JPH0448356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、シフトレバーが特定の非駆動ポジシ
ヨンに位置された状態で該シフトレバーを所定の
条件に基づいて揺動操作不能にするようにした自
動変速機用シフトレバーのロツク装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車では、駐車時にはパー
キングブレーキを操作すると共にシフトレバーを
「Ｐ」ポジシヨンにシフトして自動車を確実な制
動状態にしてから自動車から離れることが行なわ
れている。そして、「Ｐ」ポジシヨンでエンジン
を始動して自動車を発進させるためにシフトレバ
ーを「Ｄ」ポジシヨンにシフトする場合には、途
中で「Ｒ」ポジシヨンを通過するから、「Ｐ」ポ
ジシヨンから「Ｄ」ポジシヨンにシフトを完了す
るまでの間はフツトブレーキが踏まれていること
が必要である。

（考案が解決しようとする問題点） 上記したシフトレバーの操作と他の操作とは関
連して行なわれるのもであるが、これが行なわれ
ない場合にシフトレバーを非駆動ポジシヨンに揺
動操作不能にロツクすることが考えられている。

従つて、本考案の目的は、所定の条件に基づい
てシフトレバーを非駆動ポジシヨンに揺動操作不
能にロツクし得る簡単な構成の自動変速機用シフ
トレバーのロツク装置を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案の自動変速機用シフトレバーのロツク装
置は、シフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
により一方向に移動されるデイテントピンとの協
働作用によりシフトレバーの揺動操作を規制する
と共に、シフトレバーが特定の非駆動ポジシヨン
にシフトされた時にそのデイテントピンが他方向
に移動して係合されるロツク凹部を有するデイテ
ントプレートを機枠に設け、所定の条件に基づい
て一方向に回動することにより前記ロツク凹部に
係合された前記デイテントピンが一方向へ移動す
ることを規制するロツク位置になされ他方向へ回
動することによりロツク解除位置になされるロツ
ク部材を前記機枠に回動可能に設け、このロツク
部材にこれがロツク位置に位置された状態で前記
ロツク凹部に係合されたデイテントピンと対向さ
れそのデイテントピンが一方向へ移動された時に
該デイテントピンを受けてその一方向への移動を
規制する規制部を設け、そして、前記ロツク部材
の回動中心はロツク凹部に係合されたデイテント
ピンの移動方向の延長線上に存するように設け、
且つ規制部は、ロツク部材がロツク位置に位置し
た状態でデイテントピンの移動方向と直交する形
状になしたところに特徴を有する。

（作用） 上記手段によれば、シフトレバーが特定の非駆
動ポジシヨンに位置された状態で、所定の条件に
基づいてロツク部材がロツク位置に回動される
と、ロツク部材の規制部によりデイテントピンの
一方向への移動が規制され、押釦を押圧操作して
もデイテントピンをデイテントプレートのロツク
凹部から係合解除することができなくなり、これ
により、シフトレバーはその特定の非駆動ポジシ
ヨンに揺動操作不能にロツクされる。この場合、
規制部がデイテントピンから一方向への移動力を
受けてもロツク部材にロツク解除位置方向への回
動力が作用しないから、そのロツク部材を外部か
らロツク位置に保持する必要がない。一方、ロツ
ク部材がロツク解除位置に回動された状態では、
デイテントピンの一方向への移動が許容され、押
釦を押圧操作することによりデイテントピンをロ
ツク凹部から係合解除することができ、これによ
り、シフトレバーの揺動操作が許容される。

（実施例） 以下本考案の一実施例につき図面を参照して説
明する。

まず第１図において、１はシフトレバーで、こ
れは機枠２に設けられた軸３を支点として矢印Ａ
方向及び反矢印Ａ方向へ揺動操作可能に設けられ
ている。４は機枠２の一部を構成するデイテント
プレートで、これには、シフトレバー１の揺動方
向に沿つて該シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨ
ン、「Ｒ」ポジシヨン、「Ｎ」ポジシヨン、「Ｄ」
ポジシヨン、「２」ポジシヨン及び「Ｌ」ポジシ
ヨンに選択的に位置させるための係合面を有した
係合孔５が形成されている。この係合孔５のうち
特定の非駆動ポジシヨンたる「Ｐ」ポジシヨンに
おいては、他のポジシヨンよりも深いロツク凹部
６が形成されている。７はシフトレバー１の下部
においてデイテントプレート４の係合孔５に係合
するように設けられたデイテントピンで、これ
は、シフトレバー１の軸方向に移動が可能で、シ
フトレバー１の上端部のノブ１ａに設けられた図
示しない押釦を押圧することにより一方向たる矢
印Ｂ方向に移動されて係合孔５における各ポジシ
ヨンの係合面に対する係合が外れ、押釦の押圧を
解除することにより他方向たる反矢印Ｂ方向に移
動して係合孔５における一つのポジシヨンの係合
面に係合することでデイテントプレート４と協働
してシフトレバー１の揺動操作を規制するように
なつている。

