JPH0447461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ピストンのストロークに依存して
減衰力を制御する緩衝器に関する。

（従来の技術） この種の緩衝器として、第２図に示すものが従
来から知られている。

この第３図に示す緩衝器は、シリンダ１とイン
ナーチユーブ２を設け、これらシリンダ１とイン
ナーチユーブ２間に油溜室３を形成している。

上記インナーチユーブ２にピストン４を摺動自
在に内装するとともに、このピストン４のロツド
５を中空にしている。そして、上記インナーチユ
ーブ２の下端に設けたベース部材６に、中空パイ
プ７を起立させるとともに、この中空パイプ７の
先端に形成した補助ピストン部８を、上記ロツド
５内に臨ませている。

さらに、上記ピストン４にも中空パイプ７に摺
接するシール部材９を設け、このシール部材９と
補助ピストン部８との間に、制御圧力室１０を形
成している。

しかして、図示の状態から、ピストン４が上昇
すると、ロツド側室１１内の作動油は、ピストン
４に形成のオリフイス４ａを経由してボトム側室
１２に流出するが、余剰流量は次の油路を経由し
てボトム側室１２に流れる。すなわち、ロツド５
に形成した連通孔１３→制御圧力室１０→中空パ
イプ７に形成した減衰オリフイス１４，１５→中
空パイプ７→この中空パイプ７の下端に形成した
減衰ポート１６を経由して上記ボトム側室１２に
流れる。

そして、ピストン４がさらに上昇すると、上記
シール部材９で下方の減衰ポート１５がふさがれ
るので、制御圧力室１０に流入した作動油が、上
方の減衰ポート１４のみを通過して、中空パイプ
７内に流れる。したがつて、この下方の減衰ポー
ト１５がふさがれている状態では、それが開いて
いるときよりも、減衰力が大きくなる。

上記のように当該ピストン４の移動位置すなわ
ちそのストロークに応じて、減衰ポートの実質的
な開口面積が制御されるので、当該緩衝器のスト
ロークに依存してその減衰力が制御されることに
なる。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の緩衝器では、補助ピス
トン部８とシール部材９との摺動抵抗が大きくな
り、それだけ応答性が悪くなるとともに、その摺
動部の摩耗等で作動油が汚濁して、当該緩衝器の
性能を劣化させるという問題があつた。

また、上記の摺動抵抗を少なくするために、補
助ピストン部８やシール部材９の部分に適当なク
リアランスを設けることも考えられるが、この場
合には、制御圧力室１０の油漏れ等により、減衰
力特性が一定しなくなる等の問題が発生する。

この考案は、減衰力調整機構の作用が減衰特性
等に影響を及ぼさないようにした緩衝器の提供を
目的にする。

（問題点を解決する手段） この考案は、上記目的を達成するために、ピス
トンの圧縮ストロークに応じて収縮する室の作動
油をタンクに流出させる減衰力発生弁と、懸架ス
プリングの圧縮力でたわむ皿状に形成された検知
スプリングと、これら懸架スプリングと検知スプ
リング間に介在された伝達プレートと、当該伝達
プレートと当接されると共にこの検知スプリング
のたわみ量に応じて移動し、上記減衰力発生弁の
絞り抵抗を上昇させる制御ロツドとからなる減衰
力調整機構を備え、しかし、この減衰力調整機を
上記シリンダとタンク間に設置した緩衝器に設置
した構成にしている。

（本考案の作用） 懸架スプリングの圧縮時のバネ力すなわち当該
ピストンのストローク応じて、検知スプリングが
たわむとともに、この検知スプリングのたわみ量
に応じて、減衰力発生弁の絞り抵抗が制御され
る。したがつて、当該緩衝器のストロークに依存
して、減衰力特性が制御されることになる。

（本考案の効果） 上記のように懸架スプリングのたわみ量によつ
て、減衰力発生弁の絞り抵抗を調整するようにし
たので、前記従来のような摺接部がなくなり、そ
れだけ当該減衰力特性が一定する。

しかも、上記検知スプリングを皿状に形成した
ため、懸架スプリングの圧縮量に応じた検知スプ
リングのたわみ量が小さくてすみ、その分減衰力
を調整する制御ロツドの移動量が少なくなり、減
衰力調整機構部が小型化する。

また、この減衰力調整機構を、シリンダとタン
クとの間に設けたので、例えば、この緩衝器を二
輪車に用いた場合に、その車体が倒れたとして
も、当該減衰力調整機構は保護される。

（本考案の実施例） 第１，２図に示した実施例は、シリンダＳにピ
ストン１７を摺動自在に内装するとともに、この
ピストン１７によつて、シリンダＳ内をロツド側
室１８とボトム側室１９とに区画している。

そして、上記ピストン１７に設けたロツド２０
をベアリング２１にガイドさせながらシリンダＳ
の外方に突出させている。

上記ボトム側室１９には流路２２を連通させて
いるが、この流路２２は減衰力調整機構Ａを介し
てタンクＴに連通している。この減衰力調整機構
Ａは、減衰力発生弁ｖと、懸架スプリング２４の
圧縮時のバネ力でたわむ検知スプリングｂと、こ
の検知スプリングｂのたわみ量に応じて移動し、
上記減衰力発生弁ｖの設定圧即ち絞り抵抗を上昇
させる制御ロツドｌとを備えているが、それらの
個々の構成は次の通りである。

