JPH04479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば有料道路の料金収受システム
において用いられる車種判別用の踏板を、路面に
設置するための踏板設置用フレームに関する。

〔従来の技術〕

第４図は有料道路の料金収受システムにおいて
用いられる車種判別用の踏板装置の概略的構成を
示す断面図である。図中１は踏板であり、この踏
板１は、アスフアルト舗装２ａおよび鉄筋コンク
リート路盤２ｂよりなる路面２に設けたフレーム
３対して強固に固定されている。かくして車両が
踏板１上を通過すると、その車輪４による踏圧が
検知され、それにより車種が判別されるものとな
つている。

第５図および第６図は上記フレーム３の従来例
を示す断面図である。なお第６図は第５図のＣ−
Ｃ断面図である。第５図および第６図に示すよう
に、踏板１はボルト１１を介して複数の支持フレ
ーム１２に固定され、かつ支持されている。この
支持フレーム１２の両端は一対のサイドフレーム
１３ａ，１３ｂにより挟持された状態で連結され
ている。このサイドフレーム１３ａ，１３ｂは、
前記踏板１の変形防止を行なうためのものであ
る。このサイドフレーム１３ａ，１３ｂの下側に
は複数の固定フレーム１４が逆Ｌ字状に取付けて
ある。この固定フレーム１４はその垂直部を路盤
２ｂに埋設され、かつ路盤２ｂ内の鉄筋に溶接さ
れる。なお前記一方のサイドフレーム１３ａには
電線管１５が挿入設置されている。また踏板１と
路面２との間に存在する空間部にはモルタルなど
が充填されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような従来の踏板設置用フレームには次の
ような問題があつた。すなわち固定フレーム１４
を路盤２ｂ内に埋設しかつ鉄筋を切断して溶接を
行なう必要があるので、その作業が大変煩雑であ
る。すなわち新設道路の場合はそれほどでもない
が、既設道路の場合には、コンクリートを剥離し
て鉄筋を露出させた後、鉄筋を切断し、その切断
箇所に固定フレーム１４を所定状態に挿入設置し
たのち、切断した鉄筋と固定フレーム１４とを溶
接し、その後コンクリートの補修を行なう必要が
ある。したがつて大工事となり施工に長期間を要
するため、交通量の多い場所での施工は非常に困
難となる。

そこで本考案は、たとえ既設の道路であつても
容易に施工可能な踏板設置用フレームを提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決し目的を達成するた
めに、次の如き手段を講じたことを特徴としてい
る。すなわち、踏板を支持するための複数の支持
フレームの両端を、前記踏板の変形防止を行なう
一対のサイドフレームにて挟持した状態で連結
し、このサイドフレームにＬ型部材からなる固定
用フレームの両端を正Ｌ字状態で取付け、この固
定用フレームの水平部をアンカーボルトによりコ
ンクリート路盤に固定するようにした。

〔作用〕

このような手段を講じたことにより、コンクリ
ートの剥離作業や鉄筋の切断作業等の煩雑な作業
が必要なくなる。

〔実施例〕

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図で
ある。なお第４図〜第６図と同一部分には同一符
号を付し、その部分の詳しい説明は省略する。第
１図〜第３図において、２０は固定フレームであ
る。この固定フレーム２０はＬ型部材からなり、
正逆Ｌ字状態でその両端をサイドフレーム１３
ａ，１３ｂに取付けられている。そしてその水平
部をアンカーボルト２１によりコンクリート路盤
２ｂに固定するように形成されている。なお固定
フレーム２０は水平部が鉄筋コンクリート路盤２
ｂの表面に接するように、サイドフレーム１３
ａ，１３ｂに取付けられており、アンカーボルト
２１は路盤２ｂ内の鉄筋埋設位置からずれた位置
において装着されるよう位置ぎめされている。な
お図中２２はロードヒーテイングケーブル、２３
は排水管、２４は導管、２５は通水溝である。

このように構成された本案のフレームにおいて
は、固定フレーム２０の水平部を鉄筋コンクリー
ト路盤２ｂの表面に接するように設置し、アンカ
ーボルト２１を上記路盤２ｂ内の鉄筋埋設位置か
らずれた位置に打ち込むことにより、フレーム全
体が路盤２ｂに強固に固定される。なおサイドフ
レーム１３ａ内に設けたロードヒーテイング２２
に通電することにより、寒冷地における融雪およ
び凍結を防止できる。しかもその際生じた水は、
踏板設置面となるモルタル表面に設けた通水溝２
５および導管２４を介してフレーム内の排水管２
３に流れ込み排水されるので、上記水が溜つてし
まうこともない。

なお本考案は上記一実施例に限定されるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変
形実施可能であるのは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、サイドフレームにＬ型部材か
らなる固定用フレームの両端を正Ｌ字状態で取付
け、この固定用フレームの水平部をアンカーボル
トによりコンクリート路盤に固定するようにした
ので、コンクリートの剥離作業や鉄筋の切断作業
等の煩雑な作業をする必要がなく、たとえ既設の
道路であつても容易に施工可能な踏板設置用フレ
ームを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図
で、第１図はフレームの構成を正面からみた断面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第２図を矢印Ｂ方向からみた断面図である。第４
図は有料道路の料金収受システムにおいて用いら
れる車種判別用の踏板装置の概略的構成を示す断
面図、第５図はフレームの従来例を示す断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図である。 １……踏板、２……路面、２ａ……アスフアル
ト舗装、２ｂ……鉄筋コンクリート路盤、３……
フレーム、４……車輪、１１……固定ボルト、１
２……支持フレーム、１３ａ，１３ｂ……サイド
フレーム、１４……固定フレーム、１５……電線
管、１６……モルタル、２０……固定フレーム、
２１……アンカーボルト、２２……ロードヒーテ
イングケーブル、２３……排水管、２４……導
管、２５……通水溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 踏板を支持するための複数の支持フレームと、
   この支持フレームの両端を挟持した状態で連結さ
   れ前記踏板の変形防止を行なうサイドフレーム
   と、このサイドフレームに正Ｌ字状態で両端を取
   付けられ水平部をアンカーボルトによりコンクリ
   ート路盤に固定されるＬ型部材からなる固定フレ
   ームとを具備してなる踏板設置用フレーム。