８は略逆コ字状をなすロツク部材で、上辺部８
ａが前記ロツク凹部６の上方部位でデイテントプ
レート４にピン９により回動可能に支持されてお
り、又、下辺部８ｂの上縁部に規制部１０が設け
られていると共に、先端部に右下がりの斜面１１
が設けられている。この場合、ロツク部材８の回
動中心であるピン９は、ロツク凹部６に係合され
たデイテントピン７の移動方向の延長線（便宜
上、一点鎖線Ｃにて示す）上に位置している。ロ
ツク部材８の上部左角部にはコントロールワイヤ
１２の一端が連結され、このコントロールワイヤ
１２の他端は図示しないフツトブレーキに連結さ
れている。而してロツク部材８は、フツトブレー
キが踏込まれていない時には、一方向たる矢印Ｄ
方向に回動して第１図に示すように規制部１０が
ロツク凹部６の下側開口部分に臨むロツク位置に
位置され、一方、フツトブレーキが踏込まれた時
には、他方向たる反矢印Ｄ方向に回動かれて第２
図に示すように規制部１０がロツク凹部６の下側
開口部分を開放するロツク解除位置に位置され
る。又、ロツク部材８の規制部１０は、ロツク部
材８がロツク位置に位置された状態で、ロツク凹
部６に係合された上記デイテントピン７の移動方
向と直交する形状をなしている。

次に上記構成の作用を説明する。まず、シフト
レバー１が「Ｐ」ポジシヨンに位置された状態で
フツトブレーキが踏まれていない場合には、ロツ
ク部材８が第１図のロツク位置に位置され、規制
部１０がロツク凹部６に係合されたデイテントピ
ン７と対向する。この状態で、シフトレバー１の
押釦を押圧操作すると、デイテントピン７が矢印
Ｂ方向に移動されて第１図に二点鎖線で示すよう
に規制部１０に当たつてこれを押圧するが、この
場合規制部１０がデイテントピン７の移動方向と
直交していることから、規制部１０がデイテント
ピン７から矢印Ｂ方向の移動力を受けてもロツク
部材８には矢印Ｄ方向或いは反矢印Ｄ方向のどち
らへの回動力も作用しない。従つて、ロツク部材
８はそのロツク位置に位置されたままで、デイテ
ントピン７はそれ以上の矢印Ｂ方向への移動が規
制され、デイテントピン７をロツク凹部６から係
合解除することができないから、シフトレバー１
を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシフト
することができず、よつてシフトレバー１は
「Ｐ」ポジシヨンに揺動操作不能にロツクされる。

そして、このロツク状態からフツトブレーキを
踏込むと、コントロールワイヤ１２によりロツク
部材８が反矢印Ｄ方向に回動されて第２図のロツ
ク解除位置に保持される。この状態では、ロツク
凹部６の下側開口部分が開放された状態になつて
デイテントピン７の矢印Ｂ方向への移動が許容さ
れるから、シフトレバー１の押釦を押圧操作する
ことによりデイテントピン７を矢印Ｂ方向に移動
させてロツク凹部６から係合解除することがで
き、これにより、シフトレバー１の揺動操作が許
容され、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨンから
他のポジシヨンへシフトすることができる。

又、ロツク部材８がロツク位置に位置された状
態で、シフトレバー１を「Ｐ」ポジシヨン以外の
他のポジシヨンから「Ｐ」ポジシヨンへシフトす
る時には、デイテントピン７がロツク部材８の斜
面１１を押圧することによつて該ロツク部材１３
を反矢印Ｄ方向に移動させてロツク凹部６に臨
み、この状態で押釦の押圧を解除すると、デイテ
ントピン７が反矢印Ｂ方向に移動してロツク凹部
６に係合する。

上記した実施例によれば、シフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンに位置させた状態でエンジンを
始動して自動車を発進させる場合、フツトブレー
キを踏込まない限りデイテントピン７をロツク凹
部６から係合解除できず、シフトレバー１を他の
ポジシヨンにシフトすることができないから、フ
ツトブレーキを踏まないでシフトレバー１を
「Ｐ」ポジシヨンから不用意に駆動ポジシヨンへ
シフトすることが確実に防止できる。しかもこの
場合、ロツク部材８がロツク位置に位置された状
態では、規制部１０がロツク凹部６に係合された
デイテントピン７から矢印Ｂ方向への移動力を受
けてもロツク部材８には回動力が作用せず、ロツ
ク部材８自身によつてロツク位置に保持されるか
ら、そのロツク部材８を押釦の押圧操作力に抗し
て外部からそのロツク位置に保持するための剛性
の高い保持機構を設ける必要がなく、構成の簡単
化を図り得る。

