JPS5821105B2 - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS5821105B2 JPS5821105B2 JP52125299A JP12529977A JPS5821105B2 JP S5821105 B2 JPS5821105 B2 JP S5821105B2 JP 52125299 A JP52125299 A JP 52125299A JP 12529977 A JP12529977 A JP 12529977A JP S5821105 B2 JPS5821105 B2 JP S5821105B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pinion gear
- overload
- engine
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン始動時には始動モータから一方向ク
ラッチを介して、エンジンのリングギヤに噛合させたピ
ニオンギヤを回転させることによりエンジンをクランキ
ングし、始動後、エンジンのりングギャ側からピニオン
ギヤが高速駆動されると、前記一方向クラッチの解放作
用により始動モータに逆負荷が作用しないようにした、
エンジンの始動装置に関する。
ラッチを介して、エンジンのリングギヤに噛合させたピ
ニオンギヤを回転させることによりエンジンをクランキ
ングし、始動後、エンジンのりングギャ側からピニオン
ギヤが高速駆動されると、前記一方向クラッチの解放作
用により始動モータに逆負荷が作用しないようにした、
エンジンの始動装置に関する。
一般にエンジンの始動中、特に始動し難い寒冷時にはエ
ンジンの不整爆発によりクランク軸に激しい回転振動が
起こり、また始動を失敗した直後にはシリンダ内の圧縮
ガスの反発力により同じくクランク軸に回転振動が起こ
り、それら回転振動の逆転方向成分が過負荷となってリ
ングギヤからピニオンギヤに伝えられるが、従来の始動
装置においてｉは上記過負荷が、リングギヤないし始動
モータ出力軸に至る伝動系各部にそのまま強力に作用し
てしまうため、その作用時上記両ギヤ噛合部や一方向ク
ラッチの保合部等に叩き摩耗や破損を生じて装置の耐久
性を低下させる不具合があった。
ンジンの不整爆発によりクランク軸に激しい回転振動が
起こり、また始動を失敗した直後にはシリンダ内の圧縮
ガスの反発力により同じくクランク軸に回転振動が起こ
り、それら回転振動の逆転方向成分が過負荷となってリ
ングギヤからピニオンギヤに伝えられるが、従来の始動
装置においてｉは上記過負荷が、リングギヤないし始動
モータ出力軸に至る伝動系各部にそのまま強力に作用し
てしまうため、その作用時上記両ギヤ噛合部や一方向ク
ラッチの保合部等に叩き摩耗や破損を生じて装置の耐久
性を低下させる不具合があった。
本発明は、リングギヤからピニオンギヤに回転振動が与
えられても、従来のような不具合が生じることのない前
記始動装置を提供することを目的とするものである。
えられても、従来のような不具合が生じることのない前
記始動装置を提供することを目的とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
Ｍは始動モータで、そのステータ前端に連なるケーシン
グ１内に本発明装置が収容される。
Ｍは始動モータで、そのステータ前端に連なるケーシン
グ１内に本発明装置が収容される。
ケーシング１に回転自在に支承される、始動モータＭの
出力軸２には筒軸３を回転自在に嵌合し、さらにその筒
軸３の前半部外周にアドバンススリーブ４を直線スプラ
イン５を介して摺動自在に嵌合する。
出力軸２には筒軸３を回転自在に嵌合し、さらにその筒
軸３の前半部外周にアドバンススリーブ４を直線スプラ
イン５を介して摺動自在に嵌合する。
また筒軸３の前方（図で右方）において出力軸２にピニ
オンギヤ６を回転および摺動自在に嵌装し、このピニオ
ンギヤ６の前方にはそれが前進時に噛合する、エンジン
