JPH0448659B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、その遊端にシートベルトの一端を装
着したロータリアームを回動駆動することによ
り、ドアを開くとアームが後傾して後席乗員の乗
降の妨げにならない位置にシートベルトが避け、
ドアを閉じるとアームが前傾して前席乗員のシー
トベルト装着性を高めるようにするためのベルト
リーチヤー装置に関し、特に強度及び組付性を高
めるべく改良された上記形式のベルトリーチヤー
装置用ロータリアームの軸構造に関する。

〈従来の技術〉 ロータリアームの遊端にシートベルトの一端を
装着し、該ロータリアームを閉扉動作に伴つて前
傾させることにより、シートベルトの装着を容易
にするためのベルトリーチヤー装置が、同一出願
人による特願昭59−166601号明細書に開示されて
いる。このベルトリーチヤー装置に於ては、ロー
タリアームの基端部に取付けられたロータリユニ
ツトに挿通され、かつブラケツトに固定されたス
タツドピンにて、ロータリアームとロータリユニ
ツトとが軸支されている。

さて、組付けの都合上、シートに設けられたブ
ラケツトにロータリユニツトを予め取付けてお
き、ロータリアームを後付けにせざるを得ない場
合がある。この場合の固定構造としては、ブラケ
ツトに固着された枢軸にロータリアームを嵌着し
ておき、枢軸に内設された内ねじにロータリアー
ムと共締めにてボルトをねじ込むようにする構造
が考えられる。

ところが、ロータリユニツトには、駆動力伝達
機構や、ロータリアームが引つ掛かつた時に無理
な力が加わらないようにするためのフローテイン
グ機構などが設けられており、その軸線方向寸法
が比較的長くなりがちである。そのため、枢軸に
作用する曲げモーメントが大きくなりがちである
ことから、ボルトと枢軸との係合長さが大きい方
が強度上は有利である。また、部品管理の都合
上、ボルトはロータリアーム側に予め挿通してお
いて方が良い。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、ボルトと枢軸との係合長さを大きく
し、かつボルトと枢軸との係合部を全ねじにする
と、ねじ込み作業が面倒になる。しかも、ボルト
先端を内ねじの開口端に合わせた時にロータリユ
ニツトとロータリアームとの間隔が広くなり過ぎ
るため、両者の位置合わせをするために設けられ
るガイドピンも長くせざるを得ないことになり、
スペースを確保するうえに問題を生じることが考
えられる。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、大きな曲げモーメントに十分耐えら
れ、しかも組付性の容易さを確保したベルトリー
チヤー装置用モータリアームの軸構造を提供する
ことにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、シートベ
ルトの一端がその遊端に連結されたロータリアー
ムと、閉扉運動にて牽引されるコントロールケー
ブルが巻回された第一のプーリ、前記コントロー
ルケーブルとは逆方向に牽引されるケーブルが巻
回された第二のプーリ、及びこれら各プーリに加
わる回動駆動力を前記ロータリアームに伝達する
ための伝達部材からなるロータリユニツトとを枢
支するべくシート側面下部の固定部材にその一端
が固着された枢軸からなるベルトリーチヤー装置
用ロータリアームの軸構造に於て、前記枢軸が、
前記一端側に内ねじ部を有しかつ該内ねじの谷径
と略等しい内周面を他端側に有する管状部材と、
該管状部材の他端側から挿通されて前記内ねじ部
に螺合する外ねじを有するボルト部材とからなる
と共に、前記外ねじを前記内ねじに螺着すること
をもつて前記ロータリアームと前記ロータリユニ
ツトとが結合するようにしてなることを特徴とす
るロータリアームの軸構造を提供することにより
達成される。

〈作用〉 このように、管状部材の基端側にのみ内ねじを
形成することにより、ボルト部材の外ねじが内ね
じに螺合する以前にロータリアームとロータリユ
ニツトとの間隔を狭くすることができ、しかも管
状部材とボルト部材との係合部の長さが十分に大
きくとれるようにすることができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は本発明に基づくベルトリーチヤー装置
の全体を示す斜視図であつて、ベルト１がリトラ
クタ２から繰り出されスルーリング３を通過した
後ロータリアーム４の遊端に装着される。ドアが
開かれた状態にあつては、ロータリアーム４は想
像線で示されるように矢印Ｂで示される後傾位置
にあつて、ドアを閉じる動作に伴い矢印Ａで示さ
れるようにその前傾位置に向けて傾動するように
なつている。ベルト１の先端の近傍にタングプレ
ート５が係止されており、ロータリアーム４が前
傾した後は、シート６に座つた乗員が容易にタン
グプレート５をバツクル７に係着することができ
るようになる。このようなベルトリーチヤー装置
は、ドアを閉じる動作に伴つてベルトが装着し易
い部分に現れるようになつていることから、乗員
に束縛感を与えることなくベルトの使用を効果的
に奨励することができる。

