JPH0447537B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の利用分野〉 この発明は、延線張力の検出方法、特に架線用
金車による吊下げ部における延線張力を検出する
延線張力検出方法及びそれに用いる架線用金車に
関する。

尚、以下の説明において「電線」という場合に
は、架線工事において用いられるワイヤ、メセン
ジヤーワイヤ、牽引ワイヤ等をも含んだ意味で用
いるものとする。

〈従来の技術〉 従来、この種の延線張力検出方法としては、い
わゆる抱角張力計を備えた架線用金車を用いるも
のが知られている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、抱角張力計は、架線用金車の回転抵抗
あるいはプロテクタ通過抵抗などによつて実際に
は生じているはずの架線用金車入口及び出口での
延線張力差異を無視した、つまり入口及び出口の
延線張力が等しいものと仮定する設計となつてい
て、かなり大まかな延線張力検出を行なえるだけ
のものであつた。

そこで、この発明では、架線用金車による吊下
げ部において生じている延線張力を高精度で検出
できる延線張力検出方法及びそれに用いる架線用
金車を提供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための手段として、第１発
明〔特許請求の範囲１記載の発明〕の延線張力検
出方法では、鉄塔に設けた一個の支点にて支持さ
れた一対の吊下げ手段により各々吊り下げられる
一対の金車ホイールが電線の延線方向で連設され
てなる架線用金車にて電線を支持せしめ、且つ各
吊下げ手段にかかる吊下げ力Ｐ、Ｑ及び各金車ホ
イールのホイール中心点を結ぶ線分と電線とがな
す角度Φを各々測定し、そしてこのＰ、Ｑ及びΦ
から、架線用金車の入り口側延線張力T₁及び出
口側延線張力T₃を各々検出することを要旨とし、
第２発明〔特許請求の範囲２記載の発明〕の架線
用金車では、電線の延線方向で連設される一対の
金車ホイール、この各金車ホイールを鉄塔に設け
た一個の支点に吊り下げる一対の吊下げ手段、各
吊下げ手段にかかる吊下げ力Ｐ、Ｑを各々測定す
る吊下げ力測定手段、及び各金車ホイールのホイ
ール中心点を結ぶ線分と電線とがなす角度Φを測
定する角度測定手段を設けることを要旨としてい
る。

尚、以下の説明においては特に両発明を区別し
ないものとする。

〈作用〉 すなわち、架線用金車にかかつている力Ｐ、Ｑ
及び架線用金車と電線とがなす角度Φを実測し、
このＰ、Ｑ、及びΦから、架線用金車の入り口側
延線張力T₁及び出口側延線張力T₃を各々個別に
検出するものとしているので、高精度での延線張
力検出を行なえることになるものである。

〈実施例〉 以下、この発明の実施例を第１図〜第４図を参
照して説明する。

この延線張力検出方法では架線用金車１を用い
ることとしている。

架線用金車１は、一対の金車ホイール２，２、
一対の吊下げ手段３，３、各吊下げ手段３，３に
設けられる吊下げ力測定手段４，４、及び角度測
定手段５，５を備えている。

一対の金車ホイール２，２は、電線６の延線方
向で連設されるもので、各々は支持フレーム７に
て支持されており、この支持フレーム７，７が上
下両連結アーム８，９にて連結されている。

各吊下げ手段３，３は、各々、上連結アーム８
及び支持フレーム７を介して金車ホイール２を吊
りコード１０の介在のもとに鉄塔１１に吊り下げ
るものであり、それぞれは、電線６の支持により
各吊下げ手段３，３にかかる吊下げ力Ｐ、Ｑを測
定する吊下げ力測定手段３としてのロードセルを
備えている。

角度測定手段５は、各金車ホイール２，２のホ
イール中心点Ｄ、Ｅを結ぶ線分DEと電線６とが
なす角度Φを測定するためのもので、受感部１２
及びこの受感部１２より延設され先端の当接コマ
１３にて常に電線６へ当接せしめられるアーム部
１４よりなり、アーム部１４が電線６の傾きに応
じて矢示Ａ方向で回動することにより角度Φを測
定するものである。尚、Φは出口側、入り口側い
ずれのものでもよいが、この実施例では、より測
定し易いので出口側のものを測定するようにして
いる。

そして、吊下げ力測定手段４及び角度測定手段
５より得られたＰ、Ｑ、及びΦから架線用金車１
の入り口側延線張力T₁及び出口側延線張力T₃を
以下のようにして実延線張力として求めるものと
している。

先ず、第２図と第３図について説明すると以下
の通りである。

前述のような架線用金車１は、ピンジヨイント
によるトラス構造と考えることができ、そこに働
く力の状態は第２図の如きものとして示される。
図中、各節点はそれぞれＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅで示
され、各部材間の角度は、∠ABCがＵで示され、
∠ACBがＶで示される。また、入口側で電線６
が線分DEとなす角度はηで示される。さらに、
各部材の軸力は、それぞれＰ、Ｑ、Ｒ、J1、J2、
Ｇで示される。

