JPH0641872Y2 - セレクタレバーのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、駐車時にセレクタレバーをロックするセレク
タレバーロック装置に関する。

＜従来の技術＞ 自動車の自動変速機においては、車室内のセレクタレバ
ーを前後方向に段階的に移動することにより、駐車
（Ｐ），後退（Ｒ），中立（Ｎ），ドライブ（Ｄ），低
速（I,II）の各レンジに切換えられるようになってい
る。

従前のセレクタレバーは、車両の駐車状態でも動かし得
たため、セレクタレバーの駐車位置にして坂道に止めて
おいたような場合に、セレクタレバーが誤って他の位置
に操作されてしまうと、車両が動き出してしまうという
危険があった。

このような不具合を回避するため、車両の駐車時にはセ
レクタレバーをロックする装置が考えられており、その
一例としてインターロック式のものが特開昭60-135352
号公報に開示されている。

このロック装置は、セレクタレバーを駐車位置にしなけ
ればキーシリンダからキーが抜けず、セレクタレバーを
駐車位置にキーシリンダからキーを抜いた状態では、セ
レクタレバーが駐車位置でロックされ、他の位置へのシ
フトができないようにするものである。

具体的には、セレクタレバーを駐車位置にしたときに
は、セレクタレバー内のロッド先端に備わっているディ
テントピンがディテントプレートの駐車用の凹部が嵌合
するが、この状態のディテントピンにベルクランクの一
端の切欠きが係合する一方、ベルクランクの回動により
その他端に連結するケーシングあるいはロッドが移動
し、ケーブル等の他端に連結する摺動子が移動し、キー
シリンダの回動が可能になる。キーシリンダを回動して
ロック位置にし、イグニッションキーを抜いた状態で
は、キーシリンダにより間接的に摺動子は拘束される。
つまり、ベルクランクは駐車位置にあるディテントピン
に切欠きが係合した状態に保持されるのである。

したがって、この状態でセレクタレバーに備わっている
ボタンを押してもデイテントピンはベルクランクの切欠
きに当って下降し得ず、セレクタレバーは駐車位置にロ
ックされるのである。

＜考案が解決しようとする課題＞ ところで、上記構成のセレクタレバーロック装置では、
ディテントピンの駐車位置での保持にベルクランクを使
用しているのであるが、その場合のケーブルとディテン
トピンのストロークの関係はベルクランクのレバー比で
決まり、第４図中破線で示すように直線的になる。した
がって、駐車状態では、セレクタレバーのボタンを押し
てもディテントピンは抜けず駐車位置に保持されるはず
なのであるが、ケーブル等に伸びやガタ等があると少し
の動きでディテントピンが抜けてしまうおそれがあっ
た。

また、先端に切欠きを有するベルクランクの他端側にケ
ーブル等を連結するので、ケーブル等の取出し口に制限
があり、設計上制約を受けるという問題もあった。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するための本考案に係るセレクタレバー
ロック装置は、セレクタレバーに支持されたディテント
ピンをディテントプレートの各レンジ用の凹部に選択的
に係合させる自動変速機における前記セレクタレバーの
ロック装置において、前記セレクタレバーに回転自在に
嵌合するリングカムと、前記ディテントピンもしくは前
記セレクタレバーと一体の操作ピンが係合すると共に前
記ディテントピンもしくは操作ピンのストロークとリン
グカムの回転量との関係が非線形となるように前記リン
グカム上に形成されたカム溝と、前記リングカムに一体
的に設けられた第１係合部材と、前記第１係合部材に嵌
合され且つ一端がイグニッションキーのロック，アンロ
ックにより拘束あるいは解放される操作用連結部材の他
端が連結された第２係合部材とを有することを特徴とす
るものである。

＜作用＞ 上記構成のセレクタレバーロック装置によれば、セレク
タレバーを駐車状態にし、かつイグニッションキーをロ
ック状態にしたときには、リングカムを拘束されること
から、ディテントピンもカム溝に拘束され下降し得な
い。また、カム溝の形状を特定することにより、操作用
連結部材に対するデイテントピンの初期の動きを小さく
することができ、操作用連結部材に伸び等が生じた場合
でも、ディテントピンの駐車ロック位置からの抜けを防
止することができる。

