JPH0717351A - エアバッグ装置用袋体 - Google Patents
エアバッグ装置用袋体Info
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- JPH0717351A JPH0717351A JP5164705A JP16470593A JPH0717351A JP H0717351 A JPH0717351 A JP H0717351A JP 5164705 A JP5164705 A JP 5164705A JP 16470593 A JP16470593 A JP 16470593A JP H0717351 A JPH0717351 A JP H0717351A
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- hole
- gas
- bag
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造により、短時間に膨出し確実に乗
員の衝突エネルギーを吸収する。 【構成】 袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫製
することにより略球形の袋状に形成されている。下基布
２０の中央部には、インフレータ１６が入り込んだ状態
で固定されている。インフレータ１６の近傍には、膨張
した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベ
ントホール２６が形成されている。ベントホール２６に
おいては、孔２６Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わさ
れて縫着部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形
成されるように折り畳まれた状態で、孔２６Ａの周縁部
分に沿って縫着部２６Ｂが縫合糸２８によって縫着され
ている。車両が急減速状態に至り袋体１０の膨出初期状
態では、ベントホール２６からガスが排気されないの
で、袋体１０はインフレータ１６から発生したガスが比
較的低圧、低速であっても短時間に膨出する。
員の衝突エネルギーを吸収する。 【構成】 袋体１０は上基布１８と下基布２０とを縫製
することにより略球形の袋状に形成されている。下基布
２０の中央部には、インフレータ１６が入り込んだ状態
で固定されている。インフレータ１６の近傍には、膨張
した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベ
ントホール２６が形成されている。ベントホール２６に
おいては、孔２６Ａの対向周縁部分が互いに重ね合わさ
れて縫着部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形
成されるように折り畳まれた状態で、孔２６Ａの周縁部
分に沿って縫着部２６Ｂが縫合糸２８によって縫着され
ている。車両が急減速状態に至り袋体１０の膨出初期状
態では、ベントホール２６からガスが排気されないの
で、袋体１０はインフレータ１６から発生したガスが比
較的低圧、低速であっても短時間に膨出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に作動す
るエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時に
は乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関す
る。
るエアバッグ装置に用いられ、エアバッグ装置作動時に
は乗員側へ向けて膨出するエアバッグ装置用袋体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置、例えばステアリングホ
イールに取り付けられるエアバッグ装置では、そのベー
スプレートがステアリングホイールのハブに固定ボルト
等によって固定されている。また、エアバッグ装置のパ
ッドカバー内には、袋体が折り畳まれて収容されてい
る。車両衝突時等の車両急減速時には、袋体が偏平な球
形状に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介
在し、乗員の衝撃力を吸収するようになっている。
イールに取り付けられるエアバッグ装置では、そのベー
スプレートがステアリングホイールのハブに固定ボルト
等によって固定されている。また、エアバッグ装置のパ
ッドカバー内には、袋体が折り畳まれて収容されてい
る。車両衝突時等の車両急減速時には、袋体が偏平な球
形状に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介
在し、乗員の衝撃力を吸収するようになっている。
【０００３】ところで、このようなエアバッグ装置に用
いられる袋体には、ベントホールが設けられている。こ
のベントホールは、通常は、袋体の反乗員側の面に一定
の径で形成されており、袋体の内部のガスを流出するこ
とができる。すなわち、車両急減速時には、インフレー
タから発生したガスによって袋体が膨出し、この袋体に
乗員が当接するが、この際に、前記ベントホールからガ
スが流出することによって袋体の内圧の急激な上昇が抑
えられ、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムース
に吸収されて乗員は袋体によって確実に受け止められる
構成である。
いられる袋体には、ベントホールが設けられている。こ
のベントホールは、通常は、袋体の反乗員側の面に一定
の径で形成されており、袋体の内部のガスを流出するこ
とができる。すなわち、車両急減速時には、インフレー
タから発生したガスによって袋体が膨出し、この袋体に
乗員が当接するが、この際に、前記ベントホールからガ
