JPH0447008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は着座した乗員に対してウエビングを最
適位置へ装着させるウエビング係止構造に関す
る。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、乗員が着座した後にウエビングを自動的
に装着させるオートマチツクシートベルト装置が
提案されている。

このオートマチツクシートベルト装置には、ウ
エビングの一端をドアフレームへ係止し、ドアの
開閉によりウエビング装着及び装着解除状態とす
構造（以下ドアフレーム構造と称す）と、車両の
ルーフサイド近傍に取り付けられたガイドレール
に沿つてウエビングの一端を車両前後方向へ移動
させる構造（以下ガイドレール構造と称す）とが
ある。

どちらの場合でもウエビング装着状態ではウエ
ビングの一端が乗員の肩位置近傍に配置されウエ
ビングの中間部で乗員を拘束できるようになつて
いる。また、ウエビングの他方はセンタコンソー
ル内方に設置された巻取装置へ巻き取られてい
る。

従つて、乗員の肩位置近傍のウエビング係止部
は、乗員の体格又は座席の位置に応じて、ウエビ
ングの乗員方向への装着角度が調節できることが
好ましく、ドアフレーム構造におけるオートマチ
ツクシートベルト装置では、実開昭58−73260号
で開示されている。

しかしながら、ウエビング係止部を車体に対し
て回転可能とすると、回転可能とするための機構
の他にウエビング係止部の回転を制限する回転制
限手段を設ける必要がある。したがつて、部品点
数が多く、組付けが煩雑となり、作業性が低下す
るという不具合がある。

また、ウエビングの係止部の回転角度の調節作
業は、片手で簡単に操作できるようにしたいとい
う要請がある。

本考案は上記事実を考慮し、組付けが簡単でウ
エビングの係止角度を容易に調節可能なウエビン
グ係止構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ ウエビングの一部が係止された第１プレート
と、一端が車体へ取り付けられ他端が前記第１プ
レートに取り付けられ該他端を中心として前記第
１プレートと相対回転可能な第２プレートと、前
記第１プレート又は第２プレートの一方に形成さ
れた突出部と前記第１プレート又は第２プレート
の他方を貫通し前記突出部の回転移動軌跡上の２
点へ配置された突起部とを備え第１プレートと第
２プレートとの相対回転を制限する制限手段と、
前記第１プレートと第２プレートとの相対回転方
向に沿つて前記突出部に設けられた複数の凹部と
前記突起部に取り付けられた前記凹部へ選択的に
入り込む凸部を有し第１プレートと第２プレート
とを係止状態とする係止手段とを備え第１プレー
トと第２プレートとの相対回転角度を調節可能と
する相対回転角度調節手段と、を有することを特
徴としている。

したがつて、凸部が選択的に凹部へ入り込み第
１プレートと第２プレートとが所定の相対回転角
度に調節される。よつて、体格の異なる乗員が着
座した場合であつても最適なウエビング装着状態
にできる。

また、第１プレート又は第２プレートの一方に
突起部を形成し、この突起部を係止手段の固定に
利用しており、係止手段を固定するための新たな
部材が不要となるので、構造が簡単となり、組付
け性も向上する。

［実施例］ 第１図には本考案に係るウエビング係止構造が
適用されたオートマチツクシートベルト装置１０
が示されている。

車両１２のルーフサイド１４近傍にはガイドレ
ール１６が取り付けられ、その前方側端部はフロ
ントピラー１８に沿つて配設されている。

また、このガイドレール１６の車両後方側端部
はセンタピラー１９に沿つて略直角に屈曲されて
いる。

第２図に示される如く、ガイドレール１６の内
方には溝２０が形成されている。溝２０の底部は
拡幅されており、第２プレートであるスライダ２
２の頭部２４が配置されている。また、溝２０の
中間部にはテープ収容溝２６が形成されており、
可撓性テープ２８が収容されている。

この可撓性テープ２８の先端部は、スライダ２
２の中間部と固着されており、後端部はセンタピ
ラー１９の下方に配設された図示しない駆動手段
で回転する巻取リール３０へ巻き取られている。