＜実施例＞ 第１図には本考案に係るセレクタレバーロック装置の概
略側面を示しており、第２図にはそのII-II矢視断面を
示してある。

１はセレクタレバーで、その下部は車体側に取付けられ
たブラケット２に枢着され、車両の前後方向に回動可能
とされている。セレクタレバー１の上部は、ブラケット
２と一体のインジケータパネル３を通して車室内に延び
ている。

ブラケット２内には各レンジ位置に対応する係止用の凹
部が連続的に形成されたディテントプレート４が設けら
れている。図中、4p,4r,4dはそれぞれ駐車用、後退用、
ドライブ用の凹部である。一方、セレクタレバー１内に
は、ノブ部５のボタン６を押すことによって、ばねのば
ね力に抗して下降し得るロッド８が挿入され、このロッ
ド８に、前記ディテントプレート４の凹部に係合される
ディテントピン９が支持されている。前記ばねはロッド
８に上向きのばね力を付勢し、ディテントピン９を凹部
に保持する役目を果たす。なお、セレクタレバー１はコ
ントロールケーブル（図示省略）を介してトランスミッ
ション側に連結されている。

セレクタレバー１におけるディテントピン９に対応する
位置にはリングカム10が回転自在に嵌合されている。図
中、11,12はセレクタレバー１に取付けられた規制部材
で、これらによってリングカム10が回転自在に保持され
ている。リングカム10には斜めにカム溝13が形成され、
ここにディテントピン９が嵌入係合されている。また、
リングカム10には第１係合部材としてフック14が一体的
に突出形成されている。

一方、フック14に嵌合する第２係合部材としてのケーブ
ルエンド15が水平面内で摺動自在に支持されている。ケ
ーブルエンド15には、操作用連結部材としての操作用ケ
ーブル17の一端が連結されている。

操作ケーブル17は、第５図にも示すように、ケーブルガ
イド18を通してキーシリンダ側方の可動子19に連結され
ている。イグニッションキー21はキーシリンダ22をロッ
ク位置に回転しなければ抜けないのであるが、ロック位
置にしたときにはキーシリンダ22と一体の係止部材20の
突起部20aが可動子19の移動方向を遮り、可動子19の移
動を拘束する（第５図（ａ）の状態参照）。また、キー
シリンダ22にイグニッションキー21を差し込みキーシリ
ンダをロック位置以外に位置にすれば、突起部20aに変
わって凹部20bが可動子19の移動方向に位置し、可動子1
9の移動が可能となる（第５図（ｂ）の状態参照）。

駐車レンジ以外の位置にあるセレクタレバー１のボタン
６を押してセレクタレバー１を駐車位置へ回動すると、
リングカム10と一体のフック14は第２図中二点鎖線で示
すように、ケーブルエンド15に嵌合する。このとき、リ
ングカム10のカム溝13は第１図二点鎖線で示す位置にあ
る。また、キーシリンダ側では、キーシリンダ22はロッ
ク位置以外の位置にある。つまり、第２図中二点鎖線で
示すように、可動子19は係止部材20の凹部20bに入り込
んでおり、キーシリンダ22の回転ができないようになっ
ている。

上記状態から、ボタン６を解放すると、ディテントピン
９はばねのばね力により上昇し、ディテントプレート４
の駐車用凹部4pに嵌合する。このとき、ディテントピン
９の上昇によるディテントピン９とカム溝13との係合に
よってリングカム10は、第1,2図中矢印Ａで示す方向に
回転し、カム溝13は第１図中実線で示す状態となる。リ
ングカム10が回動することにより、フック14に押されて
ケーブルエンド15と共に操作ケーブル17が移動し、可動
子19が係止部材20の凹部20bから外れ、第２図中実線で
示す位置に来る。よって、キーシリンダ22を回転するこ
とができるようになり、イグニッションキー21によりキ
ーシリンダ22をロック位置に回転することにより、係止
部材20が一緒に回って可動子19の移動方向に突起部20a
が位置し、可動子19のケーブル17側への移動は拘束され
る。つまり、ケーブル17,ケーブルエンド15とフックと
の係合を介してリングカム10が第1,2図中実線で示す位
置に保持されるのである。

上記状態では、セレクタレバー１のボタン６を押そうと
しても、リングカム10が拘束されて回動し得ないことか
ら、ディテントピン９はカム溝13に当って下降は抑止さ
れる。つまり、デイテントピン９が駐車用凹部4pから抜
けることはないのである。