スが流出することによって袋体の内圧の急激な上昇が抑
えられ、これにより、乗員の衝突エネルギーがスムース
に吸収されて乗員は袋体によって確実に受け止められる
構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インフ
レータから発生したガスは袋体の膨出過程においても、
ベントホールから流出するので、ベントホールの大きさ
とガス圧力とをマッチングさせるための設計を難しくし
ている。
レータから発生したガスは袋体の膨出過程においても、
ベントホールから流出するので、ベントホールの大きさ
とガス圧力とをマッチングさせるための設計を難しくし
ている。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造に
より、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸
収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的であ
る。
より、短時間に膨出し確実に乗員の衝突エネルギーを吸
収できるエアバッグ装置用袋体を得ることが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置用袋体は、圧力ガスによって膨出するエアバッグ装
置用袋体であって、前記圧力ガスを外部へ排出させるガ
ス抜け用孔と、前記ガス抜け用孔の対向周縁部を互いに
縫着してガス抜け用孔を閉止し内圧上昇により破断して
縫着を解除する縫着部と、を有することを特徴としてい
る。
装置用袋体は、圧力ガスによって膨出するエアバッグ装
置用袋体であって、前記圧力ガスを外部へ排出させるガ
ス抜け用孔と、前記ガス抜け用孔の対向周縁部を互いに
縫着してガス抜け用孔を閉止し内圧上昇により破断して
縫着を解除する縫着部と、を有することを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明に係るエアバッグ装置用袋体によれば、
車両が急減速状態に至ると、インフレータ等のガス発生
源からのガスによって袋体が膨出して乗員との間に介在
する。これにより、乗員は確実に保護される。
車両が急減速状態に至ると、インフレータ等のガス発生
源からのガスによって袋体が膨出して乗員との間に介在
する。これにより、乗員は確実に保護される。
【０００８】ここで、エアバッグ装置用袋体には、ガス
抜け用孔の対向周縁部が互いに重ね合わされて縫着され
ているため、エアバッグ装置用袋体の膨出初期状態にお
いては、この孔からガスが排出されない。従って、エア
バッグ装置用袋体は低圧又は低速のガスによっても短時
間に膨出する。
抜け用孔の対向周縁部が互いに重ね合わされて縫着され
ているため、エアバッグ装置用袋体の膨出初期状態にお
いては、この孔からガスが排出されない。従って、エア
バッグ装置用袋体は低圧又は低速のガスによっても短時
間に膨出する。
【０００９】エアバッグ装置用袋体の膨出後に乗員が袋
体へ当接して又はガス圧によって内圧が上昇すると、ガ
ス抜け用孔の縫着部は縫製部分が破断し、これにより、
ガス抜け用孔がエアバッグ装置用袋体の内外を連通する
状態となり、ガスが流出する。このため、エアバッグ装
置用袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員はエアバッグ装置用袋体
によって確実に受け止められる。
体へ当接して又はガス圧によって内圧が上昇すると、ガ
ス抜け用孔の縫着部は縫製部分が破断し、これにより、
ガス抜け用孔がエアバッグ装置用袋体の内外を連通する
状態となり、ガスが流出する。このため、エアバッグ装
置用袋体の内圧の上昇が抑えられ、乗員の衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員はエアバッグ装置用袋体
によって確実に受け止められる。
【００１０】
【実施例】図１には、本発明の第１実施例に係る袋体１
０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋
体膨張状態で示されている。
０が適用されたエアバッグ装置１２の概略全体構成が袋
体膨張状態で示されている。
【００１１】エアバッグ装置１２は、ステアリングホイ
ール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホ
イール１４と共に回転、又は相対回転可能となってい
る。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折
り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス
発生用のインフレータ１６が取り付けられている。イン
フレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両
急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量
のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。
ール１４の中央部分に配置されており、ステアリングホ
イール１４と共に回転、又は相対回転可能となってい
る。このエアバッグ装置１２では、内部に袋体１０が折
り畳まれて収容されている。この袋体１０内には、ガス
発生用のインフレータ１６が取り付けられている。イン
フレータ１６にはガス発生物質が封入されており、車両
急減速時にはガス発生物質が燃焼によって分解して大量
のガスを放出し、このガスで袋体１０を膨張できる。
【００１２】図２に示すように、袋体１０は上基布１８
と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋状に形
