JPH044900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、シヤシの前端部に支持されたエンジ
ンの上方にキヤブを備えるとともに、該キヤブを
上記シヤシに対し傾動可能に取付けられたテイル
ト式キヤブオーバ型車に関し、特に、キヤブルー
フ上方から吸気するハイシユノーケル型吸気管の
取付構造に関するものである。

従来の技術 エンジンの吸気は、温度の低い清浄な空気を吸
入することが燃費を向上させるばかりでなく、エ
アクリーナの寿命延長、室内騒音の低減にも優れ
た効果をもたらす為、高い位置より吸気すること
が望まれている。

ところが、大型トラツクの積載効率の向上、架
装のしやすさなどからエンジンの上にキヤブを設
け、エンジン、パワーラインの点検時にはキヤブ
をテイルトさせる合理化設計が行われており、こ
のようなテイルト式キヤブオーバ車においては、
エンジンの上にキヤブがあることから吸気管の位
置及び取付けに苦慮していた。

そこで、従来のテイルト式キヤブオーバ車にお
けるエンジン吸気管装置を第３図及び第４図に基
づいて説明する。

従来のテイルト式キヤブオーバ型車において
は、第３図に示す如く、シユノーケル１をキヤブ
６の後方に固定して荷台との間に設置し、エアク
リーナ７へ連通している吸気管２と着脱自在に接
続をしたものであつた。しかし、この接続部で
は、キヤブ６を想像線で示す如くテイルトした場
合には吸気管口のキヤツプがない為、該吸気管口
から雨水や埃が入る恐れがあつた。

この対策として、キヤブテイルト時に閉となる
キヤツプを設けたもの（実開昭56−122621号公報
参照）が考案されている。この従来構造を第４図
に示して簡単に説明すると、吸気管２′のフラン
ジ２a′に蝶番３a′が直接形成され、この蝶番３
a′によつて開閉するキヤツプ４′を設けたもので
あつた。そして、吸気管２′とシユノーケル１′と
が接続された状態ではシユノーケル１′の先端が
キヤツプ４′の下端を押圧して開口し、キヤブテ
イルト時にシユノーケル１′による押圧がなくな
ると、図示省略のばねによつて付勢されているキ
ヤツプ４′の先端４c′が閉じてシールされるよう
に構成されていた。なお、１b′はシユノーケル先
端に形成されたシールの為の補助部材、２b′は吸
気管２′の先端に形成された蛇腹状の防塵部材を
各々示している。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、前述した従来構造によれば、キ
ヤブテイルト時にキヤツプが閉じて雨水や埃が入
らなくなるのはよいが、エンジンの試運転をしよ
うとしてもキヤツプが閉じている為吸気ができ
ず、従つて、エンジンが作動しないという不都合
があつた。

そこで、本考案の目的は、キヤブテイルト時に
閉じるキヤツプを設けて吸気管口から雨水や埃が
侵入するのを防止するとともに、エンジンの運転
に必要な吸気も可能なテイルト式キヤブオーブ車
におけるエンジン吸気管装置を提供することにあ
る。

課題を解決するための手段 本考案は、前述の課題を解決するもので、シユ
ノーケルを固定したキヤブのテイルト時に上記シ
ユノーケルの下端から接続が離れる吸気管の開口
端に設置された複数のステーと、該複数のステー
にそれぞれ蝶番を介して屈曲部より上方部分を枢
着された断面く字状型の複数のキヤツプと、該キ
ヤツプの上部を常に閉方向に付勢せしめるばね
と、上記シユノーケルの下端に形成された上記シ
ユノーケルと上記吸気管の係合時に上記キヤツプ
の屈曲部を押圧して上記ばね力に抗して上記各キ
ヤツプを開口するように押圧するシユノーケル端
部と、該シユノーケル端部の押圧によつて開口し
た際に上記吸気管の外壁面に当接して吸気が漏れ
ないようにシールを形成するキヤツプ下端部とを
備え、さらに上記シユノーケルが上記吸気管から
離れたときには上記ばねによつて上記キヤツプが
閉じて上記吸気管の開口端を覆うとともに上記キ
ヤツプの下部が開口して吸気されるように構成し
たことを特徴とするテイルト式キヤブオーバ車に
おけるエンジン吸気管装置である。

