JPH0449010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエアバツグ装置に備えられるエアバツ
グ袋体の補強構造に関する。

［従来の技術］ この種のエアバツグ袋体は、布製で内面にゴム
コーテイングが施されたものが一般的である。こ
のエアバツグ袋体には第８図に示されるように、
打抜きにより複数箇所に円形の開口が形成されて
いる。

エアバツグ袋体をなす布は、第８図に示される
ように経糸と緯糸が交差するように織られたもの
であるため、特に開口の周囲ではＡ方向に比して
Ｂ方向及びＣ方向の引張に弱い性質を有し、開口
の周縁部からほつれ出し易い欠点がある。

そこで、開口の周囲には環状の補強布が重ね合
せ状態で結合されて、補強構造とされるのが一般
的である。

しかしながら、上記補強布もエアバツグ袋体と
同様の布から打抜きにより製造されたものである
ため、補強布自身も引張に対して上記同様の性質
を有し、充分な補強効果を奏しがたい。そこで、
従来ではこれに対処するため、補強布の面積を大
きくしたり、複数枚の補強布を重ね合せたりして
いたので、効率が悪く、エアバツグ装置の重量が
大きくなる欠点があつた。

なお、エアバツグ袋体には開口周囲以外にも要
補強部が存在するが、これらの部分においても上
記同様な補強構造が採用されている。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、エアバツグ袋体の要補強
部を効率的に補強することができるエアバツグ袋
体補強構造を提供することを課題としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係るエアバツグ袋体補強構造では、無
負荷状態で幅方向に湾曲可能な布テープを幅方向
に湾曲させ長手方向両端部を連結して環状の補強
布となし、該補強布をエアバツグ袋体の要補強部
に重ね合せ状態で結合するようにした。

［作用］ 上記手段になる本考案では、補強布は全ての経
糸が同心円状に並ぶので、周方向のいずれの部分
においても、半径方向への引張に対して強い構造
となつている。

従つて、同一面積の従来の補強布に比較して補
強効果が著しく増大する。

［実施例］ 第３図には本考案の実施例が適用されたエアバ
ツグ袋体を備えるエアバツグ装置が示されてい
る。

エアバツグ装置１０は、ステアリングホイール
１２のハブ部１２Ａにベースプレート１４が図示
しない手段を介して支持され、このベースプレー
ト１４にエアバツグ袋体１６、カバー１８、イン
フレータ２０が取り付けられている。

エアバツグ袋体１６はベースプレート１４とカ
バー１８とに囲まれて形成された空間に折畳み状
態で格納されており、インフレータ取付孔４４の
周辺部がベースプレート１４に締結されるリング
プレート２２を介してベースプレート１４に密着
状態で固定されている。カバー１８には乗員との
対向部に薄肉部２４が形成されており、膨張する
エアバツグ袋体１６に押圧されて薄肉部２４で破
断してエアバツグ袋体１６の展開を可能としてい
る。

インフレータ２０はベースプレート１４の中央
部に穿設された貫通孔２６及びインフレータ取付
孔４４を貫通して上端部がエアバツグ袋体１６の
内方に突出し、中間部に設けられたフランジ２７
を介してベースプレート１４に固定されている。
インフレータ２０にはガス発生物質が充填され、
ガス発生物質の周囲には導火線が張り巡らされて
いる。ガス発生物質は導火線を介して着火されて
燃焼を開始し、燃焼して発生したガスを多数の開
口３２から噴出してエアバツグ袋体１６を膨張さ
せるようになつている。前記導火線は始端部に連
結された雷管により着火され、雷管は所定以上の
加速度が作用して作動する起動装置の着火ピンに
叩かれて発火するようになつている。

第４図にはエアバツグ袋体１６が分解状態で示
されている。エアバツグ袋体１６は円形に切断さ
れた布からなるアツパベース４０と同様のロアベ
ース４２とが周縁部で縫合されて袋状に形成され
ている。これらアツパベース４０及びロアベース
４２には、内面側にゴムコーテイングが施されて
エアバツグ袋体１６の気密性が確保されている。
ロアベース４２には、中央部に大径の前記インフ
レータ取付孔４４が開口し、その両側に小径の排
気孔４６が開口している。

エアバツグ袋体１６の内方には、一対のストラ
ツプ４８が配設されている。このストラツプ４８
はアツパベース４０の中央部とロアベース４２の
中央部とを連結して、アツパベース４０の図面上
方への膨出量を制限し、これによりエアバツグ袋
体１６が所定の展開形状となるようにしている。
このストラツプ４８はアツパベース４０及びロア
ベース４２に縫合により結合されている。

これらアツパベース４０及びロアベース４２と
ストラツプ４８との結合部、そして前記排気孔４
６の周辺部には、補強布５０が配設されている。

第１図に示されるように、補強布５０は円環状
に形成されており、この補強布５０は所定長さに
切断された布テープ５２の長手方向両端部を縫合
することで製造されている。この布テープ５２は
第２図に示されるように、経糸５４が幅方向のＤ
端とＥ端とで下記式で示す織り縮み率が異なり、
無負荷状態でＤ端が凸となるように湾曲する性質
を有している。

織り縮み率＝１−製織された状態の原糸長／製織前の
原糸長 このような布テープ５２は、製織段階でＤ端か
らＥ端に向けて、経糸５４の張力を大きくしてゆ
き織り縮み率を小さくしてゆくことで得ることが
できる。

