JPH0449219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は道路の中央分離帯等に立設される標識
支柱としての道路標識用ポールに関する。

(2) 従来の技術 一般に、道路の中央分離帯或は路肩等に標識支
柱として立設され、積雪期に於けるドライバーの
安全運転を確保できるようにした道路標識用ポー
ルは知られている。この種の道路標識用ポールは
アルミ、スチール、プラスチツク等の中空状支柱
の一端を道路に埋め込み、降雪時にその他端が雪
上に起立するようになつている。

ところで、降雪時には除雪車による路面の除雪
作業が行われる。しかし、従来の道路標識用ポー
ルでは除雪車のスノープラウがそれに当たると破
損してしまう。そこで、ポールを破損しないよう
に回避して除雪作業を行うため、作業速度は平均
７〜８Km／ｈにしかならず、そのため頻繁に交通
渋滞がおき、また、車両同士の追突事故等のトラ
ブルが発生する恐れがあつた。

これを解決するための発明として、本件出願人
出願にかかる特開昭61−126206号公報及び特開昭
61−130506号公報記載の発明がある。これらはポ
ールの途中を折り曲げ自在に構成し、スノープラ
ウ等が当たつた場合にはポールが途中で折れ曲が
りその後は再び起立状態に復元し得るよう構成し
たものである。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記発明にかかるポールは、その組立作業が面
倒である上、折り曲げ部は、その構造が複雑で、
あまり堅固なものではなく、積雪期に繰り返して
行われる除雪作業の際に、破損する恐れがある。

ロ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 道路標識用ポールは、２本のポールと、該２本
のポールの間に介装されこれらに互いに反発する
傾向を付与するコイルばねと、該圧縮コイルばね
及び前記２本のポールを同軸上に連結する連結手
段とから成るものとし、該連結手段は連結部材と
少なくとも一つのスプリングを有し、この連結部
材は可撓部分を有しかつその他端は他方のポール
に連結され、該スプリングは、一方のポール内で
該連結部材の一端とこの一方のポールとの間に介
装されて前記２本のポールに互いに接近する傾向
を付与するよう構成する。

(2) 作用 ポールの一方を地面に関して固定する。他方の
ポールは、除雪車のスノープラウが当たると、一
方のポールに対して揺動して折れ曲がる。スノー
プラウが通過した後は、他方のポールは起立状態
に復元する。

(3) 実施例 第２図は、本考案の要部を示す縦断面図であ
る。道路標識用ポール４は、２本のポール５１，
５２と、圧縮コイルばね６と、連結手段７とから
成る。

前記ポール５１，５２はそれぞれ中空の本体５
３，５５とホルダー５４，５６とから成る。本体
５３，５５はアルミ、スチール、プラスチツク等
製である。ホルダーは、その軸線上に透孔５４
ａ，５６ａが形成され、また、その端部に鍔５４
ｂ，５６ｂが形成されている。ホルダーは前記本
体５３，５５に嵌合し、鍔は前記本体の端部に当
接する。

圧縮コイルばね６は、内側コイルばねＡと、こ
れと同軸上に位置しこれと逆向きに巻かれこれよ
り大径の外側コイルばねＢとから成る。こうする
と次のような作用効果を生じる。即ち、(1)復元力
が向上する。(2)万が一、一方のスプリングが破損
した場合でも他方で対応できるので、安全性が高
くなる。(3)内側のスプリングがない場合、ポール
が折れ曲がつた時に、外側のスプリングとワイヤ
ーが一点で接触して消耗するが、内側にスプリン
グを設けた場合、このスプリングとワイヤーの接
点が複数となり、荷重を分散してスプリング、ワ
イヤーの消耗を軽減できる。この圧縮コイルばね
６は、ホルダー５４と５６の間に介装され、水滴
に接触しないように複数のリング状のカバー８で
覆われている。圧縮コイルばね６によりポール５
１と５２は互いに反発する傾向を付与される。

連結手段７は連結部材７１とスプリング７２，
７３とから成る。

連結部材７１は、その可撓部分７６をワイヤー
で構成され、このワイヤーのホルダー５４と５６
の間の部分は、水滴に接触しないようナイロンチ
ユーブ９で覆われている。また、連結部材７１の
各端部７４，７５は、それぞれ、ワイヤー７６に
固着された螺桿７４ａ，７５ａ、これに嵌合する
座金７４ｂ，７５ｂ及び螺桿に螺合して座金の脱
出を防止するナツト７４ｃ，７５ｃで構成され
る。

