JPH0449014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のステアリングロツク付ステア
リング装置におけるステアリングロツクのブレー
クアウエイブラケツトへの取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

盗難防止用にステアリング装置にステアリング
ロツクが取付けられることがある。実開昭56−
172452号公報、実開昭57−13357号公報、実開昭
56−19451号公報、実開昭55−146361号公報、実
開昭55−124346号公報、実開昭57−84258号公報
はこの種の装置を開示している。

このうち、実開昭56−172452号公報は、ステア
リングロツクをステアリングシヤフトを支持する
コラムチユーブに支持させたステアリングロツク
の取付構造を示している。その装置では、ステア
リングロツクはステアリングシヤフト支持系の剛
性向上には寄与しておらず、かつステアリングロ
ツクがブレークアウエイブラケツトより運転者側
に配置されているので、スペース上も好ましくな
い。また、実開昭57−13357号公報はステアリン
グロツク装置をステアリングシヤフト支持部材に
取付け、さらに衝撃を受けたとき運転者が前方に
移動したときに運転者のひざを斜め前方に逃がし
て保護するガイド板を別部品で構成してそれをス
テアリングロツク装置に取付けた構造が開示され
ている。その装置ではガイド板はプロテクタとし
て機能し、ステアリング支持系の剛性向上の目
的、機能を有しておらず、かつガイド板が別部品
構成のため部品点数の増加を招いている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ステアリングシヤフトは、ブレークアウエイブ
ラケツトを介して車両ボデーに取付けられ、車両
に何らかの原因で過大衝撃がかかつて運転者が車
体に対して前方に慣性力で移動したとき、ブレー
クアウエイブラケツトと車両ボデーとの結合が解
除されて、ステアリングシヤフトとブレークアウ
エイブラケツトは一体になつて車両ボデーに対し
て前方に移動し、運転者を保護するようになつて
いる。したがつて、ステアリングロツクが取付け
られる場合は、過大衝撃時に車体に対して前方に
移動する部材、たとえばステアリングシヤフト、
ブレークアウエイブラケツトに、取付けられなけ
ればならない。しかし、ステアリングシヤフト
（メインチユーブ等を含む）に取付けると、ブレ
ークアウエイブラケツトより前方側には取付けス
ペースがうまくとれずかつステアリングロツクの
キー位置が運転者から離れて操作がしにくいの
で、必然的にブレークアウエイブラケツトより運
転者側に取付けることとなり、ステアリングハン
ドル側のスペースを狭めて好ましくない。この意
味で、ステアリングロツクはブレークアウエイブ
ラケツトに取付けられることが望ましい。

第１２図ないし第１４図は、ステアリングロツ
ク１を単純にステアリングシヤフト２を支持する
ブレークアウエイブラケツト３に取付けたら、そ
うなるであろうと思われる構造を示している。第
１２図ないし第１４図の構造は、前記公報の従来
公知の構造ではないが、公知の構造が以下に述べ
る本考案の構造と余りに相違しているので、第１
２図ないし第１４図の構造を従来技術に準じる構
造として、その問題点を説明する。

第１２図ないし第１４図の構造では、ステアリ
ングロツク１を取付けることによつてブレークア
ウエイブラケツト３の剛性増加は得られない。ブ
レークアウエイブラケツト３は、ステアリングシ
ヤフト２が上下方向に振動する、いわゆるステア
リングシエイクを軽減するために剛性が増大され
ることが望ましいが、第１２図ないし第１４図の
構造では、ステアリングロツク１がステアリング
シヤフト２に質量体としてぶらさがつたと同じこ
とになり、振動系としての固有振動数を弱める方
向に、働いてしまい、剛性向上と反対側に作用す
るという問題がある。

ブレークアウエイブラケツト３の剛性を向上す
るためには、ブレークアウエイブラケツト３に補
強リブ４を設けることが考えられるが、この場合
でも、第１３図から明らかなように、ステアリン
グロツク１が設けられている側にはステアリング
ロツク１と干渉するためにリブ４は設けることが
できない。このため補強リブ４を加設して迄ブレ
ークアウエイブラケツト３の剛性を向上させよう
としても、限度があるという問題がある。

