JPH037531B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用シートベルト装置に関するもの
であり、乗用自動車、貨物自動車等すべての車両
における運転車保護装置として用いて有効であ
る。

従来の３点式シートベルトにおいては、アウタ
ベルトのアンカポイントが乗員着座位置に対し後
方に位置するため、タングプレートを取り難い欠
点がある。従つて装着が面倒となりシートベルト
着用率低下の一因となつている。特に２ドア車で
は、よりシヨルダベルトのアンカポイントが後方
に位置するため、この傾向が顕著である。

本発明は上記問題点を解決するため、乗員の乗
車後、アウタベルトおよびタングプレートを乗員
側全面まで移動させ、取り易くすることを目的と
する。

この目的を達するため、本発明ではアウタベル
トに係合するフツクと、このフツクに回動自在に
連結されるアームと、このアームに回動自在に連
結し一端が車体に回動自在に固定されるサブアー
ムとを備え、このサブアームを所定位置に保持す
る装置と、前記サブアームを前方に回動させる駆
動機構と、シートベルトの着用を検知して前記サ
ブアームを所定位置に復帰させる機構とを具備
し、前記駆動機構は前記サブアームに係脱可能な
ボタンを有するガイドアームからなり、該ボタン
は前記フツクに連動するという構成を具備した。

次に本発明の最も好ましい第１実施例を、図に
基づいて説明する。

第１図は第１実施例の全体的構成を示す図で、
右側座席に適用した場合の図である。乗員の姿勢
を保持するため乗員の身体に回装されるアウタベ
ルト１は、その一端１ａをシートクツシヨン７右
側の車体１８床部に固定され、スリツト部を有す
る板状のスリツプジヨイント３のスリツト部を通
り貫け、他端１ｂは車体１０の右側方に固定され
たリトラクタ、２に収納されている。上記スリツ
プジヨイント３は、車体１８の背もたれ６の上側
方箇所に固定されており、前記アウタベルト１
は、スリツプジヨイント３から一端１ａに至る箇
所において、Ｌ字形状をしたフツク８に係止され
ている。このフツク８は第２図に示す様にその一
端を棒状アーム９の一端９ａと、第１ピン２２ａ
により隙間を保つて回転自在に結合されている。
そして、フツク８とアーム９との隙間には、第１
ネジリコイルスプリング２１がその一端をフツク
８の切欠き８１に固定され、他端はアーム９の切
欠き９１に固定されて、フツク８とアーム９とが
一直線上になる方向に力を及ぼしている。アーム
９は車体１８に固定されたローラ１７と摺接して
このローラ１７上を摺動し、他端９ｂは、サブア
ーム１０の一端を第２ピン２２ｂを介して回転自
在に結合されている。サブアーム１０の他端１０
ｂは４分の１円形状をしており、この４分の１円
形端１０ｂとガイドアーム１１との間には第１ス
ペーサ２３が介在し、ガイドアーム１１と、車体
１８との間には第２スペーサ２４が介在してお
り、サブアーム１０、第１スペーサ２３、ガイド
アーム１１、第２スペーサ２４を貫通する第３ピ
ン２２ｃによつて、サブアーム１０とガイドアー
ム１１はシートクツシヨン７の後ろ下方の車体１
８に回転自在に固定される。第１スペーサ２３の
外周には第２ネジリコイルスプリング１９が配設
され、その一端１９ａは第４図に示す様にサブア
ーム１０の切欠き１０ａに固定され、他端１９ｂ
は車体１８に固定されている。また第２スペーサ
２４の外周には第３ネジリコイルスプリング２０
が配設され、その一端２０ａはガイドアーム１１
の切欠き１１ａに固定され、他端２０ｂは車体１
８に固定されている。これら第２及び第３ネジリ
コイルスプリング１９，２０によつて前記サブア
ーム１０及びガイドアーム１１は背もたれ６より
遠ざかる方向に回転力を受けている。前記ガイド
アーム１１の他端には円孔が明けられており、こ
の円孔に摺動可能にして円柱状のボタン１２が挿
入されている。このボタン１２の車体１８側には
コイルスプリング２５と、ボタン１２を支持する
ためのボタンホルダ２６とが設けられ、コイルス
プリング２５によつて上記ボタン１２をサブアー
ム１０側に付勢している。またボタン１２の車体
１８側端には第１ワイヤ１３が結合しており、こ
の第１ワイヤ１３はサブアーム１０及びアーム９
に沿つて延長し、前記フツク８に結合されてい
る。尚、第１ワイヤ１３には被覆部材１３ａが覆
われている。