このようなベルトリーチヤー装置、特にロータ
リアーム４を駆動するためには、種々の駆動源を
利用することが可能であるが、本実施例の場合、
ドアパネル内のドアチエツカの一端に係着された
コントロールケーブル９によりドアの閉扉力を利
用して、ロータリアーム４の傾動軸に設けられた
ロータリユニツト８に、コントロールケーブル９
の牽引力として伝達され、ドアの閉扉力を駆動源
としてロータリアーム４を駆動するようにしてい
る。

第２図及び第３図は第１図のロータユニツトを
詳細に示している。コントロールケーブル９のア
ウタケーブル１９の一端がシートアセンブリの固
定ブラケツト１１ａに係着されており、その内部
にインナケーブル１８が挿通され該インナケーブ
ル１８の遊端部が第一の伝達部材をなすプーリ１
３に巻回されている。プーリ１３はシートアセン
ブリの固定ブラケツト１１ａに固着された枢軸１
２に回動自在に軸支されている。枢軸１２は更に
前記プーリ１３に隣接する位置に第二の伝達部材
をなすプーリ１４を軸支しており、該プーリ１４
に巻回されたケーブル２２は前記固定ブラケツト
１１ａに固着されたガイド２１を経て引張りコイ
ルばね２３の一端に係着されている。該引張りコ
イルばね２３の他端はシートアセンブリに一体的
に設けられた固定ブラケツト１１ｂに係着されて
おり、ケーブル２２を介してプーリ１４を一方向
に回動付勢している。

枢軸１２は更に前記第二のプーリ１４に隣接す
る位置に第三の伝達部材をなす円板部材１５を回
動自在に軸支している。この円板部材１５には取
付孔１７及びピン１６が形成されている。前記取
付孔にはロータリアーム４に固着されたガイドピ
ン３７が挿通され、前記ピン１６にはロータリア
ーム４の運動を制御するためのダンパ１０の一端
部が接続されている。更に、ロータリアーム４に
回動自在に挿通されたアンカボルト３１が、後記
するようにして、枢軸１２内の内ねじに螺合され
ることにより、ロータリユニツト８とロータリア
ーム４とが組合わされている。またこの円板部材
１５の適所にはストツパ突起２４が一体的に設け
られており、シートアセンブリに一体的に固設さ
れたブラケツト１１ａに取着されたゴム製のスト
ツパ部材２５と共働してロータリアーム４の最大
前傾位置を定めている。

第４図及び第５図は前記両プーリ１３，１４及
び円板部材１５との間の関係を詳細に示す分解斜
視図である。第４図に良く示されているように、
円板部材１５の側に対向するプーリ１４の面には
環状の窪み１４ｂが凹設され該窪み１４ｂ内に捩
りコイルばね２６が受容されている。捩りコイル
ばね２６の一端２６ａはプーリ１４の側に設けら
れた孔１４ａに係着され、その他端２６ｂは円板
部材１５の側に設けられた図示されていない孔に
同様に係着される。また円板部材１５及びプーリ
１４の対向面には、それぞれ回動軸線に対して同
心的な同一円周上に約45°の角度に亘つて設けら
れた突条２７，２８をそれぞれ有しており、これ
ら突条の各側端が互いに当接することにより円板
部材１５とプーリ１４との間の相対回動可能範囲
を限定するようにしてある。

この円板部材１５とプーリ１４とは、第５図に
示されているように、プーリ１４から円板部材１
５に向けてロータリアーム４を前傾する向きに駆
動力を伝達する場合には、捩りコイルばね２６を
介して駆動力が伝達され、ロータリアームを後傾
させる向きに駆動力を伝達する場合には、両突条
２７，２８が互いに当接して動力伝達が直接的に
行なわれるようにしてある。

第５図に良く示されているように、第二のプー
リ１４と第一のプーリ１３とは中心軸線に対して
同心をなす同一円周上に沿つてそれぞれ環状溝２
９及び突条３０がこれら両プーリの互いに対向す
る面に設けられている。環状溝２９は約315°の範
囲に亘つて設けられ、突条３０は約45°の角度に
亘つて設けられている。そして突条３０が環状溝
２９に突入するようにこれら両プーリ１３，１４
が組合わされる。