なお、この巻取リール３０とガイドレール１６
との間にはテープ案内カバー３２が配置され、可
撓性テープ２８はこのテープ案内カバー３２の内
方を通過するようになつている。

スライダ２２の中間部には雌ねじ３４が設けら
れ、段付ボルト３６を介して第１プレートである
アンカプレート３８が軸支されている。なお、段
付ボルト３６の外周とアンカプレート３８に設け
られた円孔４０との間にはスペーサ４２が介在さ
れスライダ２２とアンカプレート３８との相対回
転を容易にしている。

アンカプレート３８にはスリツト孔４４が設け
られ、ウエビング４６の一端が係止されている。

ウエビング４６の他方の端部は車両の中央部に
配設されるセンタコンソール４８近傍の車体フロ
ア面へ取り付けられた巻取装置５０に巻き取られ
ている。

この巻取装置５０には、車両緊急時のこれを加
速度センサで感知して瞬時にウエビング４６の引
出を阻止するイナーシヤロツク機構が取り付けら
れている。

ここで、駆動手段の駆動力で巻取リール３０が
正転するとテープ案内カバー３２内で可撓性テー
プ２８に引張力が付与され、可撓性テープ２８に
伴つてスライダー２２が車両後方側へ移動し、シ
ート５２へ着座中の乗員５４はウエビング装着状
態となることができる。

また、駆動手段の駆動力で巻取リール３０が逆
転すると、可撓性テープ２８にはテープ案内カバ
ー３２内で圧縮力が付与され、スライダ２２が車
両前方へ移動するようになつている。

これにより、ウエビングとシートとの間に乗降
可能な空間が生じるようになつている。

ここで、体格の異なる乗員がシート５２へ着座
した場合、本実施例に係るオートマチツクシート
ベルト装置１０では、スライダ２２とアンカプレ
ート３８との相対角度が変更できるようになつて
おり、以下にその構造を説明する。

スライダ２２の外周の一部には半径方向の突出
部５６が一体形成されている。この突出部５６は
前記アンカプレート３８のスリツト孔４４と隣接
して設けらた矩形孔５８と対応されている。

アンカプレート３８の回転軸回りには突起部を
構成する２本の突起部としてのリベツト６０Ａ，
６０Ｂが取り付けられている。リベツト６０Ａ，
６０Ｂは小径部６２と大径部６４とで構成された
段付形状で、小径部６２がアンカプレート３８へ
スライダ２２と対向する端面から挿嵌されてい
る。

これにより、大径部６４が前記突出部５６の段
付ボルト３６を中心とする回転移動軌跡上の２点
へ配置され、突出部５６の回転を制限している。
前記リベツト６０Ａ，６０Ｂ及び突出部５６は制
限手段を構成している。

リベツト６０Ａ，６０Ｂの小径部６２には係止
手段とされる板ばね６６の両端部が取り付けられ
ている。

係止手段としての板ばね６６は、その平面形状
が略コ字状とされ、中間部は前記矩形孔５８方向
へ突出された係止部６８とされている。

係止部６８には円弧状の凸部７０が形成され突
出部５６に形成された凹部７２Ａ，７２Ｂと対応
されている。凹部７２Ａ，７２Ｂは突出部５６上
の２箇所へ形成されており、アンカプレート３８
が段付ボルト３６を中心に回転すると、凸部７０
が選択的に凹部７２Ａ又は７２Ｂへ入り込み、凸
部７０の弾性力でアンカプレート３８をスライダ
２２に対して所定角度で係止できるようになつて
いる。なお、第５図に示される如く、この凹部７
２Ａ，７２Ｂの側面は傾斜されているのが好まし
い。前記凹部７２Ａ，７２Ｂ及び板ばね６６は、
相対回転角度調節手段を構成している。

これにより、アンカプレート３８とスライダ２
２との係止状態がガタつかないようになつてい
る。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員５４がシート５２へ着座する場合、ウエビ
ング４６とシート５２との間には乗車可能な空間
が生じており、容易に着座することができる。