作 用 前述の手段によれば、キヤブテイルト時にシユ
ノーケルが吸気管から離れると、吸気管の開口端
は閉じたキヤツプによつて覆われるので、雨水や
埃等の侵入を防ぐことができる。しかも、キヤツ
プが閉じるのと同時に該キヤツプの下部が開口
し、キヤツプ下方からステーの間を通つて吸気管
の開口端へ至る吸気の流路が形成される。

実施例 本考案によるテイルト式キヤブオーバ車におけ
るエンジン吸気管装置の一実施例を図１ないし図
３に基づいて説明する。

エアクリーナを介してエンジンに吸気を導く吸
気管２と、キヤブ６に固定されてキヤブルーフ８
上方に至るシユノーケル１の下端とが係合する接
続部は、キヤブ６が通常の位置（第３図の実線）
で連通しており、キヤブルーフ８上方の高い位置
からエンジンの吸気ができるようになつている。
また、エンジンなどの点検時には、第３図に想像
線で示したように、シユノーケル１がキヤブ６と
一体にテイルトして吸入管２と分離する。

上述したエンジン吸気管装置の接続部のうち、
吸気管２の開口端２ａには複数のステー３が突設
され、各ステー３の先端は蝶番３ａを形成してい
る。この蝶番３ａには、断面く字状型をしたキヤ
ツプ４の屈曲部４ｄよりやや上方部分が枢着され
ている。複数に分割されているキヤツプ４は、
各々ばね３からその上端部が閉じる方向の付勢を
常に受けており、全てのキヤツプの先端４ｃが閉
じた状態で開口端２ａの上方を覆いうるようにな
つている。なお、キヤツプ４の分割数は、シール
さえ可能であれば２つ割り、４つ割りなど自由に
選択することができ、この分割数に応じてステー
３の数も変化する。また、キヤツプ下端４ｂが当
接する吸気管２の外壁面にシールパツキン５を巻
いておき、キヤツプ開口時にはキヤツプ下端４ｂ
を密着させてシールを形成し、吸気が漏れないよ
うにしてある。

一方、シユノーケル１の下端には、シユノーケ
ル１と吸気管２とが係合する時にキヤツプ４の屈
曲部４ｄを上方から押圧し、ばね３ｂの付勢に抗
して各キヤツプ４を開口せしめるシユノーケル端
部１ａが形成されている。このシユノーケル端部
１ａは、蝶番３ａの支点４ａより外側でかつ屈曲
部４ｄの内側のキヤツプ４を押圧しうる径とし、
たとえば蛇腹などを使用することによつて、キヤ
ツプの先端４ｃが開口している係合時にはキヤツ
プ４の外周面に密着してシールを形成するように
してある。

従つて、キヤブ６が通常の位置にある時は、第
１図に示す如く、シユノーケル端部１ａが複数の
キヤツプ４を押圧して開口させており、キヤブル
ーフ８の上方に配設された吸気口からシユノーケ
ル１、キヤツプ４の先端４ｃ、吸気管２の開口端
２ａ、吸気管２を通つてエアクリーナ７へ連通す
る吸気径路が形成される。また、キヤブチルト時
には、第２図に示す如く、シユノーケル１がキヤ
ツプ４から離れてその押圧がなくなり、各キヤツ
プ４はばね３ｂの付勢を受けて閉じ、先端４ｃが
密着して開口端２ａを覆うとともに、キヤツプ下
端４ｂが開口してエアクリーナ７へ連通する吸気
径路が形成される。

