JPH044914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、タングプレート係合用のバツク
ル装置をタングプレート係合位置から退避位置ま
で移動して収納させるためのバツクル装置収納構
造に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 一般的にシートベルト装置では、乗員拘束用ウ
エビングの端部に取付けられるタングプレートを
バツクル装置へ係合させることにより乗員がウエ
ビングの装着状態となる。

このバツクル装置は車両略中央部から突出され
ており、着座した乗員の側方に配置されている。

このためシートベルト装置の非使用時にもこの
バツクル装置は室内へ突出していることになり、
室内の居住空間を狭めるとともに室内の見栄えを
損なう原因となる。

本考案は上記事実を考慮し、非使用時にはバツ
クル装置を退避位置まで移動して収容することが
できるバツクル装置収納構造を得ることが目的で
ある。

〔考案の概略及び作用〕

本考案に係るバツクル装置収納構造は、シート
の一側に揺動可能に立設するステーの先端部に取
り付けられ、シートに接近したタングプレート係
合位置とシートから離間した退避収納位置との間
で前記ステーの揺動に伴つて移動可能なバツクル
装置と、一端が前記ステーの略中間部に連結され
るリンクと、このリンクの他端へ連結され、この
リンクを介して前記ステーを揺動させてバツクル
装置を前記タングプレート係合位置と退避収納位
置との間で移動させるリンク駆動手段と、乗員の
シートベルト装着可能状態及び乗員のシートベル
ト装着解除状態を検出するセンサと、を備え、こ
のセンサは乗員のシートベルト装着可能状態を検
出した場合にリンク駆動手段がリンクを介して前
記バツクル装置を退避収納位置からタングプレー
ト係合位置へと駆動させ、乗員のシートベルト装
着解除状態を検出した場合にリンク駆動手段がリ
ンクを介して前記バツクル装置をタングプレート
係合位置から退避収納位置まで駆動させるべくリ
ンク駆動手段と連結されていることを特徴として
いる。

従つて乗員がシートに着座してシートベルト装
着可能状態となつた場合に、センサがこれを検出
するとリンク駆動手段はリンクを介してステーを
揺動させ、このためステーに取付られたバツクル
装置はタングプレート係合位置まで移動する。一
方、乗員がシートベルト装着を解除すると、セン
サがこれを検出しリンク駆動手段はリンクを介し
てステーを逆方向へ駆動し、バツクル装置が退避
収納位置まで移動する。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案の実施例が適用されたシート
ベルト装置が示されており、シート１０へ着座す
る乗員は乗員拘束用ウエビング１４を装着するよ
うになつている。

このウエビング１４は一端が車体側壁へ取付け
られた巻取装置１８へ付勢力で巻取られており、
中間部が車体側壁の上部へ軸支されたスリツプジ
ヨイント２０で折返され、さらに中間部がタング
プレート２２で折返された後に先端部は車体側壁
の下部へアンカープレート２３を介して係止され
ている。巻取装置１８は車両緊急時にウエビング
１４の引出を停止させるインナーシヤーロツク機
構が内蔵されている。

一方、車両略中央部にはコンソールボツクス２
４が配置されて室内小物の収容用となつている。
このコンソールボツクス２４の側面に設けられた
凹部にはバツクル装置２６が収容できるようにな
つている。このバツクル装置２６はタングプレー
ト２２が係合可能な一般的なロツク機構（図示省
略）を有しており、ステー２８が車両床３０へ取
付けられると共に、揺動可能となつている。この
揺動はコンソールボツクス２４内へ収容される第
１図実線状態の退避位置から、乗員がタングプレ
ート２２を挿入するための第１図想像線で示され
るタングプレート係合位置までとなつている。

ステー２８の中間部にはリンク３２の一端が軸
支されており、このリンク３２の先端部はコンソ
ールボツクス２４内へ収容されるシリンダ３４へ
挿入されている。このシリンダ３４とリンク３２
との間にはリンク移動手段を構成する圧縮コイル
ばね３６が介在され、リンク３２を介してステー
２８をタングプレート係合位置へと付勢してい
る。このリンク３２、シリンダ３４はバツクル装
置２６を揺動可能とする案内機構を構成してい
る。