のリングギヤ７を待機させる。
オンギヤ６を回転および摺動自在に嵌装し、このピニオ
ンギヤ６の前方にはそれが前進時に噛合する、エンジン
のリングギヤ７を待機させる。
アドバンススリーブ４の外周には円筒状のクラッチケー
ス８の後部端板８ａを摺動自在に嵌合し、この端板８ａ
はクラッチケース８内に装入したゴム等の緩衝部材９と
共に、アドバンススリーブ４上に固定されるストッパ板
１０およびサークリップ１１により挾持される。
ス８の後部端板８ａを摺動自在に嵌合し、この端板８ａ
はクラッチケース８内に装入したゴム等の緩衝部材９と
共に、アドバンススリーブ４上に固定されるストッパ板
１０およびサークリップ１１により挾持される。
クラッチケース８には相対向面に鋸歯状のクラツチ歯１
２ａ、１３ａをそれぞれ形成した１駆動および被動クラ
ッチ体１２．１３士、駆動クラッチ体１２を被動クラッ
チ体１３との係合方向に弾発するクラッチはね１４とよ
りなる一方向クラッチＣを収容し、駆動クラッチ体１２
はアドバンススリーブ４の外周にヘリカルスプライン１
５を介して摺動自在に嵌合され、被動クラッチ体１３は
ピニオンギヤ６の後端に一体に連結されていて、クラッ
チケース８の前端に係止したサークリップ１６により前
端を支承される。
２ａ、１３ａをそれぞれ形成した１駆動および被動クラ
ッチ体１２．１３士、駆動クラッチ体１２を被動クラッ
チ体１３との係合方向に弾発するクラッチはね１４とよ
りなる一方向クラッチＣを収容し、駆動クラッチ体１２
はアドバンススリーブ４の外周にヘリカルスプライン１
５を介して摺動自在に嵌合され、被動クラッチ体１３は
ピニオンギヤ６の後端に一体に連結されていて、クラッ
チケース８の前端に係止したサークリップ１６により前
端を支承される。
被動クラッチ体１３の内側には、複数個の遠心重錘１７
（図にはその１個を示す）を、それらが放射方向に移動
し得るようビン１８を介して支持し、それら重錘１７と
係合するテーパ面１９ａをもつ作動環１９を駆動クラッ
チ体１２に嵌着する。
（図にはその１個を示す）を、それらが放射方向に移動
し得るようビン１８を介して支持し、それら重錘１７と
係合するテーパ面１９ａをもつ作動環１９を駆動クラッ
チ体１２に嵌着する。
アドバンススリーブ４の後端には前記サークリップ１１
とその後部の別のサークリップ１１′ によりフランジ
板２０を固定し、このフランジ板２０とクラッチケース
８の端板８ａとの間に画成される環状溝２１に、ケーシ
ング−に軸支２２されるシフトフォーク２３の下端を係
合し、その上端にはケーシング−の側方膨出部１ａに設
置される電磁作動装置Ｓの可動鉄心２４を連結する。
とその後部の別のサークリップ１１′ によりフランジ
板２０を固定し、このフランジ板２０とクラッチケース
８の端板８ａとの間に画成される環状溝２１に、ケーシ
ング−に軸支２２されるシフトフォーク２３の下端を係
合し、その上端にはケーシング−の側方膨出部１ａに設
置される電磁作動装置Ｓの可動鉄心２４を連結する。
可動鉄心２４は戻しばね２５により常時前方へ付勢され
、それを後方へ吸引作動するソレノイド２６は図示しな
い始動スイッチを介して電源に接続されている。
、それを後方へ吸引作動するソレノイド２６は図示しな
い始動スイッチを介して電源に接続されている。
電磁作動装置Ｓの後側には始動モータＭの起動スイッチ
２７を収容したスイッチケース２Ｂを取付ける。
２７を収容したスイッチケース２Ｂを取付ける。
この起動スイッチ２７はスイッチケース２８の後壁に付
設した一対の固定接点２９．２９’と、可動鉄心２４の
後方突軸２４ａに、それが一定ストローク後退したとき
両回定接点２９．２９’に接触するように付設した可動
接点３０とより構成される。
設した一対の固定接点２９．２９’と、可動鉄心２４の
後方突軸２４ａに、それが一定ストローク後退したとき
両回定接点２９．２９’に接触するように付設した可動
接点３０とより構成される。
一方、出力軸２と筒軸３間には、過負荷を受けると自動