本考案は、スペース上の問題を生じさせないよ
うにステアリングロツクをブレークアウエイブラ
ケツトに取付けるステアリングロツクの取付構造
において、ステアリングロツク自体の剛性をブレ
ークアウエイブラケツトの剛性向上に有効に利用
して、ステアリング系の剛性を向上させることを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案のステアリン
グロツクの取付構造は、ステアリングロツクをス
テアリングシヤフトを支持するブレークアウエイ
ブラケツトに取付けたステアリングロツクの取付
構造において、ステアリングロツクをブレークア
ウエイブラケツトに２ケ所で取付ボルトによつて
取付け、一方の取付ボルト位置をブレークアウエ
イブラケツトのステアリングシヤフト挿通部と
し、他方の取付ボルト位置をブレークアウエイブ
ラケツトの車両ボデー側への取付部とした構造か
ら成る。

〔作用〕

上記本考案のステアリングロツクの取付構造で
は、ステアリングロツクはブレークアウエイブラ
ケツトと協働して、たとえばほぼ三角形の、ラー
メン構造を構成し、ステアリングロツク自体が該
ラーメン構造の一部材として機能し、ブレークア
ウエイブラケツトの剛性を大巾に向上させる。

また、補強リブも設けてブレークアウエイブラ
ケツトの剛性の更なる向上をはかる場合において
も、ステアリングロツク配設側はステアリングロ
ツクによる補強によつて剛性向上がはかられてい
るので、ステアリングロツク側に補強リブを加設
する必要はなく、または設けてもステアリングロ
ツクと干渉しない小さなリブでよく、補強リブと
の干渉の問題は解消される。

〔実施例〕

以下に本考案に係るステアリングロツクの取付
構造の望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。

第１実施例 第１図ないし第９図は本考案の第１実施例に係
るステアリングロツクの取付構造を示している。
このうち、第１図ないし第３図はわかりやすくす
るために第１実施例の構造を特徴部を誇示して概
略で示したものであり、第４図ないし第９図は
個々の部品の具体的な正確な構造を示している。

まず、第１図および第２図において、１０はブ
レークアウエイブラケツトを、２０はステアリン
グロツクを、３０はステアリングシヤフトを、４
０，４１はステアリングロツク２０をブレークア
ウエイブラケツト１０に２ケ所で取付ける取付け
ボルトを示しており、５０はブレークアウエイブ
ラケツト１０を車体ボテー６０に取付けるボルト
を示している。ステアリングロツク２０は、ブレ
ークアウエイブラケツト１０に２ケ所で取付けら
れ、一方の取付ボルト４０の位置は、ブレークア
ウエイブラケツト１０のステアリングシヤフト３
０挿通部１１であり、他方の取付ボルト４１の位
置は、ブレークアウエイブラケツト１０の車両ボ
デー側への取付部１２となつている。ステアリン
グロツク２０は、ステアリングシヤフト３０の溝
３１に対して進退するロツクバー２１を進退可能
に支持するロツクバーハウジング２２とロツクバ
ー２１の駆動部を収容したロツクバー駆動部ハウ
ジング２３を有し、十分な剛性を有するロツクバ
ーハウジング２２は前記２ケ所の取付ボルト４
０，４１間にわたつて延びさらにロツクバー駆動
部ハウジング２３側に延びてロツクバー駆動部ハ
ウジング２３と一体となつている。

以下に、各々の部品について更に詳細に構造を
説明する。

ブレークアウエイブラケツト１０は、第３図お
よび第４図に示すように、第９図のステアリング
シヤフト３０が挿通するコラムチユーブ７０の運
動者側端部（後端）に固定されている。メインコ
ラムチユーブ７０は前端をエネルギ吸収ブラケツ
ト７１を介して車両ボデー６０に取付けられ、後
端をブレークアウエイブラケツト１０を介して車
両ボデー６０に取付けられる。運転者が過大な力
でステアリングハンドルを前方に押すような事態
が生じると、ステアリングシヤフト３０にかかる
車両前方への力はメインコラムチユーブ７０の前
端のベアリング部７２からメインコラムチユーブ
７０に伝わり、さらにブレークアウエイブラケツ
ト１０に伝わり、ブレークアウエイブラケツト１
０と車両ボデー６０の結合が離れて、ブレークア
ウエイブラケツト１０およびメインコラムチユー
ブ７０は車両前方に移動する。このときエネルギ
吸収ブラケツト７１が永久塑性変形をし、エネル
ギを吸収して、運転者を衝撃から効果的に保護す
る。