リングカム10のカム溝13を第３図に示す如く特定するこ
とにより、リングカム10のストローク（ケーブル17のス
トローク）に対するデイテントピン９のストロークを第
４図に示す非線形のものとすることができる。このよう
にした場合には、たとえ操作ケーブル17に多少の伸びが
生じたり、その支持ブラケットにガタが生じたりしたと
しても、ケーブル17の移動量が小さいときにはデイテン
トピン９の移動し得る量は更に小さくなるので、操作ケ
ーブル17に多少の伸び等が生じたときに、駐車ロック状
態にあるセレクタレバー１のボタン６を押したとして
も、ディテントピン９が駐車用凹部4pから抜けるような
ことはない。つまり、確実に駐車ロック状態に保持され
るのである。

駐車状態から他の状態に移行させるとき、例えば駐車状
態から発進させるときには、キーシリンダ22にキーを差
し込んで、スタート位置にする。これにより、キーシリ
ンダと共に係止部材20が回転して、可動子19に凹部20b
が対応し、可動子19の拘束は解かれる。

この状態で、セレクタレバー１のボタン６を押せば、デ
ィテントピン９は、拘束の解かれているリングカム10を
矢印Ｂ方向に回転させて下降し、駐車用凹部4pから抜け
て第1,第２図中二点鎖線で示す位置に来る。この後、セ
レクタレバー１を前方へ移動することにより、所望のレ
ンジにシフトさせることができる。なお、セレクタレバ
ー１の移動により、ケーブルエンド15からフック14は外
れ、ケーブルエンド15はその位置で次の駐車位置へのシ
フトに待機する。

上記実施例は、ディテントピン９をそのままカムリング
10の操作ピンとして利用したものであるが、ディテント
ピン９と別に操作ピンをセレクタレバーに設け、このピ
ンに対しリングカム等を組付けるようにしてもよい。第
1,第２係合部材は、上記実施例と逆の凹凸関係であって
もよく、凹部側には嵌合がスムースに行なわれるように
入り口部にテーパをつけるようにしてもよい。また、リ
ングカムに設けられるカム溝の形状としても上述したも
のは一例であり、必要をする動きに応じて種々選定する
ことができる。

また、上述の実施例では、操作用連結機構としてケーブ
ルを使ったものをあげているが、ケーブル以外にもロッ
ドを使ったもの、ケーブルとロッドとを組み合わせたも
のなどの使用も可能である。

＜考案の効果＞ 本考案に係るセレクタレバーロック装置によれば、ディ
テントピンの駐車位置でのロックをリングカムのカム溝
を利用して行なうようにしたので、操作用連結部材のス
トロークに対するディテントピンのストロークを非線形
のものとすることができ、よって、操作用連結部材側に
多少の伸び、ガタ等があっても、駐車ロック時にデイテ
ントローラが駐車用凹部から抜けたりすることはなくな
る。また、リングカムの円周に第１係止部材を設けるの
で、ケーブルの取出し口に自由度を持たせることがで
き、設計上有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るセレクタレバーロック装置の一実
施例の概略側面図、第２図はそのII-II矢視断面図、第
３図はリングカムの側面図、第４図は操作ケーブルとデ
ィテントピンとのストロークの関係を示すグラフ、第５
図はイグニッションキーの異なった作用状態図である。 図面中、 １はセレクタレバー、 ４はディテントプレート、 4aは駐車用凹部、 ９はディテントピン、 10はリングカム、 13はカム溝、 14はフック、 15はケーブルエンド、 17は操作ケーブル、 19は可動子である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】セレクタレバーに支持されたディテントピ
   ンをディテントプレートの各レンジ用の凹部に選択的に
   係合させる自動変速機における前記セレクタレバーのロ
   ック装置において、 前記セレクタレバーに回転自在に嵌合するリングカム
   と、 前記ディテントピンもしくは前記セレクタレバーと一体
   の操作ピンが係合すると共に、前記ディテントピンもし
   くは操作ピンのストロークとリングカムの回転量との関
   係が非線形となるように前記リングカム上に形成された
   カム溝と、 前記リングカムに一体的に設けられた第１係合部材と、 前記第１係合部材に嵌合され、且つ一端がイグニッショ
   ンキーのロック，アンロックにより拘束あるいは解放さ
   れる操作用連結部材の他端が連結された第２係合部材
   と、 を有することを特徴とするセレクタレバーのロック装
   置。