成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁
断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに
内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸２２によって縫
合されている。この縫合糸２２は一例として１２６０デ
ニールの縫糸とされている。
と下基布２０とを縫製することにより略球形の袋状に形
成されている。すなわち、袋体１０は、各々円形状に裁
断された上基布１８と下基布２０の外周縁部分を互いに
内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸２２によって縫
合されている。この縫合糸２２は一例として１２６０デ
ニールの縫糸とされている。
【００１３】下基布２０の中央部には、インフレータ取
付用の取付孔２４が形成されており、この取付孔２４に
インフレータ１６が入り込んだ状態で固定されている。
また、取付孔２４の近傍には、膨張した後にガスを放出
して衝撃を吸収するための一対のベントホール２６が形
成されている。
付用の取付孔２４が形成されており、この取付孔２４に
インフレータ１６が入り込んだ状態で固定されている。
また、取付孔２４の近傍には、膨張した後にガスを放出
して衝撃を吸収するための一対のベントホール２６が形
成されている。
【００１４】図３（Ａ）に示すように、このベントホー
ル２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線
Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すよ
うな重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形
成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた
状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分
に沿ってこの重合部２６Ｂが縫合糸２８によって縫着さ
れている。この縫合糸２８は一例として４２０デニール
の縫糸とされている。すなわち、ベントホール２６の縫
製部分の強度は、上基布１８と下基布２０の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために
は、縫合糸２２よりも引っ張り強度の弱い縫合糸２８を
用いたり、縫合糸２２は上基布１８、下基布２０を複数
回縫い込んで縫着するのに対し、縫合糸２８はこれより
少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度
差別化手段が適用できる。
ル２６においては、孔２６Ａの対向周縁部分が折り山線
Ｌを中心に互いに重ね合わされて、図３（Ｂ）に示すよ
うな重合部２６Ｂが設けられ、孔２６Ａが半円形状に形
成されるように折り畳まれる。このように折り畳まれた
状態で、図３（Ｃ）に示すように、孔２６Ａの周縁部分
に沿ってこの重合部２６Ｂが縫合糸２８によって縫着さ
れている。この縫合糸２８は一例として４２０デニール
の縫糸とされている。すなわち、ベントホール２６の縫
製部分の強度は、上基布１８と下基布２０の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度とされている。このために
は、縫合糸２２よりも引っ張り強度の弱い縫合糸２８を
用いたり、縫合糸２２は上基布１８、下基布２０を複数
回縫い込んで縫着するのに対し、縫合糸２８はこれより
少ない回数、例えば一周のみの縫い込みにする等の強度
差別化手段が適用できる。
【００１５】図１及び図２に示すように、袋体１０（上
基布１８と下基布２０）の内部には、ストラップ３０、
３２、３４が配置されている。ストラップ３０、３２は
取付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３４は
取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上端部
が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて連結
されている。これらのストラップ３０、３２、３４は、
袋体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨
張展開を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するよ
うになっている。
基布１８と下基布２０）の内部には、ストラップ３０、
３２、３４が配置されている。ストラップ３０、３２は
取付孔２４の左右両側に位置し、またストラップ３４は
取付孔２４の下方側に位置しており、それぞれ、上端部
が上基布１８に、下端部が下基布２０に縫製されて連結
されている。これらのストラップ３０、３２、３４は、
袋体１０が膨張した際に、上基布１８と下基布２０の膨
張展開を制限して、袋体１０が所定の形状を維持するよ
うになっている。
【００１６】次に、第１実施例の作用を説明する。図４
に示すように、上記構成のエアバッグ装置１２では、車
両が急減速状態に至ると、インフレータ１６からガスが
発生することによって袋体１０が膨出してステアリング
ホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。これにより、
乗員Ｍは確実に保護される。
に示すように、上記構成のエアバッグ装置１２では、車
両が急減速状態に至ると、インフレータ１６からガスが
発生することによって袋体１０が膨出してステアリング
ホイール１４と乗員Ｍとの間に介在する。これにより、
乗員Ｍは確実に保護される。