前記したように第二のプーリ１４は引張りコイ
ルばね２３により常時ロータリアーム４を後傾さ
せる向きに付勢されており、ドアの閉扉動作に伴
いインナケーブル１８が牽引されて第一のプーリ
１３が回動する際には、突条３０が環状溝２９の
一方の端縁に当接し、第一のプーリ１３から第二
のプーリ１４に向けて回動駆動力が伝達される。
しかしながら、何等かの理由によりロータリアー
ム４が強制的に前傾状態に保持された状態でドア
が開かれた場合には、突条３０が溝２９内を逆行
することによりプーリ１３はプーリ１４及び円板
部材１５とは独立にドア開扉状態の位置に復元す
ることができる。

また、第６図に良く示されているように、枢軸
１２は管状部材からなり、その基端部、即ち座席
側端部に外向フランジ１２ａが一体的に形成され
ており、該フランジがシートアセンブリの固定ブ
ラケツト１１ａに溶接等により固着されている。
枢軸１２の内周面の基端部側には内ねじが切設さ
れており、その遊端側、即ちロータリアーム側の
部分は前記内ねじの谷と同一内径の円滑な面を呈
している。

ロータリアーム４の回動軸となるアンカボルト
３１の前記枢軸１２に突入する部分には概ね外ね
じ３２が切設されているが、その頭部近傍は前記
外ねじ３２よりもやや大径であつて円滑な表面を
有する大径部３４をなし、外ねじ部３２と大径部
３４との間の部分は外ねじ部３２よりも更に小径
の小径部３３をなしている。アンカボルト３１の
大径部３４にはロータリアーム４が回動自在に軸
支されており、その小径部３３にはロータリアー
ム４の軸方向の遊びを規制する、例えば二つ割か
らなるカラー３６が嵌装されている。従つてアン
カボルト３１を枢軸１２の内部に螺合すると、ロ
ータリアーム４が、アンカボルト３１の頭部とカ
ラー３６との間にて回動自在に保持され、カラー
３６はアンカボルト３１の大径部３４と枢軸１２
の遊端面との間にて挾持されることとなる。

以下本発明の実施例の作動要領を特に第４図及
び第５図について説明する。

先ずドアが開かれた状態にあつてはインナケー
ブル１８に牽引力が発生しておらず、ロータリア
ーム４は第２図及び第３図に想像線で示されたよ
うに後傾位置にある。乗員がシートに着席しドア
を閉じると、インナケーブル１８が牽引され第４
図及び第５図に矢印ａで示された向き、即ちロー
タリアーム４を前傾させる向きに第一のプーリ１
３が回動駆動される。すると第一のプーリ１３の
突条３０が第二のプーリ１４の環状溝２９の端縁
に当接し第二のプーリ１４を駆動し、引張りコイ
ルばね２３のばね力に抗して第二のプーリ１４を
矢印ａの向きに回動させる。同時に、第二のプー
リ１４が捩りコイルばね２６を介して円板部材１
５を矢印ａの向きに回動させロータリアーム４を
前傾させる。こうして乗員はロータリアームの遊
端部近傍に位置するタングプレート５に自然な姿
勢で到達することができ、容易にタングプレート
５をバツクル７に係合させシートベルトを装着す
ることができる。

第二のプーリ１４と円板部材１５とは捩りコイ
ルばね２６を介して駆動力が伝達されるため、円
板部材１５のピンに接続されたダンパ１０により
ロータリアーム４の前傾速度を適切に制御するこ
とができる。またロータリアーム４が前傾する際
に何等かの障害物に当接した場合でも、ロータリ
アーム４を前傾させようとする駆動力が捩りコイ
ルばね２６に吸収されるためロータリユニツトに
無理な力が加わることがない。

ドアを閉じた状態でタングプレートをバツクル
７から解放した状態にあつては、ロータリアーム
４は依然前傾した位置にある。そのときドアを開
けば、インナケーブル１８の牽引力が失われるこ
とから、引張りコイルばね２３の復元力により第
二のプーリ１４がロータリアーム４を後傾する向
きに回動する。すると第二のプーリ１４に設けら
れた突条２８が円板部材１５に設けられた突条２
７と当接してアーム４を直接的に後傾させること
となる。アーム４に何等かの障害物が当接して、
ドアが開かれたにも拘らずアーム４が後傾できな
い場合には、第一のプーリ１３の突条３０が溝２
９内を逆行して、第一のプーリ１３が第二のプー
リ１４に対して自由に回動しインナケーブル１８
に無理な力が加わることがない。ロータリアーム
４に当接する障害物を取除けば、ロータリアーム
４が引張りコイルばね２３の復元力により後傾位
置に復帰することとなる。