シートクツシヨン７の乗員の体重が集中する箇
所には、第５図に示す様にその内部にシートプレ
ート２７が内在し、このシートプレート２７とシ
ートクツシヨン７の裏面プレート７ａとの間には
コイルスプリング１６が介在し、シートプレート
２７を上方に付勢している。球形部１５ａをその
端部に有するシヤフト１５が、その球形部１５ｂ
において前記シートプレート２７と結合してお
り、コイルスプリング１６の内部を通つて裏面プ
レート７ａを貫通し、その他端部１５ｂはＬ字状
に屈曲している。そしてこの端部１５ｂには第２
ワイヤ１４が連結されており、第２ワイヤ１４の
他端は前記ガイドアーム１２に連結されている。
尚、第２ワイヤ１４も第１ワイヤ１３と同様被覆
部材１４ａに覆われている。

前記アウタベルト１には、スリツト部を有する
舌状のタングプレート４が、そのスリツト部にア
ウタベルト１を通した状態で取り付けられ、シー
トクツシヨン７の左後方の車体１８床部にはタン
グプレート４と連結するバツクル５が設けられて
いる。このバツクル５とタングプレート４を連結
することによつてアウタベルト１が乗員の身体を
巻装した状態で保持される。

次に以上説明した実施例の作動を説明する。

乗員が乗車する前は、第１図及び第４図に示す
様に、サブアーム１０、ガイドアーム１１は第
２、第３ネジリコイルスプリング１９，２０によ
つて、背もたれ６の後方に収納されており、フツ
ク８は背もたれ６の側方に位置する。フツク８に
はアウタベルト１が係止されているのでフツク８
に第１ネジリコイルスプリング２１が及ぼす力
と、アウタベルト１の張力とはつり合つている。

乗員がシートクツシヨン７上に着座すると、乗
員の体重によつてシートクツシヨン７内部に内在
するシートプレート２７及びそれに連結されたシ
ヤフト１５がコイルスプリング１６の力に抗して
下方に押下げられる。シヤフト１５が下方に押下
げられると、その先端に連結されている第２ワイ
ヤ１４が引張られ、第２ワイヤ１４の他端に連結
しているガイドアーム１１は、第３ピン２２ｃを
中心として背もたれ６側に回動する。この時、ガ
イドアーム１１に設けられた前記ボタン１２は第
３図に示す様にコイルスプリング２５の力によつ
てサブアーム１０側に突出しているので、ガイド
アーム１１の回動に伴なつてサブアーム１０はボ
タン１２に押され、背もたれ６側に第３ピン２２
ｃを中心として回動する。サブアーム１０が背も
たれ６側に回動すると、それに連結されているア
ーム９はローラ１７上を摺動し、アウタベルト１
を引掛けたフツク８は背もたれ６の前方、乗員の
前側方に突出して、乗員がタングプレート４を手
に取りやすい様な状態となる。この状態を第６図
及び第７図に示す。

乗員がタングプレート４を手に取り、バツクル
５に連結するためにアウタベルト１をフツク８か
らはずすと、フツク８は第１ネジリコイルスプリ
ング２１の付勢力によつて、第８図に示す様にア
ーム９とフツク８のなす角が大きくなる方向に回
動する。そうするとフツク８に連結された第１ワ
イヤ１３が引張られ、第１ワイヤ１３の他端に連
結されたボタン１２が、第９図に示す様にコイル
スプリング２５の力に抗して、ボタンホルダ２６
内に収納され、サブアーム１０に当接していたボ
タン１２がサブアーム１０から離れる。その結果
サブアーム１０は、第２ネジリコイルスプリング
１９の力によつて、第３ピン２２ｃを中心にして
背もたれ６から離れる方向に回動し、アーム９及
びフツク８は乗車前の位置に復帰する。この状態
を第１０図及び第１１図に示す。

次に、乗員が降車しようとしてタングプレート
４とバツクル５の連結を解除すると、アウタプレ
ート１はリトラクタ２に巻き込まれ、このアウタ
ベルト１は初期位置に復帰しているフツク８に再
び係合する。そうすると、アウタベルト１の張力
によつてフツク８は第１ネジリコイルスプリング
２１の力に抗して、フツク８とアーム９とのなす
角が小さくなる様に回動する。フツク８に連結さ
れた第１ワイヤ１３はその張力が小さくなり、ボ
タン１２はボタンホルダ２６から突出しようとす
る。しかし、このボタン１２はサブアーム１０の
４分の１円形端１０ｂに覆われているので突出で
きない。そこで、乗員が降車するとシートプレー
ト２７及びシヤフト１５がコイルスプリング１６
の力によつて上方に移動し、第２ワイヤ１４の張
力が減少するため、ガイドアーム１１が第３ネジ
リコイルスプリング２０の力によつて、背もたれ
６から離れる方向に第３ピン２ｃを中心として回
動する。この時ボタン１２はサブアーム１０の４
分の１円形端１０ｂ上を摺動し、４分の１円形端
１０ｂに覆われている範囲外まで摺動した後、ボ
タンホルダ２６から突出し、第１図に示す様な状
態に復帰する。