【００１７】ここで、袋体１０には、孔２６Ａの周縁部
分が重ね合わされ縫合されているベントホール２６が設
けられているため、袋体１０の膨出初期状態において
は、このベントホール２６からガスが排気されない。従
って、袋体１０はインフレータ１６から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体１０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。
分が重ね合わされ縫合されているベントホール２６が設
けられているため、袋体１０の膨出初期状態において
は、このベントホール２６からガスが排気されない。従
って、袋体１０はインフレータ１６から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体１０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。
【００１８】袋体１０の膨出後に乗員Ｍが当接して内圧
が上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受
け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール
２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているた
め、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布
２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破
断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂ
が離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態とな
り、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０
の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確
実に受け止められる。
が上昇すると、重合部２６Ｂが互いに離反する力を受
け、縫合糸２８に引っ張り力が作用する。ベントホール
２６の孔２６Ａは上基布１８と下基布２０の外周縁部分
の縫製強度以下の縫製強度によって縫製されているた
め、袋体１０の内圧の上昇に伴って上基布１８と下基布
２０の外周縁部分の縫合糸２２より先に縫合糸２８が破
断する。これにより、ベントホール２６の重合部２６Ｂ
が離反し孔２６Ａが袋体１０の内外を連通する状態とな
り、孔２６Ａからガスが流出する。このため、袋体１０
の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エネルギ
ーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体１０によって確
実に受け止められる。
【００１９】ここで、図５には、本実施例に係る袋体１
０の膨出時の内圧の変化を、従来の袋体と比較した予測
値が示されている。なお、線Ａは第１実施例に係る袋体
１０を示し、線Ｂは従来の袋体を示している。
０の膨出時の内圧の変化を、従来の袋体と比較した予測
値が示されている。なお、線Ａは第１実施例に係る袋体
１０を示し、線Ｂは従来の袋体を示している。
【００２０】この図５においても明らかなように、本実
施例に係る袋体１０では、膨出初期においては所定の圧
力に達するまでの時間Ｔが、従来の袋体が要する時間Ｔ
1 よりも短くなっている。また、袋体の内圧が安定して
いる時間ＥＴが従来の袋体の時間ＥＴ1 よりも長くなっ
ていると共に、袋体１０の内圧の最大値Ｐは、従来の袋
体の最大値Ｐ1 よりも小さくなっている。ここで、点Ｃ
は乗員Ｍが袋体に当接した時点を示している。
施例に係る袋体１０では、膨出初期においては所定の圧
力に達するまでの時間Ｔが、従来の袋体が要する時間Ｔ
1 よりも短くなっている。また、袋体の内圧が安定して
いる時間ＥＴが従来の袋体の時間ＥＴ1 よりも長くなっ
ていると共に、袋体１０の内圧の最大値Ｐは、従来の袋
体の最大値Ｐ1 よりも小さくなっている。ここで、点Ｃ
は乗員Ｍが袋体に当接した時点を示している。
【００２１】次に本発明の第２実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
【００２２】図６には、本発明の第２実施例に係る袋体
４０が適用されたエアバッグ装置４２の概略全体構成が
示されている。また、図７にはこの袋体４０が膨張した
状態における概略側面図が示されている。
４０が適用されたエアバッグ装置４２の概略全体構成が
示されている。また、図７にはこの袋体４０が膨張した
状態における概略側面図が示されている。
【００２３】エアバッグ装置４２は、車両の運転席側の
ドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に配設さ
れており、例えば図６の矢印Ｄ方向に沿って所定の荷重
が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形によ
り、ドア４４に外方から所定の荷重が作用したことを感
知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッ
グ装置４２は、前記インフレータ１６を備えており、こ
のインフレータ１６の車両室内側となる位置には、袋体
４０が折り畳まれて収容されている。
ドア４４のアウタパネルとインナパネルとの間に配設さ
れており、例えば図６の矢印Ｄ方向に沿って所定の荷重
が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形によ