ブレークアウエイブラケツト１０の車両ボデー
６０への取付けは、第３図の車両ボデー側取付部
１２に設けたカプセル収納溝１３に、第７図およ
び第８図に示したカプセル５１を嵌着することに
よつて行なう。カプセル５１はカプセル５１を車
両ボデー６０に取付けるボルト５０（第１図参
照）を挿通するボルト孔５２を有する。カプセル
中央部５３と、カプセル中央部５３の両側に形成
された張出部５４を有する張出部５４には上下方
向に孔５５が貫通され、張出部５４がブレークア
ウエイブラケツト１０の溝１３（第３図参照）に
嵌着されたときに、孔５５に対応して設けたブレ
ークアウエイブラケツト１０の孔１４と孔５５と
の両者にわたつて樹脂の結合部材が充填固化、ま
たは挿通され、過大衝撃荷重がかかつたときに、
該樹脂結合部材が破断して、ブレークアウエイブ
ラケツト１０と車両ボデー６０との結合が解除さ
れるようになつている。結合が解除された後は、
ブレークアウエイブラケツト１０は、メインコラ
ムチユーブ７０と一体に車両ボデー６０に対して
車両前方に移動可能となる。

ブレークアウエイブラケツト１０は、第５図に
示すように、ステアリングシヤフト３０を挿通す
る円筒状のステアリングシヤフト挿通部１１と、
該ステアリングシヤフト挿通部１１に一体に形成
されステアリングシヤフト挿通部１１から上方に
左右に膨出するように延びるボデー側への取付部
１２とを有する。ステアリングシヤフト挿通部１
１の外壁部には、ステアリングシヤフト挿通部１
１に一体にボルト取付座１５が半径方向外方に突
設され、その座面１６は平坦で座面１６の延長線
はステアリングシヤフト３０の中心を通る。ボル
ト取付座１５の座面１６と反対側の背面とボデー
側取付部１２下面との間には、ボルト取付座１５
を補強する小さなリブ１７が形成されている。ボ
ルト取付座１５にはねじ孔１８が設けられてお
り、該ねじ孔１８には取付ボルト４０（第１図参
照）がねじ込まれる。ボデー側取付部１２の左右
方向の一方の端部は斜面に形成され、そこにねじ
孔１９が形成される。ねじ孔１９には取付ボルト
４１がねじ込まれる。２ケ所のねじ孔１８，１９
は第５図において左右方向、上下方向に隔たつて
いる。

上記ねじ孔１８，１９にわたつて、第１図に示
すようにステアリングロツク２０が取付けられ
る。ステアリングロツク２０は、第６図に示すよ
うに、ロツクバーハウジング２２とそれと直交す
るロツクバー駆動部ハウジング２３とを一体に有
する。ロツクバーハウジング２２には、ロツクバ
ーハウジング２２の長手方向に互いに隔たつた位
置に取付ブラケツト２４，２５がそれぞれロツク
バーハウジング２２に一体に、形成されている。
取付ブラケツト２４，２５の位置は、ステアリン
グロツク２０をブレークアウエイブラケツト１０
に取付けたときに、それぞれ前記ねじ孔１８，１
９に対応する位置である。

ステアリングロツク２０は、第１図に示すよう
に、ロツクバーハウジング２２がブレークアウエ
イブラケツト１０のステアリングシヤフト挿通部
１１とボデー側取付部１２との間にわたつて延び
るようにセツトされ、取付ボルト４０，４１によ
つてブレークアウエイブラケツト１０に固定され
る。このとき、ステアリングロツク２０とブレー
クアウエイブラケツト１０はほぼ３角形のラーメ
ン構造Ａ（第１図参照）を構成し、ステアリング
ロツク２０はほぼ３角形ラーメン構造の一辺を構
成している。第１図では３角形ラーメン構造は正
面視にて５角形とも見えるが、ボルト取付座１５
およびブラケツト２５の剛性が大なので、本質的
に３角形といつてもよい。