ここで、駆動手段の駆動力で巻取リール３０が
正転すると、テープ案内カバー３２内で可撓性テ
ープ２８に引張力が付与され、可撓性テープ２８
はガイドレール１６に沿つて、車両後方へ移動す
る。

これに伴なつてスライダ２２に係止されたウエ
ビング４６が移動し、乗員５４はウエビング装着
状態となることができる。

ここで、車両が緊急状態に陥ると、加速度セン
サでこれを感知し、巻取装置５０からのウエビン
グ４６の引き出しが瞬時に阻止され、乗員５４を
拘束状態とすることができる。

また、この乗員５４がウエビング装着を解除す
る場合には、駆動手段の駆動力で巻取リール３０
を逆転させることにより、可撓性テープ２８へテ
ープ案内カバー３２内で圧縮力が付与されること
による可撓性テープ２８の車両前方移動で、ウエ
ビング４６の一端がガイドレール１６の前方へ移
動し、乗員は降車することができる。

次にこのシート５２へ体格の異なる乗員が着座
してウエビング４６を装着する場合、本実施例に
係るオートマチツクシートベルト装置１０では、
アンカプレート３８をスライダ２２に対してその
係止角度を変更させることができる。

これは、アンカプレート３８とスライダ２２と
は凸部７０と凹部７２Ａ，７２Ｂとが係止される
ことで、その相対角度が保持されている。この凹
部７２Ａ，７２Ｂは２箇所に設けられているの
で、アンカプレート３８を段付ボルト３６を中心
に回転させると、板ばね６６の係止部６８が弾変
形してこの凹部７２Ａから抜け出す。この状態か
ら、他の凹部７２Ｂと対応されると、その形状が
復元して再度係止れ、前記相対角度とは異なる角
度で保持される。

これにより、体格の異なる乗員に対して最適な
位置へウエビング４６を装着させることができ
る。

ここで、凸部７０が凹部７２Ａ又は７２Ｂと係
止されている状態では、アンカプレート３８を凸
部７０の弾性力で凹部７２Ａ又は７２Ｂへ支持さ
せているので、ガタつきがなく確実に保持でき
る。

また、リベツト６０Ａ，６０Ｂは、アンカプレ
ート３８のオーバースイング時のストツパ及び板
ばね６６の取付に併用しているので、部品点数が
減少し、組付作業性が向上する。

なお、本実施例では、本考案のウエビング係止
構造をガイドレール構造のオートマチツクシート
ベルト装置に適用したがドアフレーム構造にも適
用可能である。また、現在、一般的に使用されて
いる所謂３点式シートベルト装置等に適用しても
よい。

［考案の効果］ 以上のように構成したので、本考案によれば、
組付けが簡単でウエビングの係止角度を容易に調
節可能なウエビング係止構造を得ることができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング係止構造が適
用されたオートマチツクシートベルト装置の車両
側方から見た正面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はスライダとアンカプレートの取
付状態を示す平面図、第４図は第３図の分解斜視
図、第５図は凸部と凹部の係止状態を示す断面図
である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、２
２……スライダ、３８……アンカプレート、４６
……ウエビング、５６……突出部、６０Ａ，６０
Ｂ……リベツト、６６……板ばね、７０……凸
部、７２Ａ，７２Ｂ……凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビングの一部が係止された第１プレート
   と、 一端が車体へ取り付けられ他端が前記第１プレ
   ートに取り付けられ、該他端を中心として前記第
   １プレートと相対回転可能な第２プレートと、 前記第１プレート又は第２プレートの一方に形
   成された突出部と、前記第１プレート又は第２プ
   レートの他方を貫通し前記突出部の回転移動軌跡
   上の２点へ配置された突起部と、を備第１プレー
   トと第２プレートとの相対回転を制限する制限手
   段と、 前記第１プレートと第２プレートとの相対回転
   方向に沿つて前記突出部に設けられた複数の凹部
   と、前記突起部に取り付けられ前記凹部へ選択的
   に入り込む凸部を有し第１プレートと第２プレー
   トとを係止状態とする係止手段と、を備え第１プ
   レートと第２プレートとの相対回転角度を調節可
   能とする相対回転角度調節手段と、 を有するウエビング係止構造。