尚、上記実施例では、コントロールワイヤ１２
の他端をフツトブレーキに連結して、シフトレバ
ー１が特定の非駆動ポジシヨンたる「Ｐ」ポジシ
ヨンに位置された状態で、フツトブレーキが踏込
まれないときにはシフトレバー１を「Ｐ」ポジシ
ヨンにロツクし、フツトブレーキが踏込まれたと
きにそのロツクを解除するようにしたが、例えば
コントロールワイヤ１２の他端をステアリングロ
ツク装置に連結して、そのステアリングロツク装
置がエンジンキーでロツク状態になされたときに
シフトレバー１をロツクし、ステアリングロツク
装置がロツク解除状態になされたときにそのロツ
クを解除するようにしても良く、又、シフトレバ
ー１を非駆動ポジシヨンとしての「Ｎ」ポジシヨ
ンにロツクするようにしても良い。

又、コントロールワイヤ１２の他端をフツトブ
レーキに連動する電磁ソレノイドに連結し、この
電磁ソレノイドによつてコントロールワイヤ１２
が作動されるようにすることもできる。

［考案の効果］ 本考案は以上の記述にて明らかなように、シフ
トレバーに設けられた押釦の押圧操作により一方
向に移動されるデイテントピンとの協働作用によ
りシフトレバーの揺動操作を規制すると共に、シ
フトレバーが特定の非駆動ポジシヨンにシフトさ
れた時にそのデイテントピンが他方向に移動して
係合されるロツク凹部を有するデイテントプレー
トを機枠に設け、所定の条件に基づいて一方向に
回動することにより前記ロツク凹部に係合された
前記デイテントピンが一方向へ移動することを規
制するロツク位置になされ他方向へ回動すること
によりロツク解除位置になされるロツク部材を前
記機枠に回動可能に設け、このロツク部材にこれ
がロツク位置に位置された状態で前記ロツク凹部
に係合されたデイテントピンと対向されそのデイ
テントピンが一方向へ移動された時に該デイテン
トピンを受けてその一方向への移動を規制する規
制部を設け、そして、前記ロツク部材の回動中心
はロツク凹部に係合されたデイテントピンの移動
方向の延長線上に存するように設け、且つ規制部
は、ロツク部材がロツク位置に位置した状態でデ
イテントピンの移動方向と直交する形状になした
ことを特徴とするものであるから、所定の条件に
基づいてシフトレバーを非駆動ポジシヨンに揺動
操作不能にロツクし得、しかもロツク部材を外部
からロツク位置に保持するための剛性の高い保持
機構を設ける必要をなくし得て構成の簡単化も図
り得るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はロツ
ク部材がロツク位置に位置した状態の概略的側面
図、第２図はロツク部材がロツク解除位置に位置
した状態の第１図相当図である。 図面中、１はシフトレバー、２は機枠、４はデ
イテントプレート、６はロツク凹部、７はデイテ
ントピン、８はロツク部材、９はピン（回動中
心）、１０は規制部を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機枠に揺動操作可能に設けられその揺動操作に
   より複数のポジシヨンの一つを選択するシフトレ
   バーと、このシフトレバーに設けられた押釦の押
   圧操作により一方向に移動されるデイテントピン
   と、このデイテントピンとの協働作用により前記
   シフトレバーの揺動操作を規制するように前記機
   枠に設けられシフトレバーが特定の非駆動ポジシ
   ヨンにシフトされた時にそのデイテントピンが他
   方向に移動して係合されるロツク凹部を有するデ
   イテントプレートと、前記機枠に回動可能に設け
   られ所定の条件に基づいて一方向に回動すること
   により前記ロツク凹部に係合された前記デイテン
   トピンが一方向へ移動することを規制するロツク
   位置になされ他方向へ回動することによりロツク
   解除位置になされるロツク部材と、このロツク部
   材に設けられ該ロツク部材がロツク位置に位置さ
   れた状態で前記ロツク凹部に係合されたデイテン
   トピンと対向されそのデイテントピンが一方向へ
   移動された時に該デイテントピンを受けてその一
   方向への移動を規制する規制部とを具備し、前記
   ロツク部材の回動中心は前記ロツク凹部に係合さ
   れたデイテントピンの移動方向の延長線上に存し
   て設けられ、且つ前記規制部は、ロツク部材がロ
   ツク位置に位置した状態でデイテントピンの移動
   方向と直交する形状をなすことを特徴とする自動
   変速機用シフトレバーのロツク装置。