り、ドア４４に外方から所定の荷重が作用したことを感
知する図示しないセンサを備えている。また、エアバッ
グ装置４２は、前記インフレータ１６を備えており、こ
のインフレータ１６の車両室内側となる位置には、袋体
４０が折り畳まれて収容されている。
【００２４】この袋体４０は、二枚の基布を所定の箇所
で縫合することにより構成されている。すなわち、袋体
４０は、各々矩形上に裁断された車室内側（すなわち、
乗員Ｍの側）の上基布４６と車室外側の下基布４８を備
えており、これらの上基布４６と下基布４８の外周縁部
分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸５０
によって縫合されている。この縫合糸５０は一例として
１２６０デニールの縫糸とされている。
で縫合することにより構成されている。すなわち、袋体
４０は、各々矩形上に裁断された車室内側（すなわち、
乗員Ｍの側）の上基布４６と車室外側の下基布４８を備
えており、これらの上基布４６と下基布４８の外周縁部
分を互いに内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸５０
によって縫合されている。この縫合糸５０は一例として
１２６０デニールの縫糸とされている。
【００２５】また、インフレータ１６に対して外側の下
基布４８には（すなわち、袋体４０の反乗員側の部位に
は）、ベントホール５２が形成されている。このベント
ホール５２においては、孔５２Ａの対向周縁部分が互い
に重ね合わされて、重合部５２Ｂが設けられ、孔５２Ａ
が半円形状に形成されるように折り畳まれている。この
ように折り畳まれた状態で、孔５２Ａの周縁部分に沿っ
てこの重合部５２Ｂが縫合糸５４によって縫着されてい
る。この縫合糸５４は一例として４２０デニールの縫糸
とされている。すなわち、ベントホール５２の縫製部分
の強度は、上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製
強度以下の縫製強度とされている。
基布４８には（すなわち、袋体４０の反乗員側の部位に
は）、ベントホール５２が形成されている。このベント
ホール５２においては、孔５２Ａの対向周縁部分が互い
に重ね合わされて、重合部５２Ｂが設けられ、孔５２Ａ
が半円形状に形成されるように折り畳まれている。この
ように折り畳まれた状態で、孔５２Ａの周縁部分に沿っ
てこの重合部５２Ｂが縫合糸５４によって縫着されてい
る。この縫合糸５４は一例として４２０デニールの縫糸
とされている。すなわち、ベントホール５２の縫製部分
の強度は、上基布４６と下基布４８の外周縁部分の縫製
強度以下の縫製強度とされている。
【００２６】次に、第２実施例の作用を説明する。上記
構成の袋体４０は、通常は（エアバッグ装置４２が不作
動状態では）、折り畳まれた状態でドア４４のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に格納されている。
構成の袋体４０は、通常は（エアバッグ装置４２が不作
動状態では）、折り畳まれた状態でドア４４のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に格納されている。
【００２７】この状態から、車両急減速時に至ると、例
えばアウタパネルが変形することによってセンサがＯＮ
する。これにより、インフレータ１６内のガス発生剤が
燃焼して大量のガスを袋体４０内へ噴出し、袋体４０は
図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを
開放させながら、乗員Ｍの側部へ向けて膨出される。そ
のため、この膨出状態にある袋体４０に乗員Ｍの側部が
当接し、乗員Ｍの衝突エネルギーが吸収され、乗員Ｍへ
の負荷が低減されて乗員Ｍが保護される。
えばアウタパネルが変形することによってセンサがＯＮ
する。これにより、インフレータ１６内のガス発生剤が
燃焼して大量のガスを袋体４０内へ噴出し、袋体４０は
図示しないドアトリムの一部でもあるエアバッグドアを
開放させながら、乗員Ｍの側部へ向けて膨出される。そ
のため、この膨出状態にある袋体４０に乗員Ｍの側部が
当接し、乗員Ｍの衝突エネルギーが吸収され、乗員Ｍへ
の負荷が低減されて乗員Ｍが保護される。
【００２８】ここで、袋体４０には、孔５２Ａの周縁部
分が重ね合わされ縫合されているベントホール５２が設
けられているため、袋体４０の膨出初期状態において
は、このベントホール５２からガスが排気されない。従
って、袋体４０はインフレータ１６から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体４０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。
分が重ね合わされ縫合されているベントホール５２が設
けられているため、袋体４０の膨出初期状態において
は、このベントホール５２からガスが排気されない。従
って、袋体４０はインフレータ１６から発生したガスが
比較的低圧、低速であっても短時間に膨出すると共に、
袋体４０の内圧が膨出初期に必要な値に達する。
【００２９】袋体４０の膨出後に乗員Ｍが当接して内圧
が上昇すると、ベントホール５２の孔５２Ａは上基布４
６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度
によって縫製されているため、袋体４０の内圧の上昇に
伴ってベントホール５２に押圧力が作用し上基布４６と
下基布４８の外周縁部分の縫合糸５０より先に縫合糸５
４が破断する。これにより、ベントホール５２の重合部
５２Ｂが離反し孔５２Ａが袋体４０の内外を連通する状
態となり、孔５２Ａからガスが流出する。このため、袋
体４０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エ
ネルギーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体４０によ
って確実に受け止められる。
が上昇すると、ベントホール５２の孔５２Ａは上基布４
６と下基布４８の外周縁部分の縫製強度以下の縫製強度
によって縫製されているため、袋体４０の内圧の上昇に
伴ってベントホール５２に押圧力が作用し上基布４６と
下基布４８の外周縁部分の縫合糸５０より先に縫合糸５
４が破断する。これにより、ベントホール５２の重合部
５２Ｂが離反し孔５２Ａが袋体４０の内外を連通する状
態となり、孔５２Ａからガスが流出する。このため、袋
体４０の内圧の過度な上昇が抑えられ、乗員Ｍの衝撃エ
ネルギーがスムースに吸収されて乗員Ｍは袋体４０によ
って確実に受け止められる。
【００３０】なお、本実施例におけるエアバッグセンサ
の種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問
わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分か
ら圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例
では、インフレータ１６を下基布２０、４８の取付口２
４に取り付けた構成としたが、これに限らず、インフレ
ータ１６を車体の他の部分に設置することができる。
の種類としては、機械式であるか、電気式であるかを問
わず、ガス供給源も図示構造に限らず、他の車体部分か
ら圧力ガスを導くものであってもよい。また、本実施例
では、インフレータ１６を下基布２０、４８の取付口２
４に取り付けた構成としたが、これに限らず、インフレ
ータ１６を車体の他の部分に設置することができる。
【００３１】さらに、縫合糸２８、５４の強度は本実施
例に限定されるものではなく、孔２６Ａ、５２Ａの対向
周縁部を互いに縫着して孔２６Ａ、５２Ａを閉止し、袋
体１０、４０の内圧上昇により破断して縫着を解除でき
る強度であれば、適宜変更できる。また、上記実施例で
は、縫合糸２８を図３（Ｃ）に示すように半円状に縫い
込んでいるが、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張
り応力が集中し易くしてもよい。さらに、縫合糸２８は
孔２６Ａの回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の
一部を残して他の部分のみを縫い込むようにしてもよ
い。あるいは、上記実施例では、縫着用として用いた縫
糸は天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さら
には縫着可能であれば、糸以外のガラス、金属等であっ
てもよい。
例に限定されるものではなく、孔２６Ａ、５２Ａの対向
周縁部を互いに縫着して孔２６Ａ、５２Ａを閉止し、袋
体１０、４０の内圧上昇により破断して縫着を解除でき
る強度であれば、適宜変更できる。また、上記実施例で
は、縫合糸２８を図３（Ｃ）に示すように半円状に縫い
込んでいるが、屈曲直線状に縫い込んで部分的に引っ張
り応力が集中し易くしてもよい。さらに、縫合糸２８は
孔２６Ａの回りを全周に渡って縫い込む以外にも周囲の
一部を残して他の部分のみを縫い込むようにしてもよ
い。あるいは、上記実施例では、縫着用として用いた縫
糸は天然繊維又は合成繊維等の各種糸が適用でき、さら
には縫着可能であれば、糸以外のガラス、金属等であっ
てもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し
確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた
効果を有する。
ッグ装置用袋体は、簡単な構造により、短時間に膨出し
確実に乗員の衝突エネルギーを吸収できるという優れた
効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の袋
体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視図で
ある。
体の構成を示す膨張状態における一部破断した斜視図で
ある。
【図２】本発明の第１実施例に係る袋体を車体側から見
た状態を示す底面図である。
た状態を示す底面図である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は本発明の第１実施例に係る
袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。
袋体のベントホールの縫着手順を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略
側面図である。
アバッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略
側面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る袋体の膨出時の内圧
の変化を従来の袋体と比較した線図である。
の変化を従来の袋体と比較した線図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る袋体が適用されたエ
アバッグ装置の概略全体構成図である。
アバッグ装置の概略全体構成図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る袋体を一部破断して
反乗員側から見た斜視図である。
反乗員側から見た斜視図である。
１０ 袋体（エアバッグ装置用袋体） １２ エアバッグ装置 ２６Ａ 孔（ガス抜け用孔） ２６Ｂ 重合部（縫着部） ４０ 袋体（エアバッグ装置用袋体） ４２ エアバッグ装置 ５２Ａ 孔（ガス抜け用孔） ５２Ｂ 重合部（縫着部）
Claims (1)