リンク３２の中間部にはリンク移動手段を構成
するソレノイド３８で駆動されるラツチ４０が係
合しており、ソレノイド３８による励磁力でラツ
チ４０がソレノイド３８内へ引き込まれると、リ
ンク３２は圧縮コイルばね３６の付勢力を受けて
ステー２８を揺動させ、バツクル装置２６をタン
グプレート係合位置へと突出させる構成である。
リンク３２の中間部に形成されるラツチ４２へは
ピニオン４４がかみ合つており、このピニオン４
４はリンク移動手段としてのモータ４６で回転さ
れるようになつている。従つてモータ４６が回転
すると、バツクル装置２６は退避位置へと移動し
てコンソールボツクス２４内へ収容される。ソレ
ノイド３８、ラツチ４０の代りにモータ４６の駆
動力でバツクル装置２６をタングプレート係合位
置へと駆動するようにしてもよい。

第２，３図に示される如くスリツプジヨイント
２０はボルト４８で車両側壁へ回転可能に取付け
られており、裏面から突出したストライカ５０は
車両側壁へ取付けられた一対のセンサ５２，５４
と対応している。

第３図に実線で示される如く、スリツプジヨイ
ント２０は乗員がウエビング１４を装着していな
い場合に、巻取装置１８の巻取付勢力で車両後方
へ傾いており、乗員がウエビング１４を装着する
ためにウエビング１４を引出すと、第３図想像線
で示される如く車両前方へ傾く構成である。

このためストライカ５０は乗員のウエビング装
着時にはセンサ５２と対応し、ウエビング装着解
除時にはセンサ５４と対応し、センサ５２，５４
はこの信号を制御装置を介してソレノイド３８、
モータ４６へと伝えるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員がシート１０へ着座してウエビング１４を
装着するために引出せば、スリツプジヨイント２
０はボルト４８回りに車両前方へと回転するの
で、ストライカ５０はセンサ５２と対応し、乗員
によるウエビング装着可能状態が検出される。

これによりソレノイド３８が励磁されてラツチ
４０を引込むため、圧縮コイルばね３６の付勢力
でステー２８、バツクル装置２６がコンソールボ
ツクス２４から突出し、バツクル装置２６は第１
図想像線で示される如くタングプレート係合位置
となる。従つて乗員は迅速にタングプレート２２
をバツクル装置２６へ係合してシートベルト装着
状態となる。

乗員がウエビング１４の装着を解除する場合に
は、タングプレート２２をバツクル装置２６から
引出せば、ウエビング１４の大部分が巻取装置１
８へ巻取られる付勢力に応じて、スリツプジヨイ
ント２０は車両後方へと回転する。このためスト
ライカ５０はセンサ５４と対応し、センサ５４は
モータ４６を作動させる。ピニオン４４の回転に
よりリンク３２はシリンダ３４方向へと駆動さ
れ、バツクル装置２６がコンソールボツクス２４
内へ収容される。この結果バツクル装置２６が室
内へ突出していないため、室内の居住空間が増大
する。

なお上記実施例では乗員によるウエビングの装
着可能状態をスリツプジヨイント２０の回転で検
出しているが、第１図に示される如くシート１０
内へシートセンサ５６を内蔵し、乗員がシート１
０へ着座したことを検出してバツクル装置２６を
コンソールボツクス２４から突出させるようにし
てもよい。

次に第４，５図には本考案の第２実施例に係る
センサが示されている。

この実施例では圧縮コイルばね５８を介して車
体側壁へ取付けられると共に、スリツプジヨイン
ト２０から巻取装置へ至るウエビング１４へ向け
て付勢されるブラケツト５９が設けられている。
このブラケツト５９に掛渡されるピン６０にはロ
ツカアーム６２の中央部が軸支されている。この
ロツカアーム６２は棒材の中央部をロツカアーム
６２へ巻掛けたものであり、一端はウエビング１
４との接触部、他端は一対のセンサ６４，６６の
中間部へと挿入されている。

従つてこの実施例では乗員がウエビング１４を
装着するために巻取装置から引出せば、第５図に
示される如くロツカアーム６２がセンサ６４と当
接してセンサ６４が乗員のシートベルト装着可能
状態を検出し、乗員がウエビング１４の装着を解
除する場合には逆方向に移動してセンサ６６がこ
れを検出できるようになつている。なおこの実施
例で通常の運転状態における乗員の挙動によるウ
エビング１４の引出、巻取り動作は、乗員がウエ
ビングを装着する場合に移動するウエビング１４
及びウエビング装着を解除した場合に移動するウ
エビング１４の移動長さとは異なるため、これを
制御装置で判断することが可能である。