この第２図の関係を各節点廻りの力の三角形及
び外力についての力の三角形の組合せにして示す
と第３図の如くなる。すなわち、「各節点の平面
力が平衡している為には、各力に平行な辺を持つ
力の三角形が閉じなければならない。またその辺
の大きさは各力の大きさに比例する」という力学
原理に基づき、各節点廻りの力及び外力について
それぞれの力の三角形を求めることにより第３図
は得られるものである。

この第３図において、Ａ節点では、力Ｆ、Ｐ、
Ｑが平衡する故に力の三角形はΔαβδとなり、力
の大きさはＰ＝αδ、Ｑ＝δβ、Ｆ＝αβとなる。同
様に、Ｂ節点では、力Ｐ、Ｒ、J1が平衡するので
力の三角形はΔαδζとなり、またＣ節点では、力
Ｑ、Ｒ、J2が平衡するので力の三角形はΔβζδと
なり、それぞれ平衡力の大きさと方向が定まる。
また、節点Ｄ及びＥでは、それぞれ力J1、Ｇ、
F1、並びに力J2、Ｇ、F2がΔαζε及びΔβεζなる
力の三角形を作つて平衡する。また、この系に掛
かる外力としてはＦ、T1、T3のみであるから、
この３力も力の三角形がΔαβγとなつて平衡を保
つことになる。かくして、第３図が得られ、各外
力及び各部材の平衡力がそれぞれの大きさ及び方
向を示すクレモナ式の力の線図として示される。

以下、この第３図に基づいて実延線張力を求め
る演算について説明する。

第３図の、 Δβγδにおいて、 T₃／sinV＝Ｑ／sinΦ＝Ｈ／sin（Φ−Ｖ） ……(a) 故に、 T₃＝ＱsinV／sinΦ Ｈ＝Ｑsin（Φ−Ｖ）／sinΦ Δαδγにおいて、 （π−η）＋（η−Ｕ）／２＝π／２−Ｕ／２ ……(b) （π−η）−（η−Ｕ）／２＝ ATN〔Ｐ−Ｈ／Ｐ＋Ｈcot（Ｕ／２）〕 ……(c) （ATNは、アークタンジエントである。） (b)、(c)より、 （π−η）＝ π／２−Ｕ／２＋ATN〔Ｐ−Ｈ／Ｐ＋Ｈcot（Ｕ／２）
〕……(d) 故に、 η＝π／２＋Ｕ／２−ATN〔Ｐ−Ｈ／Ｐ＋Ｈcot（Ｕ／
２）〕 ……(e) またΔαδγにおいて、 T₁／sinU＝Ｈ／sin（η−Ｕ）＝Ｐ／sinη ……(f) 故に、 T₁＝ＨsinU／sin（η−Ｕ）＝ＰsinU／sinη このようにして、架線用金車にかかつている力
Ｐ、Ｑ及び架線用金車と電線とがなす角度Φを実
測し、このＰ、Ｑ、及びΦから、架線用金車の入
り口延線張力T₁及び出口側延線張力T₃を各々個
別に検出するものとしているので、高精度での延
線張力検出を行なえることになるものである。

〈発明の効果〉 この発明は、以上説明してきた如く、架線用金
車にかかつている力Ｐ、Ｑ及び架線用金車と電線
とがなす角度Φを実測し、このＰ、Ｑ、及びΦか
ら、架線用金車の入り口側延線張力T₁及び出口
側延線張力T₃を各々個別に検出するものとして
いるので、高精度での延線張力検出を行なえると
いう秀れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る架線用金車の概略側
面図、第２図は、架線用金車の各節点廻りの力及
び外力の状態を示す説明図、そして第３図は、第
２図における力による力の三角形の組合せ図であ
る。 １，２０……架線用金車、２……金車ホイー
ル、３，２１……吊下げ手段、４……吊下げ力測
定手段、５……角度測定手段、６……電線、１１
……鉄塔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 鉄塔に設けた一個の支点にて支持された一対
   の吊下げ手段を介して吊り下げられる一対の金車
   ホイールが電線の延線方向で連設されてなる架線
   用金車にて電線を支持せしめ、且つ各吊下げ手段
   にかかる吊下げ力Ｐ、Ｑ及び各金車ホイールのホ
   イール中心点を結ぶ線分と電線とがなす角度Φを
   各々測定し、そしてこのＰ、Ｑ及びΦから、架線
   用金車の入り口側延線張力T₁及び出口側延線張
   力T₃を各々検出してなる延線張力検出方法。 ２ 電線の延線方向で連設される一対の金車ホイ
   ール、 この各金車ホイールを鉄塔に設けた一個の支点
   に吊り下げる一対の吊下げ手段、 各吊下げ手段にかかる吊下げ力Ｐ、Ｑを各々測
   定する吊下げ力測定手段、及び 各金車ホイールのホイール中心点を結ぶ線分と
   電線とがなす角度Φを測定する角度測定手段を備
   えてなる架線用金車。