- 【請求項１】 圧力ガスによって膨出するエアバッグ装
置用袋体であって、前記圧力ガスを外部へ排出させるガ
ス抜け用孔と、前記ガス抜け用孔の対向周縁部を互いに
縫着してガス抜け用孔を閉止し内圧上昇により破断して
縫着を解除する縫着部と、を有することを特徴とするエ
アバッグ装置用袋体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5164705A JPH0717351A (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | エアバッグ装置用袋体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5164705A JPH0717351A (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | エアバッグ装置用袋体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717351A true JPH0717351A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15798317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5164705A Pending JPH0717351A (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | エアバッグ装置用袋体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717351A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07205738A (ja) * | 1994-01-13 | 1995-08-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 車両用エアバッグ |
| WO2009127329A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| US8414023B2 (en) * | 2010-03-30 | 2013-04-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag |
| JP2020037382A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020050138A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2021115874A (ja) * | 2020-01-22 | 2021-08-10 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 |
| WO2023228690A1 (ja) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
| US12709243B2 (en) | 2022-05-27 | 2026-08-18 | Autoliv Development Ab | Airbag device for vehicle |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP5164705A patent/JPH0717351A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07205738A (ja) * | 1994-01-13 | 1995-08-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 車両用エアバッグ |
| WO2009127329A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-22 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| US8215669B2 (en) | 2008-04-15 | 2012-07-10 | Autoliv Development Ab | Airbag |
| US8414023B2 (en) * | 2010-03-30 | 2013-04-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag |
| JP2020037382A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020050138A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2021115874A (ja) * | 2020-01-22 | 2021-08-10 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 |
| WO2023228690A1 (ja) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
| JPWO2023228690A1 (ja) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | ||
| US12709243B2 (en) | 2022-05-27 | 2026-08-18 | Autoliv Development Ab | Airbag device for vehicle |
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