブリーザ室と連通路とはシリンダブロツク
に形成されてコンパクトに配置できる等の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の１例を具備したエンジン
の截断正面図、第２図はシリンダブロツクの平面
図、第３図はその−線截断側面図である。 １……エンジン、６……クランク室、１０……
ブリーザ室、１１……底壁部、１２……凹部、１
３……リブ、１４……蓋体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンに、ブリーザ室を設け、エンジン
   のクランク室からのブローバイガスを該ブリーザ
   室を介して吸気系に環流するものにおいて、前記
   Ｖ型エンジンを一側に配列したシリンダボアのセ
   ンターラインと他側に配列したシリンダボアのセ
   ンターラインとがオフセツトされたシリンダボア
   オフセツト型に形成すると共に、前記ブリーザ室
   をＶバンク底壁部に凹設されて左右の内壁面がシ
   リンダボア間の凹部と凸部とにより蛇行状に屈曲
   され、且つ内壁面間に渉つて設けられる小孔付リ
   ブで分割されると共に蓋体で施蓋されるバンク底
   壁部一体型に形成し、該ブリーザ室をクランク軸
   方向の両端部の孔を介してクランク室に連通させ
   ると共に前記シリンダボア間の凹部壁に形成され
   る連通路を介して各シリンダヘツド上側の動弁室
   に連通させたことを特徴とするＶ型エンジンにお
   けるブリーザ装置。