的に開放する過負荷クラッチＣ２を介装する。
的に開放する過負荷クラッチＣ２を介装する。
このクラッチＣ２は出力軸２の基部に固着した駆動クラ
ッチ体３１と、それに対向して筒軸３の後半部外周に直
線スプライン３４を介して摺動自在に嵌合した被動クラ
ッチ体３２と、筒軸３の中間部外周に固着された座板３
５と被動クラッチ体３２間に縮設した複数個の皿状クラ
ッチはね３３とより構成され、両クラッチ体３１．３２
の各対向面に形成された鋸歯状クラッチ歯３１ａ。
ッチ体３１と、それに対向して筒軸３の後半部外周に直
線スプライン３４を介して摺動自在に嵌合した被動クラ
ッチ体３２と、筒軸３の中間部外周に固着された座板３
５と被動クラッチ体３２間に縮設した複数個の皿状クラ
ッチはね３３とより構成され、両クラッチ体３１．３２
の各対向面に形成された鋸歯状クラッチ歯３１ａ。
３２ａは斜面が前記一方向クラッチＣ□のクラッチ歯１
２ａ、１３ａとは逆向きになっている。
２ａ、１３ａとは逆向きになっている。
尚、図中３６は筒軸３のストッパリング、３７は座板３
５のストッパリングである。
５のストッパリングである。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、始動スイッチを入れて電磁作動装置Ｓのソレノイ
ド２６を付勢すれば、その磁力の作用により可動鉄心２
４を戻しばね２５の弾発力に抗して後方へ（図では左方
へ）作動させ、シフトフォーク２３を介してクラッチケ
ース８をアドバンススリーブ４と共に前方へ（図で右方
へ）シフトしてピニオンギヤ６をリングギヤ７との噛合
位置（鎖線位置）へ前進させる。
ド２６を付勢すれば、その磁力の作用により可動鉄心２
４を戻しばね２５の弾発力に抗して後方へ（図では左方
へ）作動させ、シフトフォーク２３を介してクラッチケ
ース８をアドバンススリーブ４と共に前方へ（図で右方
へ）シフトしてピニオンギヤ６をリングギヤ７との噛合
位置（鎖線位置）へ前進させる。
その間に、若しピニオンギヤ６が、リングギヤ７との歯
筋の不一致によりその側面に衝突すれば、ピニオンギヤ
６、一方向クラッチＣ１の両クラッチ体１２．１３等の
前進が一旦停止し、クラッチケース８とアドバンススリ
ーブ４がクラッチはね１４を圧縮しながら前進するため
、アドバンススリーブ４と駆動クラッチ体１２との嵌合
部に摺動が生じ、これに伴いヘリカルスプライン１５が
駆動クラッチ体１２に一定方向の回動を与え、被動クラ
ッチ体１３およびピニオンギヤ６を同様に回動し、それ
に伴い両ギヤ６．７の歯筋が一致したときクラッチはね
１４の弾発力により両クラッチ体１２．１３が再び前進
し、かくしてピニオンギヤ６をリングギヤ７に確実に噛
合させることができる。
筋の不一致によりその側面に衝突すれば、ピニオンギヤ
６、一方向クラッチＣ１の両クラッチ体１２．１３等の
前進が一旦停止し、クラッチケース８とアドバンススリ
ーブ４がクラッチはね１４を圧縮しながら前進するため
、アドバンススリーブ４と駆動クラッチ体１２との嵌合
部に摺動が生じ、これに伴いヘリカルスプライン１５が
駆動クラッチ体１２に一定方向の回動を与え、被動クラ
ッチ体１３およびピニオンギヤ６を同様に回動し、それ
に伴い両ギヤ６．７の歯筋が一致したときクラッチはね
１４の弾発力により両クラッチ体１２．１３が再び前進
し、かくしてピニオンギヤ６をリングギヤ７に確実に噛
合させることができる。
ピニオンギヤ６がリングギヤ７に噛合するのと略同時に
、後方へ作動する可動鉄心２４により起動スイッチ２７
が閉じられ、始動モータＭが起動して出力軸２が回転す
れば、過負荷クラッチＣ２、筒軸３、アドバンススリー
ブ４、一方向クラッチＣおよびピニオンギヤ６を介して
リングギヤ７を駆動するので、エンジンはクランキング
されて始動する。
、後方へ作動する可動鉄心２４により起動スイッチ２７
が閉じられ、始動モータＭが起動して出力軸２が回転す
れば、過負荷クラッチＣ２、筒軸３、アドバンススリー
ブ４、一方向クラッチＣおよびピニオンギヤ６を介して