次に、ロータリアーム４のロータリユニツト８
への組付要領を特に第６図及び第７図について説
明する。ロータリアーム４に挿通されたアンカボ
ルト３１を枢軸１２の内孔に挿入すると、アンカ
ボルト３１の先端が枢軸１２の奥に切設された内
ねじの端部に達する前に、ロータリアーム４に固
着されたガイドピン３７がロータリユニツトの円
板部材に設けられた孔１７に挿入されることとな
る。ここで、枢軸１２の内ねじ部がその全長に亘
つて切設されている場合には、アンカボルト３１
を締付ける間、ガイドピン３７が対応孔に突入す
るように注意しなければならないのに対して、本
発明の場合は、内ねじ部を部分的に設けてあるた
め、アンカボルト３１を締付け始める前にガイド
ピン３７が対応孔に突入するため、組付に要する
労力が大幅に軽減される。

次にアンカボルト３１と枢軸１２の内ねじを螺
合させるとカラー３６が枢軸１２の遊端面に当接
する。更にアンカボルト３１を締付けると、カラ
ー３６が枢軸１２の遊端面とアンカボルト３１の
大径部３４との間にて強固に挾持され、このよう
にして、ロータリアーム４が、アンカボルト３１
によりロータリユニツト８に回動自在に組付けら
れることとなる。

ここでロータリアーム４に外力が加わると、そ
れによるモーメント力がアンカボルト３１と枢軸
１２との間の螺合部に作用することとなり、同部
分の全長が短いことが問題となるが、アンカボル
ト３１に大きなモーメント力が加わつた場合に
は、アンカボルト３１が曲げ変形し、枢軸１２の
内周面の円滑な部分に当接することとなり、強度
上の問題を生ずることがない。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、枢軸の内孔の基端
側にのみ内ねじを形成し、かつ遊端側の内孔はボ
ルトの外径に概ね密接し得るように円滑に形成し
たため、枢軸の内孔に対するアンカボルトの嵌合
長さを十分に長くして曲げ強度を高め、しかもア
ンカボルトを内孔に挿入した際にロータリユニツ
トとロータリアームとが十分に近付くようにして
これらの間の位置決めを行うためのガイドピンが
比較的短くても対応孔に係合し得るようにするこ
とができる。加えて、ねじ込み量が少ないために
組付け性が高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくベルトリーチヤー装置
の全体的な構成を示す斜視図である。第２図は第
１図のベルトリーチヤー装置の要部を一部切除し
て示す平面図である。第３図は上記実施例の同じ
く要部の側面図である。第４図及び第５図は上記
実施例に用いられた３つの伝達部材の相互関係を
詳細に示す分解斜視図である。第６図は上記実施
例のアンカボルト３１とロータリユニツト８の完
全な組付状態に於ける断面図である。第７図は上
記実施例のアンカボルト３１とロータリユニツト
８の組付初期状態に於ける断面図である。 １……ベルト、２……リトラクタ、３……スル
ーリング、４……ロータリアーム、５……タング
プレート、６……シート、７……バツクル、８…
…ロータリユニツト、９……コントロールケーブ
ル、１０……ダンパ、１１ａ，１１ｂ……固定ブ
ラケツト、１２……枢軸、１３……第一のプー
リ、１４……第二のプーリ、１４ａ……孔、１４
ｂ……窪み、１５……円板部材、１６……ピン、
１７……取付孔、１８……インナケーブル、１９
……アウタケーブル、２１……ケーブルガイド、
２２……ケーブル、２３……引張りコイルばね、
２４……ストツパ突起、２５……ストツパ部材、
２６……捩りコイルばね、２６ａ，２６ｂ……端
部、２７，２８……突条、２９……環状溝、３０
……突条、３１……アンカボルト、３２……外ね
じ、３３……小径部、３４……大径部、３６……
カラー、３７……ガイドピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートベルトの一端がその遊端に連結された
   ロータリアームと、閉扉運動にて牽引されるコン
   トロールケーブルが巻回された第一のプーリ、前
   記コントロールケーブルとは逆方向に牽引される
   ケーブルが巻回された第二のプーリ、及びこれら
   各プーリに加わる回動駆動力を前記ロータリアー
   ムに伝達するための伝達部材からなるロータリユ
   ニツトとを枢支するべくシート側面下部の固定部
   材にその一端が固着された枢軸からなるベルトリ
   ーチヤー装置用ロータリアームの軸構造に於て、 前記枢軸が、前記一端側に内ねじ部を有しかつ
   該内ねじの谷径と略等しい内周面を他端側に有す
   る管状部材と、該管状部材の他端側から挿通され
   て前記内ねじ部に螺合する外ねじを有するボルト
   部材とからなると共に、前記外ねじを前記内ねじ
   に螺着することをもつて前記ロータリアームと前
   記ロータリユニツトとが結合するようにしてなる
   ことを特徴とするロータリアームの軸構造。