JPH0620930Y2 - 滑り制限差動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は滑り制限差動装置に関し、特に、プレート・デ
ィスク間の両間摩擦により差動を制限する滑り制限差動
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の滑り制限差動装置として、例えば特開昭５０−１
２８０５６号公報に示されるものがある。このものは、
リング部材（プレッシャリング）のカム面とピニオンシ
ャフト４との間に発生するスラスト力により、クラッチ
プレート間の摩擦力を調整して差動回転を制御するもの
である。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の滑り制限差動装置にあっては、滑り制限差動装置
の性能を変えるためには、クラッチプレート間に働く摩
擦力を変化させることが必要であった。この摩擦力を変
化させるためには、プレッシャリングのカム面のカム角
度を変更する必要があり、現在ではプレッシャリングを
他のカム角度を有するものに変換することによりカム角
度の変更を行っている。従って、滑り制限差動装置を構
成する部品のうち大形の部品たるプレッシャリングを、
使用条件に合わせて適宜の種類用意する必要があるた
め、部品管理が繁雑化し、製造コストも上昇するという
問題点があった。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、プレ
ッシャリングを共通化し、部品管理を容易にするととも
に、製造コストを低減するようにした滑り制限差動装置
を提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明における滑り制限差
動装置は、任意のカム角度によりカム面を形成した球面
ワッシャを配設し、この球面ワッシャとプレッシャリン
グとを着脱自在に配設してなるものである。

〔作用〕

使用条件に応じてカム角度を変更するには、球面ワッシ
ャを他の球面ワッシャと取換える。この際、球面ワッシ
ャはカム面を備えればよいだけなので小形部材として構
成できるとともに、プレッシャリングとは着脱自在とさ
れているので、球面ワッシャのみ容易に変換でき、大形
部材たるプレッシャリングは同一のものを使用できる。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本発明による滑り制限差動装置を
詳細に説明する。

第１図は本発明による滑り制限差動装置の一実施例を示
す全体構成図であるが、ドライブピニオン（図示せず）
からリングギヤ（図示せず）を介して駆動されるデフケ
ース１と、このデフケース１とともに回転するピニオン
シャフト２と、このピニオンシャフト２に回転的に取り
付けられたピニオンギヤ３と、このピニオンギヤ３と噛
み合いかつ左右の車軸４Ｌ，４Ｒとスプライン結合され
たサイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、デフケース１とサイドギヤ
５Ｌ，５Ｒとの間に位置され、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒと
係合する第１のディスク６及びデフケース１と係合する
第２のディスク７と、ピニオンシャフト２とカム面８ａ
を介して係合する球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒと、球面ワッ
シャ８Ｌ，８Ｒの基台部８ｂと係合するとともにピニオ
ンシャフト２と球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒのカム面８ａと
の間でスラスト力が発生したとき第１のディスク６及び
第２のディスク７をデフケース１の内側に加圧するプレ
ッシャリング９Ｌ，９Ｒを有する。

第１のディスク６とサイドギヤ５Ｌ，５Ｒ及び第２のデ
ィスクとデフケース１との係合関係は、第１のディスク
６の内周のラグ部６ａが、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒの係合
溝５ａに係合し、第２のディスク７の外周のラグ部７ａ
が、デフケース１の係合溝１ａに係合している。

球面ワッシャ８は、基台部８ｂとカム面８ａが形成され
たカム部８ｃとよりなり、カム面８ａのカム角度は任意
に選択することができる。

プレッシャリング９Ｌ，９Ｒは、球面ワッシャ８のカム
部８ｃが係合する切欠９ａが形成されており、この切欠
９ａ内にカム部８ｃを位置させることにより、球面ワッ
シャ８を回り止めすることができる。

以上の構成において、まず図示しない車輪に加わる抵抗
が等しく、車軸４Ｌ，４Ｒに加わる抵抗が等しい時は、
図示しないドライブピニオンからリングギヤを介して入
力されるトルクがデフケース１に伝達され、デフケース
１の回転が、このデフケース１と嵌合されているプレッ
シャリング９Ｌ，９Ｒを介してピニオンシャフト２も回
転する。このピニオンシャフト２の回転がピニオンギヤ
３を経て、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒへ伝えられ、車軸４
Ｌ，４Ｒに等分にトルクが伝えられ、車輪を所望の方向
へ回転させる。