リングギヤ７を駆動するので、エンジンはクランキング
されて始動する。
ところで、エンジンのクランキンク沖、不整爆発等に起
因してクランク軸に過激な回転振動が生じ、その逆転方
向の成分が過負荷となってピニオンギヤ６ないし出力軸
２に作用すれば、過負荷クラッチＣ２の相対向するクラ
ッチ歯３１ａ、３２ ａの斜面に働く回転力の軸方向分
力がクラッチはね３３の押圧力に抗して被動クラッチ体
３２を駆動クラッチ体３１から離間させ、クラッチ歯３
１ａ。
因してクランク軸に過激な回転振動が生じ、その逆転方
向の成分が過負荷となってピニオンギヤ６ないし出力軸
２に作用すれば、過負荷クラッチＣ２の相対向するクラ
ッチ歯３１ａ、３２ ａの斜面に働く回転力の軸方向分
力がクラッチはね３３の押圧力に抗して被動クラッチ体
３２を駆動クラッチ体３１から離間させ、クラッチ歯３
１ａ。
３２ａ相互に滑りが生じ、過負荷の作用を回避する。
そして過負荷がなくなるとクラッチばね３３の作用によ
り被動クラッチ体３２は再び駆動クラッチ体３１との保
合位置に復帰する。
り被動クラッチ体３２は再び駆動クラッチ体３１との保
合位置に復帰する。
次にエンジンが安定した自刃回転をなす、所謂完爆状態
になり、リングギヤ７がピニオンギヤ６よりも速い速度
で継続的に回転すると、先ず一方向クラッチＣ１の両ク
ラッチ歯１２ａ 、１３ａがクラッチはね１４に抗して
駆動クラッチ体１２を後退させるよう相互に滑動し、次
いでピニオンギヤ６の回転速度が一定値以上に増加した
とき被動クラッチ体１３と共に回転する遠心重錘１７が
その遠心力の作用によりビン１８に沿って放射方向へ摺
動して、作動環１９を、そのテーパ面１９ａを押圧して
後退させ、それにより駆動クラッチ体１２の後退位置を
保持し、一方向クラッチＣ□の開放状態を保ち、したが
って始動モータＭがエンジンの逆負荷を受けてオーバー
ランをすることはない。
になり、リングギヤ７がピニオンギヤ６よりも速い速度
で継続的に回転すると、先ず一方向クラッチＣ１の両ク
ラッチ歯１２ａ 、１３ａがクラッチはね１４に抗して
駆動クラッチ体１２を後退させるよう相互に滑動し、次
いでピニオンギヤ６の回転速度が一定値以上に増加した
とき被動クラッチ体１３と共に回転する遠心重錘１７が
その遠心力の作用によりビン１８に沿って放射方向へ摺
動して、作動環１９を、そのテーパ面１９ａを押圧して
後退させ、それにより駆動クラッチ体１２の後退位置を
保持し、一方向クラッチＣ□の開放状態を保ち、したが
って始動モータＭがエンジンの逆負荷を受けてオーバー
ランをすることはない。
その後直ちに始動スイッチを切り、戻しはね 。
２５によりシフトフォーク２３を介してクラッチケース
８を図示の後退位置に戻すと共に起動スイッチ２７を開
放すれば、ピニオンギヤ６はリングギヤ７から離脱して
回転を停止するので、遠心重錘１７は遠心力を失い、一
方向クラッチＣ１はクラッチはね１４の弾発力により保
合状態に復帰する。
８を図示の後退位置に戻すと共に起動スイッチ２７を開
放すれば、ピニオンギヤ６はリングギヤ７から離脱して
回転を停止するので、遠心重錘１７は遠心力を失い、一
方向クラッチＣ１はクラッチはね１４の弾発力により保
合状態に復帰する。
尚、本発明において使用する一方向クラッチＣ□は、ラ
チェット式、ローラ式など形式を問わない。
チェット式、ローラ式など形式を問わない。
以上のように本発明によれば、エンジンの逆負荷が始動
モータに伝達するのを防止する一方向クラッチＣ１を備
えた、出力軸２とビニオンキ゛ヤ６間の伝動経路に、過
負荷を受けると自動的に開放する過負荷クラッチＣ２を
前記一方向クラッチＣ１と直列に介装したので、エンジ
ンの始動中不整爆発等によるクランク軸の回転振動に起
因してリングギヤ７からピニオンギヤ６に過負荷が伝え
られると、その間過負荷クラッチＣ２を自動開放してピ
ニオンギヤ６とモータ出力軸２間の連動関係を遮断する
ことができ、従ってリングギヤ７からモータ出力軸２に
至る伝動系各部に上記過負荷がそのまま強力に作用する