上述した構成のエンジン吸気管装置としたの
で、シユノーケル１と吸気管２とが係合する通常
の状態では、キヤツプ４の先端４ｃが開いて吸気
径路が形成され、しかも、シユノーケル端部１ａ
とキヤツプ４及びキヤツプ下端４ｂとシールパツ
キン５で各々シールが形成されるので、接続部か
ら吸気が漏れたり雨水などが侵入することはな
い。なお、キヤツプ下端４ｂとシールパツキン５
との間のシールはシユノーケル１の押圧力を利用
したものであり、構造を簡単にするのに都合がよ
い。また、キヤブテイルト時にはキヤツプ４が閉
じて吸気管２の開口端２ａを覆うので雨水や埃な
どが侵入するのを防止でき、同時にキヤツプ下端
４ｂが開くので吸気はキヤツプ下方からステー３
の間を通つて開口端２ａに流れる。このため、キ
ヤブテイルト時であつても雨水や埃の侵入を防止
しつつ吸気が可能となり、従来構造ではできなか
つたエンジンの試運転を実施できるようになる。

考案の効果 前述した本考案のエンジン吸気管装置によれ
ば、キヤブチルト時においても雨水や埃などが吸
気管へ侵入するのを防止し、かつ、エンジンの運
転に必要な吸気径路も確保できるので、キヤブチ
ルト状態のままエンジンを試運転することが可能
になり、メンテナンスの作業性を向上させる効果
がある。

また、通常の走行時にはシユノーケルと吸気管
との接続部が完全にシールされるので、高い位置
から温度の低い清浄な空気を十分に吸気でき、エ
アクリーナの寿命やエンジン効率を向上させる効
果がある。

さらに、シユノーケル係合時にキヤツプ下端部
を吸気管外壁にシユノーケルの押圧力を利用して
密着させるシール構造としたので、シール機構を
キヤツプとは別に設ける必要がなく、構造が簡単
になる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、テイルト式キヤブオーバ車における
シユノーケルと吸気管との接続状態を示す断面
図、第２図は、その接続分離時の状態を示す断面
図である。第３図は、キヤブのテイルトによるシ
ユノーケルの位置変化を示す図である。第４図
は、従来のシユノーケルと吸気管との接続状態を
示す図である。 １……シユノーケル、１ａ……シユノーケル端
部、２……吸気管、３……ステー、３ａ……蝶
番、３ｂ……ばね、４……キヤツプ、４ｂ……キ
ヤツプ下端部、４ｄ……屈曲部、５……シールパ
ツキン、６……キヤブ、７……エアクリーナ、８
……キヤブルーフ、１′……シユノーケル、２′…
…吸気管、３a′……蝶番、４′……キヤツプ、１
b′……補助部材、２b′……防塵部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シユノーケルを固定したキヤブのテイルト時に
   上記シユノーケルの下端から接続が離れる吸気管
   の開口端に設置された複数のステーと、該複数の
   ステーにそれぞれ蝶番を介して屈曲部より上方部
   分を枢着された断面く字状型の複数のキヤツプ
   と、該キヤツプの上部を常に閉方向に付勢せしめ
   るばねと、上記シユノーケルの下端に形成され上
   記シユノーケルと上記吸気管の係合時に上記キヤ
   ツプの屈曲部を押圧して上記ばね力に抗して上記
   各キヤツプを開口するように押圧するシユノーケ
   ル端部と、該シユノーケル端部の押圧によつて開
   口した際に上記吸気管の外壁面に当接して吸気が
   漏れないようにシールを形成するキヤツプ下端部
   とを備え、さらに上記シユノーケルが上記吸気管
   から離れたときには上記ばねによつて上記キヤツ
   プが閉じて上記吸気管の開口端を覆うとともに上
   記キヤツプの下部が開口して吸気されるように構
   成したことを特徴とするテイルト式キヤブオーバ
   車におけるエンジン吸気管装置。