JPH0447421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車等に採用されるエンジン
のキツク式始動装置に関し、特にクランク軸に対
して進退自在且つ回転自在に配設された始動軸
と、この始動軸と平行に配設されてキツクペダル
により回転されるキツク軸と、このキツク軸に固
着されたヘリカル型の駆動ギヤと、始動軸に固設
されて駆動ギヤと噛合し、キツクペダルのキツク
操作による駆動ギヤからの駆動によりクランク軸
側への前進スラストを受けるヘリカル型の被動ギ
ヤと、始動軸及びクランク軸にそれぞれ設けら
れ、始動軸のクランク軸側への前進により互いに
係合する駆動及び被動クラツチ体とからなるもの
の改良に関する。

(2) 従来の技術 かかる始動装置は、例えば実開昭60−34563号
公報に記載されているように、既に知られてい
る。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来のかかる始動装置においては、キツクペダ
ルのキツク操作によるも、エンジンが始動せずク
ランク軸に上死点を乗り越えるだけの余力がない
場合には、点火時期によつては爆発ガスの圧力に
よりクランク軸が逆転して始動装置各部に過大な
負荷を及ぼすことがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、上記のような始動ミスによりクランク軸が逆
転しても、過大負荷を受けないようにした前記キ
ツク式始動装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、駆動ク
ラツチ体を被動ギヤに一定の範囲で螺回自在に嵌
合すると共に、この駆動クラツチ体と始動軸間
に、駆動クラツチ体を被動クラツチ体からの離脱
方向へ弾発する弾性部材を介装したことを特徴と
する。

(2) 作用 エンジンの始動のために、キツクペダルのキツ
ク操作により駆動ギヤから被動ギヤを駆動する
と、両ギヤの噛合部に生じるスラストにより駆動
クラツチ体が前進して被動クラツチ体に係合する
ので、被動ギヤの回転トルクが両クラツチ体を介
してクランク軸に伝達し、これをクランキングす
る。その際、被動ギヤ及び駆動クラツチ体の螺合
部に生じるスラストにより、駆動クラツチ体及び
始動軸間に軸方向の相対変位を生じ、弾性部材に
弾性変形が与えられる。

このようなキツク操作によるもエンジンが始動
せず、クランク軸に逆転トルクが発生すると、そ
の逆転トルクは係合状態の両クラツチ体を介して
始動軸へ伝達しようとする。このとき、駆動及び
被動ギヤ間の軸方向摺動抵抗が駆動及び被動クラ
ツチ体間の軸方向摺動抵抗より大きい場合は、先
に変形を受けた弾性部材の反発力により駆動クラ
ツチ体を被動クラツチ体から離脱させ、これによ
りクランク軸の逆転トルクの始動軸への伝達を遮
断することができる。また両ギヤ間の軸方向摺動
抵抗が両クラツチ体間の軸方向摺動抵抗より小さ
い場合は、駆動クラツチ体及び被動ギヤの螺合部
に生じるスラストにより、弾性部材を更に変形さ
せるように始動軸を後退させ、これによりクラン
ク軸の逆転トルクを吸収し、始動軸側への伝達を
緩和することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動二輪車用エンジ
ンの始動装置に適用した一実施例について説明す
ると、エンジンのクランクケース１に回転自在に
支承されるクランク軸２と、クランクケース１の
一側面に接合されるサイドカバー３に回転及び摺
動自在に支承される始動軸４とは、互いに端面を
対向させて同軸線上に配置され、これらと平行に
キツク軸５がサイドカバー３に回転自在に支承さ
れる。

キツク軸５には、サイドカバー３の外側でキツ
クペダル６が、またサイドカバー３の内側で大径
のセクタ形駆動ギヤ７がそれぞれ固着される。ま
たキツク軸５には、これをキツクペダル６の休止
位置に向つて回動付勢する捩りコイル型の戻しば
ね８が接続される。キツクペダル６の休止位置
は、駆動ギヤ７の一端面がサイドカバー３の内壁
に突設されたストツパ９に当接することにより規
制され、またそのキツク限界は、同ギヤ７の他側
面が同軸ストツパ９に当接することにより規制さ
れる。

始動軸４には前記駆動ギヤ７と噛合する小径で
広幅の被動ギヤ１０が形成される。これらギヤ
７，１０は、第２図矢印方向へのキツクペダル６
のキツク操作時、駆動ギヤ７から被動ギヤ１０が
クランク軸１の正規の回転方向へ駆動されるよう
に配置され、且つ上記操作時には駆動ギヤ７が被
動ギヤ１０にクランク軸２側へのスラストを与え
るようにヘリカル型に形成されている。

前記被動ギヤ７には、クランク軸２側の端部に
おいて駆動クラツチ体としてのカツプ状駆動ラチ
エツト１１のボス１１ａが螺回自在に嵌合され
る。前記始動軸４の一端部は、この駆動ラチエツ
ト１１の胴部１１ｂ内に突入していて、その先端
にフランジ４ａを備えており、このフランジ４ａ
と駆動ラチエツト１１のボス１１ｂとの間には、
ゴム製の環状弾性部材１７と、この弾性部材１７
とボス１１ａとの接触を避けるための平ワツシヤ
１８とが介装される。上記駆動ラチエツト１１が
被動ギヤ１０上でクランク軸２と反対側へ摺動す
るのを制限するために、被動ギヤ１０に止環１９
が係止される。

上記駆動ラチエツト１１と対向する被動ラチエ
ツト１２がクランク軸２に固着され、これらラチ
エツト１１，１２により始動クラツチ１３が構成
される。これらラチエツト１１，１２の歯は、両
者の係合時、クランク軸２の正規の回転方向にお
いて、駆動ラチエツト１１から被動ラチエツト１
２が駆動し得るが、被動ラチエツト１２が駆動ラ
チエツト１１を駆動しようとすると相互に離反力
を及ぼすように形成されている。