つぎに上記のように構成された第１実施例にお
ける作用について説明する。

前述の如くブレークアウエイブラケツト１０は
ステアリングシエイクを防止するために、とくに
上下方向の剛性が向上されていなければならない
が、本考案のステアリングロツク２０は、ブレー
クアウエイブラケツト１０と協働して、ラーメン
構造の一辺を構成しているため、ステアリングロ
ツク２０のロツクバーハウジング２２はブレーク
アウエイブラケツト１０の剛性を飛躍的に増大さ
せている。このため、ステアリング系の剛性が向
上され、ステアリングシエイクが大巾に軽減され
る。ここでは、ブレークアウエイブラケツト１０
の剛性を向上させるために、別部品をわざわざ設
けておらず、ステアリングロツク装置付き車両で
は元々必要であつたステアリングロツク２０その
ものが利用されている。取付座補強用リブ１７は
設けられなくてもよいが、設けても補強用リブ１
７は取付座１５の背面とボデー側取付部１２間に
位置しているので、その下方に延びているステア
リングロツク２０のロツクバーハウジング２２と
は干渉しない。

第２実施例 第１０図および第１１図は本考案の第２実施例
に係るステアリングロツクの取付構造を示してい
る。第２実施例と第１実施例と異なるところはブ
レークアウエイブラケツト１０に、ステアリング
ロツク２０が取付けられる側と左右方向に反対側
に補強リブ８０が一体に形成されて、さらにブレ
ークアウエイブラケツト１０の剛性が向上されて
いる点と、取付ブラケツト２４，２５が同方向に
延びている点であり、その他は第１実施例と同一
構造であるので、同一部分に第１実施例と同一の
符号を付して説明を省略する。ただし、補強リブ
８０の中心はステアリングロツク２０の取付ボル
ト４０，４１の中心を含む平面でかつステアリン
グシヤフト３０の軸線と直交する平面内に位置し
ており、左右方向振動によつてブレークアウエイ
ブラケツト１０に捩り力が働かないように配慮さ
れている。

第２実施例における作用は、第１実施例の作用
に準じるが、第１実施例の作用に加うるに、補強
リブ８０のように大きなリブをステアリングロツ
ク２０取付側に設けないでもロツクバーハウジン
グ２２が十分に補強リブ８０と同等の補強を果し
ている点である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案のステアリングロ
ツクの取付構造によるときは、ステアリングロツ
クをブレークアウエイブラケツトの補強部材とし
て利用したので、特別な部品を追加することな
く、かつスペース上の問題を生じることなく、ス
テアリング系の剛性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るステアリン
グロツクの取付構造の概略断面図、第２図は第１
図の構造の概略平面図、第３図はメインコラムチ
ユーブおよびブレークアウエイブラケツトの平面
図、第４図は第３図の構造の一部断面側面図、第
５図はブレークアウエイブラケツトの正面図、第
６図はステアリングロツクの側面図、第７図はカ
プセルの側面図、第８図はカプセルの平面図、第
９図はステアリングシヤフトの側面図、第１０図
は本考案の第２実施例に係るステアリングロツク
の取付構造の概略断面図、第１１図は第１０の構
造の概略平面図、第１２図はステアリングロツク
をブレークアウエイブラケツトに単純に取付けた
場合の側面図、第１３図は第１２図の構造の正面
図、第１４図は第１２図の構造の平面図、であ
る。 １０……ブレークアウエイブラケツト、１１…
…ステアリングシヤフト挿通部、１２……車両ボ
デー側取付部、２０……ステアリングロツク、２
１……ロツクバー、２２……ロツクバーハウジン
グ、３０……ステアリングシヤフト、４１，４２
……取付ボルト、６０……車両ボデー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングロツクをステアリングシヤフトを
   支持するブレークアウエイブラケツトに取付けた
   ステアリングロツクの取付構造において、ステア
   リングロツクをブレークアウエイブラケツトに２
   ケ所で取付ボルトによつて取付け、一方の取付ボ
   ルト位置をブレークアウエイブラケツトのステア
   リングシヤフト挿通部とし、他方の取付ボルト位
   置をブレークアウエイブラケツトの車両ボデー側
   への取付部としたことを特徴とするステアリング
   ロツクの取付構造。