本実施例の様なシートベルト装置を用いれば、
乗員が着座することによつてタングプレートが乗
員の側前方に突出してくるので、乗員はタングプ
レートを取り易くなる。

次に本発明の第２実施例について説明する。前
述の第１実施例では第２ワイヤ１４をシートクツ
シヨン７内に内在するシヤフト１５に連結してい
たが、第２実施例では第１２図に示す様に車体１
８に設けたロツド２９に第２ワイヤ１４を連結さ
せた。つまり、ドア２８が閉じた状態のみにドア
２８と当接する車体１８の一面に細長穴１８ａを
設け、その細長穴１８ａに第２ワイヤ１４を連結
させたＬ字状のロツド２９を挿入した。ドア２８
が開いている時はロツト２９は細長穴１８ａから
突出しており、第２ワイヤ１４には力を及ぼさな
いが、ドア２８を閉じるとドア２８によつてロツ
ド２９が細長穴１８ａ内に押され、同時に第２ワ
イヤ１４が引かれて前述の第１実施例と同様な作
動を呈する。

この様な第２実施例を用いれば、乗員が着座し
ドア２８を閉じて初めてアーム９が移動するた
め、乗員乗車時にアーム９が不要な干渉をする危
険性が減少される。

尚、これまで述べた実施例は右座席の場合につ
いて述べたが、左座席に用いても良いことは言う
までもない。

以上説明してきた様に本発明のシートベルト装
置を用いれば、乗員の乗車後アウタベルト及びタ
ングプレートを乗員の側前方に移動させ、乗員が
タングプレートを取り易くできる。

また、本発明においては、サブアームを前方に
回動させる駆動機構が該サブアームに係脱可能な
ボタンを有するガイドアームからなつており、か
つ該ボタンが、アウタベルトに係合するフツクに
連動する構成であるから、ボタンはフツクの動き
に連動してサブアームと係脱し、従つてサブアー
ムを例えば軸方向に回動させる必要なくしてボタ
ンとサブアームとの係合を達成できるとともに、
その係合が確実であり、それ故アーム、サブアー
ムを介してのフツクの確実な移動を達成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は乗車前を表わすもので、第１図は
全体図、第２図はフツクとアームの位置を表す
図、第３図はサブアームとガイドアームの結合部
を示す断面図、第４図はサブアームとガイドアー
ムの位置を示す図、第５図はシートプレートとシ
ヤフトを示す断面図であり、第６〜７図は乗員が
乗車した時を表わすもので、第６図は全体図、第
７図はサブアームとガイドアームの位置関係を示
す図であり、第８〜１１図は乗員がシートベルト
を装着した後の状態を示すもので、第８図はアー
ムとフツクの位置関係を示す図、第９図はサブア
ームとガイドアームの結合部を示す断面図、第１
０図はサブアームとガイドアームの位置関係を示
す図、第１１図は全体図を示すもので、第１２図
は他の実施例を示すものである。 １…アウタベルト、７…シートクツシヨン、８
…フツク、９…アーム、１０…サブアーム、１１
…ガイドアーム、１２…ボタン、１３…第１ワイ
ヤ、１４…第２ワイヤ、１５…シヤフト、１８…
車体、１９…第２ネジリコイルスプリング、２１
…第１ネジリコイルスプリング、２７…シートプ
レート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ アウタベルトに係合するフツクと、 このフツクに回動自在に連結されるアームと、
   このアームに回動自在に連結し一端が車体に回動
   自在に固定されるサブアームとを備え、 このサブアームを所定位置に保持する装置と、 前記サブアームを前方に回動させる駆動機構
   と、 シートベルトの着用を検知して前記サブアーム
   を所定位置に復帰させる機構とを具備し、 前記駆動機構は、前記車体に回動自在に固定さ
   れるガイドアームと、このガイドアームから突出
   し、前記サブアームに係合するボタンとを具備
   し、前記ボタンは前記フツクに連動して前記ガイ
   ドアームに収納されることを特徴とする シートベルト装置。 ２ 前記駆動機構が、シートクツシヨン内部に配
   設されたシートプレートと、このシートプレート
   に連結するシヤフトと、このシヤフトに連結され
   た第２ワイヤと、この第２ワイヤの他端が連結さ
   れ且つ前記サブアームに係脱可能な前記ボタンを
   有するガイドアームと、前記ボタンと前記フツク
   とを連結する第１ワイヤとからなる特許請求の範
   囲第１項記載のシートベルト装置。 ３ 前記駆動機構が、ドアの開閉に伴つて移動す
   るロツドと、このロツドに連結された第２ワイヤ
   と、この第２ワイヤの他端が連結され且つ前記サ
   ブアームに係脱可能な前記ボタンを有するガイド
   アームと、前記ボタンと前記フツクとを連結する
   第１ワイヤとからなる特許請求の範囲第１項記載
   のシートベルト装置。 ４ 前記サブアームを所定位置に復帰させる機構
   が、前記フツクに設置された第１ネジリコイルス
   プリングと、前記サブアームに設置された第２ネ
   ジリコイルスプリングとからなる特許請求の範囲
   第１項記載のシートベルト装置。