始動軸４は外周に環状溝１４が形成されてお
り、この溝１４には挟みばね１５が摩擦係合され
る。この挟みばね１５の基端は、サイドカバー３
内壁に突設された、始動軸４と平行な支軸１６に
摺動自在に係止される。したがつてこの挟みばね
１５は、駆動ラチエツト１１と共に軸方向移動を
可能にしつつ、該ラチエツト１１に所定の回転抵
抗を与えている。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、エンジンを始動すべくキツクペダル６の
キツク操作によりキツク軸５を第２図の矢印方向
へ回転させると、駆動ギヤ７も同時に回転して被
動ギヤ１０を駆動する。すると、被動ギヤ１０及
び始動軸４と一体の駆動ラチエツト１１は挟みば
ね１５から回転抵抗を受けているため、先ずヘリ
カル型の両ギヤ７，１０の噛合部に生じる前進ス
ラストにより始動軸４がクランク軸２側へ前進
し、駆動ラチエツト１１を被動ラチエツト１２に
係合し、即ち始動クラツチ１３を接続状態にす
る。その後は挟みばね１５と駆動ラチエツト１１
間に滑りを生じさせつつ、駆動ギヤ７が被動ギヤ
１０を回転駆動するので、該ギヤ１０の回転力は
接続状態の始動クラツチ１３を介してクランク軸
２に伝達し、クランク軸２はクランキングされ
る。

その際、被動ギヤ１０及び駆動ラチエツト１１
の螺合部に生じるスラストによる始動軸４がクラ
ンク軸２と反対側へ後退させられ、その後退量に
応じて弾性部材１７がフランジ４ａと駆動ラチエ
ツト１１のボス１１ａ間で圧縮変形を受けること
になる。

ところで、こうしたキツク操作によるもエンジ
ンが始動せず、クランク軸２に逆転トルクは発生
すると、その逆転トルクは接続状態の始動クラツ
チ１３を介して始動軸４へ伝達しようとする。

このとき、両ギヤ７，１０間の軸方向摺動抵抗
が両ラチエツト１１，１２間の軸方向摺動抵抗よ
り大きい場合は、先に圧縮変形を受けた弾性部材
１７の反発力により駆動ラチエツト１１を被動ラ
チエツト１２から離脱させるので、上記逆転トル
クの始動側４への伝達を遮断することができる。

また両ギヤ７，１０間の軸方向摺動抵抗が両ラ
チエツト１１，１２間の軸方向摺動抵抗より小さ
い場合は、駆動ラチエツト１１及び被動ギヤ１０
の螺合部に生じるスラストにより始動軸４が更に
後退させられ、弾性部材１７に更なる圧縮変形が
与えられるので、これによつて、上記逆転トルク
を吸収することができる。

エンジンが始動されると、クランク軸２と一体
の被動ラチエツト１２は駆動ラチエツト１１より
速い速度で回転するので、駆動ラチエツト１１を
押し返してそれとの係合を解除するので、クラン
ク軸２の回転が始動軸４へ伝達することはない。

始動後、キツクペダル６を解放すれば、戻しば
ね８の力で駆動ギヤ７が逆転されるので、始動操
作時と反対の作用により被動ギヤ１０が始動軸４
と共に後退するため、駆動ラチエツト１１を被動
ラチエツト１２から完全に離脱させることができ
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、駆動クラツチ体
を被動ギヤに一定の範囲で螺回自在に嵌合すると
共に、この駆動クラツチ体と始動軸間に、駆動ク
ラツチ体を被動クラツチ体からの離脱方向へ弾発
する弾性部材を介装したので、キツク操作時、エ
ンジンの始動ミスによりクランク軸が逆転して
も、被動ギヤ、駆動クラツチ体及び弾性部材の協
働により駆動クラツチ体を被動クラツチ体から離
脱させ若しくは逆転トルクを吸収して、逆転トル
クによる過大負荷の発生を防止し、始動装置の軽
量化及び耐久性向上に寄与することができる。

しかも、駆動クラツチ体が螺合するヘリカル型
の被動ギヤは早ねじの機能を果すので、早ねじを
始動軸に特別に形成する必要もなく、構造が簡単
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車用エンジンのキツク式始動装置の縦
断平面図、第２図は第１図−線断面図であ
る。 ２……クランク軸、４……始動軸、５……キツ
ク軸、６……キツクペダル、７……駆動ギヤ、１
０……被動ギヤ、１１……駆動クラツチ体として
の駆動ラチエツト、１２……被動クラツチ体とし
ての被動ラチエツト、１３……被動クラツチ、１
７……弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸に対して進退自在且つ回転自在に配
   設された始動軸と、この始動軸と平行に配設され
   てキツクペダルにより回転されるキツク軸と、こ
   のキツク軸に固着されたヘリカル型の駆動ギヤ
   と、始動軸に固設されて駆動ギヤと噛合し、キツ
   クペダルのキツク操作による駆動ギヤからの駆動
   によりクランク軸側への前進スラストを受けるヘ
   リカル型の被動ギヤと、始動軸及びクランク軸に
   それぞれ設けられ、始動軸のクランク軸側への前
   進により互いに係合する駆動及び被動クラツチ体
   とからなる、エンジンのキツク式始動装置におい
   て、駆動クラツチ体を被動ギヤに一定の範囲で螺
   回自在に嵌合すると共に、この駆動クラツチ体と
   始動軸間に、駆動クラツチ体を被動クラツチ体か
   らの離脱方向へ弾発する弾性部材を介装したこと
   を特徴とする、エンジンのキツク式始動装置。