すなわち、上記減衰力発生弁ｖは、シリンダＳ
とタンクＴとを連続させる接続部２５にバルブケ
ース２６を設け、このバルブケース２６に設けた
シート部材２７のポート２８を上記流路２２に連
通させるとともに、このポート２８の開口をポペ
ツト２９で制御するようにしている。

そして、この減衰力発生弁ｖが開弁すると、中
継室２３及び通油孔２３ａを介して、流路２２が
タンクＴに連通する。

なお、図中符号ｔはシート部材２７に設けたチ
エツク弁で、中継室２３から流路２２への流通の
みを許容し、流路２２から中継室２３への流通を
阻止するものである。

また、上記バルブケース２６には、制御ロツド
ｌの一端を臨ませるとともに、この制御ロツドｌ
と上記ポペツト２９との間に制御スプリング３０
を介在させている。

さらに、この制御ロツドｌには、復帰バネ３１
を作用させているが、この復帰バネ３１は、バル
ブケース２６に形成の段部３２と、制御ロツドｌ
のフランジ部３３との間に介在させている。

上記のようにした制御ロツドｌは、ベアリング
３４で摺動自在に支持されつつ、その他端を上記
接続部２５の外方に突出させるとともに、その突
出端に伝達プレート３５を当接させている。

上記伝達プレート３５は、懸架スプリング２４
のバネ受３６の筒部３６ａに対して摺動自在にす
るとともに、このバネ受３６に形成した環状凹部
３６ｂを覆うようにしている。

上記バネ受３６の環状凹部３６ｂには、皿状の
検知スプリングｂを設け、通常は上記伝達プレー
ト３５をやや押し上げた状態に保つ。

しかして、ピストン１７が下降してボトム側室
１９の圧力が上昇し、その圧力が減衰力発生弁ｖ
の設定圧以上になると当該発生弁ｖが開弁し、上
記作動油が、ポート２８→ポペツト２９→中継室
２３→通油孔２３ａを経由してタンクＴに流出す
るが、この減衰力発生弁ｖを通過するときに、所
期の減衰力が発揮される。

そして、この減衰力発生弁ｖの設定圧は、当該
ピストン１７のストロークに依存して決まるが、
その原理は次の通りである。

すなわち、当該ピストン１７が下降すれば、懸
架スプリング２４が圧縮されるとともに、そのと
きのバネ力が伝達プレート３５を介して検知スプ
リングｂに作用し、当該検知スプリングｂを偏平
にする方向にたわませる。したがつて、伝達プレ
ート３５が検知スプリングｂに抗して下降し、制
御ロツドｌを押し下げる。

制御ロツドｌが上記のように移動すれば、制御
スプリング３０が圧縮されてそのバネ力が大きく
なり、それにともなつて減衰力発生弁ｖの設定圧
が高くなる。

つまり、この実施例においては、検知スプリン
グｂが、当該ピストンのストロークを懸架スプリ
ング２４のバネ力に換算して検知するとともに、
その検知したバネ力に応じて制御スプリング３０
を制御するようにしたものである。

また、ピストン１７が上昇するときには、タン
クＴ内の作動油が、通油孔２３ａ→中継室２３→
チエツク弁ｔ流路２２を経由してボトム側室１９
に流出する。

上記のようにした減衰力調整機構Ａは、第２図
に示すようにシリンダＳとタンクＴとを連続させ
る接続部２５に設けたので、換言すれば、シリン
ダＳとタンクＴに挟まれ、しかもタンクＴの上端
から下方に位置するようにして減衰力調整機構Ａ
を設けたので例えば、当該緩衝器を二輪車に用い
た場合に、その車体が転倒しても、減衰力調整機
構Ａは保護されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面第１，２図はこの考案の実施例を示したも
ので、第１図は断面図、第２図は要部の平面図、
第３図は従来の緩衝器の断面図である。 Ｓ……シリンダ、１７……ピストン、１８……
ロツド側室、１９……ボトム側室、Ｔ……タン
ク、２４……懸架スプリング、Ａ……減衰力調整
機構、ｖ……減衰力発生弁、ｂ……検知スプリン
グ、ｌ……制御ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの圧縮ストロークに応じて収縮する室
   の作動油をタンクに流出させる減衰力発生弁と、
   懸架スプリングの圧縮力でたわむ皿状に形成され
   た検知スプリングと、これら懸架スプリングと検
   知スプリング間に介在された伝達プレートと、当
   該伝達プレートと当接されると共にこの検知スプ
   リングのたわみ量に応じて移動し、上記減衰力発
   生弁の絞り抵抗を上昇させる制御ロツドとからな
   る減衰力調整機構を備え、しかも、この減衰力調
   整機を上記シリンダとタンク間に設置した緩衝
   器。