車輌が旋回するとき、例えば右に曲がろうとするとき
は、右の車輪により大きな抵抗が加わり、また道路条件
が悪くて片側の車輪が空転するとき、例えば左側車輪が
ぬかるみにはまったときは、右側の車輪により大きな抵
抗が加わるため、図面上右側の車軸４Ｒ及びサイドギヤ
５Ｒはデフケース１より遅く回ろうとする。従って、右
側の車軸４Ｒと連動する右側の第１のディスク６も、デ
フケース１よりも遅く回転する。一方、左の車輪は、ピ
ニオンギヤ３が自転するためデフケース１より速く回転
し、左側の車軸４Ｌ及び左側のサイドギヤ５Ｌも、デフ
ケース１より速く回転し、左側の車軸４Ｌと一体の第１
のディスク６もデフケース１より速く回転しようとす
る。ここにおいて、球面ワッシャ８Ｌ，８Ｒとピニオン
シャフト２との間のピニオンシャフト２とカム面８ａと
のカム作用によって、ピニオンシャフト２と球面ワッシ
ャ８Ｌ，８Ｒとの間に、それぞれスラスト力が発生す
る。そして、このスラスト力は、左側のプレッシャリン
グ９Ｌを軸方向左側、右側のプレッシャリング９Ｒを軸
方向右側へ移動させ、第１，第２のディスク６，７を押
圧して圧接させ、左右に位置する車軸４Ｌ，４Ｒとデフ
ケース１とをクラッチ結合する。このようにして車軸４
Ｌ，４Ｒ間の差動回転が制限される。

従って、車軸４Ｒには、デフケース１からディスク６，
７を介して直接トルクが伝達され、エンジンからの駆動
トルクは、車軸４Ｌより大きなトルクが伝達される。

また、より一層強力にあるいは弱く車軸４Ｌ，４Ｒ間の
差動回転を制限したい場合には、プレッシャリング９
Ｌ，９Ｒを取り換えることなく、今まで使用した球面ワ
ッシャ８とは、カム面８ａのカム角度が異なる球面ワッ
シャだけを今までの球面ワッシャ８と交換して取付けれ
ばよい。球面ワッシャ８自体は、小形であるため、保管
場所も広い場所を必要とせず、部品管理も容易となり、
製造コストも低減される。

〔考案の効果〕

本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。差動制限状態を変
更する際には、プレッシャリングの交換を必要とせず
に、小形部品である球面ワッシャのみ交換すればよい。
このため、大形部品であるプレッシャリングを共用でき
るため、部品管理が容易となり、製造コストも低減でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図(a)(b)(c)(d)は本発明の一実施例を示
し、第１図は縦断全体構成説明図、第２図は本発明の要
部を示す概略構成平面図、第３図は球面ワッシャの斜視
図、第４図(a)は球面ワッシャとピニオンシャフトとの
係合状態を示す平面図、第４図(b)は球面ワッシャの側
面図、第４図(c)はカム面方向から見た側面図、第４図
(d)は第４図(a)の球面ワッシャの部分のｄ−ｄ線側断面
図、第４図(e)は球面ワッシャの正面図である。 符号の説明 １……デフケース、１ａ……係合溝 ２……ピニオンシャフト、３……ピニオンギヤ ４Ｌ，４Ｒ……車軸、５Ｌ，５Ｒ……サイドギヤ ５ａ……係合溝、６……第１のディスク ６ａ……ラグ部、７……第２のディスク ７ａ……ラグ部、８Ｌ，８Ｒ……球面ワッシャ ８ａ……カム面、８ｂ……基台部 ８ｃ……カム部 ９Ｌ，９Ｒ……プレッシャリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】デフケースとともに一体的に回転するピニ
   オンシャフトと、前記ピニオンシャフトとカム部に形成
   されたカム面を介して係合する軸方向移動可能な球面ワ
   ッシャと、前記球面ワッシャのカム部と係合する切欠を
   有するとともに前記球面ワッシャの移動と連動して軸方
   向移動可能なプレッシャリングと、前記ピニオンシャフ
   トに回転的に取り付けられたピニオンギヤと、前記ピニ
   オンギヤと噛み合いかつ車軸にスプライン結合されたサ
   イドギヤと、前記サイドギヤと前記デフケースとの間に
   交互に配設された前記サイドギヤと係合する第１のディ
   スク及び前記デフケースと係合する第２のディスクとを
   有し、前記第１のディスクと前記第２のディスクとを、
   前記球面ワッシャ及び前記プレッシャリングの軸方向移
   動により圧接して差動回転を制限する滑り制限差動装
   置。