次に第６，７図には本考案の第３実施例に係る
センサが示されている。

この実施例ではウエビング巻取装置内へ設けら
れるウエビング巻取軸６８が図示しないフレーム
へ固着されるスリーブ７０へ軸支されている。こ
のスリーブ７０には摩擦板７２が軸支されてお
り、スリーブ７０との間に圧縮コイルばね７４が
介在され、回転に対する抵抗力を受けるようにな
つている。

また摩擦板７２に形成される切欠７６内には巻
取軸６８へ固着されるラチエツトホイル７８から
突出するピン８０が対応しており、巻取軸６８の
回転を摩擦板７２へ伝えるようになつている。こ
の切欠７６の両側にはそれぞれセンサ８２，８４
が取付けられてピン８０との接触状態を検知でき
るようになつてる。またラチエツトホイル７８は
車両緊急時に図示しないポールと係合して巻取軸
６８の回転を停止させる。

従つてこの実施例では乗員がウエビング１４を
装着するために引出せば、巻取軸６８はピン８０
が切欠７６の一方へ当接してセンサ８２を作動さ
せ、その後は摩擦板７２が圧縮コイルばね７４に
よる摩擦抵抗力に打勝つて巻取軸６８と共に回転
する。これによつてセンサ８２が乗員のシートベ
ルト装着可能状態を検出し、また乗員がウエビン
グ１４の装着を解除する場合には、逆にピン８０
がセンサ８４を作動されながら回転する。この結
果、この実施例でも確実に乗員のシートベルト装
着可能状態を検出してバツクル装置をタングプレ
ート係合位置まで駆動させることができる。

なお本考案ではバツクル装置をコンソールボツ
クス内から突出させる構造に限らず、バツクル装
置を車両前後方向へ揺動可能とし、車両前方へ揺
動させてタングプレート係合位置へ、車両後方へ
移動させてシート内へ収容する構造とすることも
できる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るバツクル装置収
納構造では、乗員のシートベルト装着可能状態で
バツクル装置をタングプレート係合位置まで駆動
するので、必要時にのみバツクル装置をタングプ
レート係合位置へと移動させることができる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置収納構造の
第１実施例が適用されたシートベルト装置を示す
車両前方から見た正面図、第２図はスルーリング
とセンサとの対応を示す分解斜視図、第３図は第
２図−線矢視図、第４図は本考案の第２実施
例を示す第２図に相当する断面図、第５図は第４
図の組立状態断面図、第６図は本考案の第３実施
例を示す分解斜視図、第７図は第６図の摩擦板と
巻取軸の関係を示す側面図である。 １４……ウエビング、２０……スリツプジヨイ
ント、２２……タングプレート、２４……コンソ
ールボツクス、２６……バツクル装置、４６……
モータ、５２，５４，６４，６６，８２，８４…
…センサ、５６……シートセンサ、６２……ロツ
カアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートの一側に揺動可能に立設するステーの先
   端部に取り付けられ、シートに接近したタングプ
   レート係合位置とシートから離間した退避収納位
   置との間で前記ステーの揺動に伴つて移動可能な
   バツクル装置と、 一端が前記ステーの略中間部に連結されるリン
   クと、 このリンクの他端へ連結され、このリンクを介
   して前記ステーを揺動させてバツクル装置を前記
   タングプレート係合位置と退避収納位置との間で
   移動させるリンク駆動手段と、 乗員のシートベルト装着可能状態及び乗員のシ
   ートベルト装着解除状態を検出するセンサと、 を備え、このセンサは乗員のシートベルト装着可
   能状態を検出した場合にリンク駆動手段がリンク
   を介して前記バツクル装置を退避収納位置からタ
   ングプレート係合位置へと駆動させ、乗員のシー
   トベルト装着解除状態を検出した場合にリンク駆
   動手段がリンクを介して前記バツクル装置をタン
   グプレート係合位置から退避収納位置まで駆動さ
   せるべくリンク駆動手段と連結されていることを
   特徴としたバツクル装置収納構造。