また、経糸材料の収縮率がＤ端からＥ端に向け
て少しずつ大きくなつてゆく織物を製織し、これ
を熱加工することでも得ることができ、この他に
も種々の手段によつて得ることができる。

なお、曲率半径Ｒは織り縮み率の設定により所
望の寸法となすことができる。

上記各補強布５０は夫々の配設部分に対応して
無駄のない最適な幅寸法、曲率半径等に設定され
ている。

第５図に分解状態で詳細に示されるように、排
気孔４６の周辺部を補強する補強布５０は、内径
が排気孔４６とほぼ同径とされ、排気孔４６と同
心的に配置されて、ロアベース４２の内面に縫着
又は接着により結合されている。

第６図に分解状態で詳細に示されるように、ス
トラツプ４８とロアベース４２との結合部を補強
する補強布５０は、内径がインフレータ取付孔４
４とほぼ同径とされ、インフレータ取付孔４４と
同心的に配置されて、インフレータ取付孔４４の
周辺部を補強する役目もなしている。一対のスト
ラツプ４８は各長手方向端部がインフレータ取付
孔４４の周辺で互に90度離隔した状態でロアベー
ス４２の内面に当接するように配置され（１本の
ストラツプ４８の端部同士は180度離隔してい
る。）、補強布５０はこれらストラツプ４８の各端
部をロアベース４２との間で挟持するように配置
されている。これらロアベース４２、ストラツプ
４８及び補強布５０は、三者が重なり合つた状態
で一体に縫合されている。

また、ロアベース４２にはインフレータ取付孔
４４の周囲に沿つて小径のボルト孔５６が開口
し、補強布５０にもこれに対応するボルト孔５６
が開口している。そして、第３図で説明したベー
スプレート１４、リングプレート２２及びインフ
レータ２０のフランジ２７にも同様なボルト孔５
６が形成されており、これらのボルト孔５６に挿
通されたボルト５８とこれに螺合するナツト６０
により、前述のようにエアバツグ袋体１６及びイ
ンフレータ２０がベースプレート１４へ固定され
ている。

第７図に天地を逆にして分解状態で詳細に示さ
れるように、ストラツプ４８とアツパベース４０
との結合部を補強する補強布５０は、アツパベー
ス４０の中央部で交差する一対のストラツプ４８
の長手方向各中央部近傍をアツパベース４０とで
挟持するように中央部を前記交差部に一致させて
配置されている。これらアツパベース４０、スト
ラツプ４８及び補強布５０は、三者が重なり合つ
た状態で一体に縫合されている。

次に本実施例の作用を説明する。

エアバツグ装置１０を装備した車両が、走行中
に著しく急激に減速されると、起動装置が作動し
て雷管を発火させ、前述のようにして発生したガ
スがエアバツグ袋体１６の内方に噴出する。これ
により、エアバツグ袋体１６は膨張を開始して薄
肉部２４でカバー１８を破断してカバー１８の外
方へ膨出し、乗員とステアリングホイール１２と
の間に展開する。この際、排気孔４６からは一部
のガスが排出されて、エアバツグ袋体１６に乗員
が当接する際の衝撃を緩和するようになつてい
る。

エアバツグ袋体１６の膨張により、アツパベー
ス４０及びロアベース４２には直接作用するガス
圧により大きな張力が作用し、インフレータ取付
孔４４及び排気孔４６を拡径しようとする力が作
用するが、補強布５０は全ての経糸５４が同心円
状に並んだ状態となつていて周方向のいずれの部
分においても半径方向への引張強度が大きくなつ
ているので、比較的に小面積であつても、充分な
補強効果を奏する。

また、アツパベース４０及びロアベース４２に
は、ストラツプ４８との結合部に、ストラツプ４
８を介して間接的に作用するガス圧により大きな
張力が作用するが、これらの部分においても補強
布５０は前記同様な充分な補強効果を奏する。

このように補強布５０は小面積のものであつて
も充分な補強効果を奏するので、エアバツグ装置
１０を軽量化することができ、特にエアバツグ装
置１０がステアリングホイールに取り付けられる
場合には種々の良効果をもたらす。

また、補強布５０は布テープ５２から円環状に
形成されるので、布テープ５２に切捨部分が生ぜ
ず材料歩留も向上する。

［考案の効果］ 以上に説明した通り、本考案に係るエアバツグ
袋体補強構造によれば、エアバツグ袋体の要補強
部を効率的に補強することができる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアバツグ袋体補強構造
の実施例を示す補強布の斜視図、第２図は第１図
の一部拡大平面図、第３図は本実施例が適用され
たエアバツグ袋体を備えるエアバツグ装置の概略
断面図、第４図は本実施例が適用されたエアバツ
グ袋体の分解斜視図、第５図乃至第７図は第４図
の部分詳細分解斜視図、第８図はエアバツグ袋体
の織り構造等を説明する平面図である。 １０……エアバツグ装置、１６……エアバツグ
袋体、４０……アツパベース、４２……ロアベー
ス、４４……インフレータ取付孔、４６……排気
孔、４８……ストラツプ、５０……補強布、５２
……布テープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 無負荷状態で幅方向に湾曲可能な布テープを幅
   方向に湾曲させ長手方向両端部を連結して環状の
   補強布となし、該補強布をエアバツグ袋体の要補
   強部に重ね合せ状態で結合したことを特徴とする
   エアバツグ袋体補強構造。