ことはなく、特に一方向クラッチＣ１の保合部やピニオ
ンギヤ６とリングギヤ７の噛合部等の叩き摩耗防止ある
いはそれらの破損防止に有効であり、装置の耐久性を大
巾に向上させることができるものである。
モータに伝達するのを防止する一方向クラッチＣ１を備
えた、出力軸２とビニオンキ゛ヤ６間の伝動経路に、過
負荷を受けると自動的に開放する過負荷クラッチＣ２を
前記一方向クラッチＣ１と直列に介装したので、エンジ
ンの始動中不整爆発等によるクランク軸の回転振動に起
因してリングギヤ７からピニオンギヤ６に過負荷が伝え
られると、その間過負荷クラッチＣ２を自動開放してピ
ニオンギヤ６とモータ出力軸２間の連動関係を遮断する
ことができ、従ってリングギヤ７からモータ出力軸２に
至る伝動系各部に上記過負荷がそのまま強力に作用する
ことはなく、特に一方向クラッチＣ１の保合部やピニオ
ンギヤ６とリングギヤ７の噛合部等の叩き摩耗防止ある
いはそれらの破損防止に有効であり、装置の耐久性を大
巾に向上させることができるものである。
図面は本発明装置の一実施例の要部を縦断した側面図で
ある。 ２・・・・・・出力軸、６・・・・・・ピニオンギヤ、
７・・・・・・リングギヤ、Ｃ・・・・・・一方向クラ
ッチ、Ｃ２・・・・・・過負荷クラッチ。
ある。 ２・・・・・・出力軸、６・・・・・・ピニオンギヤ、
７・・・・・・リングギヤ、Ｃ・・・・・・一方向クラ
ッチ、Ｃ２・・・・・・過負荷クラッチ。
Claims (1)
- １ 始動モータＭの出力軸２と、エンジンのリングギヤ
７に噛合するビニオンギヤ６間の伝動系路に、前記ピニ
オンギヤ６に逆負荷が作用すると自動的に開放する一方
向クラッチＣ１を介装した始動装置において、前記伝動
系路に、過負荷を受けると自動的に開放する過負荷クラ
ッチＣ２を前記一方向クラッチＣ１と直列に介装したこ
とを特徴とする、エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52125299A JPS5821105B2 (ja) | 1977-10-19 | 1977-10-19 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52125299A JPS5821105B2 (ja) | 1977-10-19 | 1977-10-19 | エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5458143A JPS5458143A (en) | 1979-05-10 |
| JPS5821105B2 true JPS5821105B2 (ja) | 1983-04-27 |
Family
ID=14906637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52125299A Expired JPS5821105B2 (ja) | 1977-10-19 | 1977-10-19 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821105B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4967046A (ja) * | 1972-11-02 | 1974-06-28 | ||
| JPS5110627U (ja) * | 1974-07-11 | 1976-01-26 | ||
| JPS5552058Y2 (ja) * | 1975-10-30 | 1980-12-03 |
-
1977
- 1977-10-19 JP JP52125299A patent/JPS5821105B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5458143A (en) | 1979-05-10 |
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