スプリング７２及び７３は、圧縮コイルスプリ
ングで、内側コイルばねＡと、これと同軸上に位
置しこれと逆向きに巻かれこれより大径の外側コ
イルばねＢとから成る。スプリング７２，７３
は、それぞれホルダー５４，５６と座金７４ｂ，
７５ｂとの間に介装され、ポール５１と５２に互
いに接近する傾向を付与している。

道路標識用ポール４は次のようにして組み立て
ることができる。先ず、ホルダー５４と５６の間
にカバー８で覆われた圧縮コイルばね６を介装さ
せる。ワイヤー７６を透孔５４ａ，５６ａ及び圧
縮コイルばね６に挿通し、その両端に螺桿７４
ａ，７５ａを固着する。次いで、螺桿７４ａ，７
５ａにそれぞれコイルスプリング７２，７３及び
座金７４ｂ，７５ｂを螺合させた後、ナツト７４
ｃ，７５ｃを螺合させ、締め付ける。このように
して折り曲げ部を組み立てた後、ホルダー５４，
５６を本体５３，５５にそれぞれ挿入し、接着
剤、ねじやリベツト止め等で固定する。これによ
り、連結手段７は、圧縮コイルばね６及びポール
５１，５２を同軸上に連結することになる。

また、ポール５２に又はポール５２及び５１に
蛍光塗料を塗布すれば、夜間でも視認が容易とな
る。

ポール５１を、地面に直接埋め込んだり（第３
図右）、ガードレールのパイプ１８に挿し込んだ
り（第３図中央）、地面に埋め込んだパイプ１９
に挿し込んだり（第３図左）して、道路標識用ポ
ールを中央分離帯等に設置する。これは地表より
約1mの高さとなる。

第１図の如く、除雪に際し、道路の中央分離帯
等の雪壁３は除雪車１のスノープラウ２により崩
される。道路標識用ポール４は、スノープラウ２
がポール５２に当接すると、実線で示されるよう
に折れ曲がる。スノープラウ２が通過した後は、
ポール５２は起立状態に復元する。

ハ 考案の効果 本考案によれば、構造が単純で組立が容易であ
り、また、折り曲げ部を構成する圧縮コイルばね
は各ポールで両端を支持されるので、そこに強力
な圧縮コイルばねを使用することが可能となり、
従つて、繰り返し加わる曲げ荷重に対して極めて
強い、堅固な構造の道路標識用ポールを提供する
ことができ、ポールに付着した雪も復原時の揺動
で脱落し、標識効果を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は斜視図、第２図は縦断面図、第３図は
断面図である。 ２……スノープラウ、４……道路標識用ポー
ル、６……圧縮コイルばね、７……連結手段、９
……ナイロンチユーブ、５１，５２……ポール、
５４，５６……ホルダー、５４ａ，５６ａ……透
孔、５４ｂ，５６ｂ……鍔、７１……連結部材、
７２，７３……スプリング、７４ａ，７５ａ……
螺桿、７４ｂ，７５ｂ……座金、７４ｃ，７５ｃ
……ナツト、７６……可撓部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ２本のポール５１，５２と、該２本のポール
   の間に介装されこれらに互いに反発する傾向を
   付与する圧縮コイルばね６と、該圧縮コイルば
   ね及び前記２本のポールを同軸上に連結する連
   結手段７とから成り、 該連結手段７は連結部材７１と少なくとも一
   つのスプリング７２を有し、この連結部材７１
   は可撓部分７６を有しかつその他端７５は他方
   のポール５２に連結され、該スプリング７２
   は、一方のポール５１内で該連結部材７１の一
   端７４とこの一方のポール５１との間に介装さ
   れて前記２本のポール５１，５２に互いに接近
   する傾向を付与している道路標識用ポール４。 (2) 該スプリングの数は二つで、残りのスプリン
   グ７３が、前記他方のポール５２内で該連結部
   材７１の他端７５と前記他方のポール５２との
   間に介装されて、両者の既記連結がなされてお
   り、かつ、前記２本のポール５１，５２に互い
   に接近する傾向を付与している実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の道路標識用ポール。 (3) 前記一方のポール５１は中空の本体５３と、
   軸線上に透孔５４ａが形成され端部に鍔５４ｂ
   が形成されたホルダー５４とから成り、 該ホルダー５４は前記本体５３に嵌合し、 前記鍔５４ｂは前記本体の端部に当接し、 前記連結部材７１の可撓部分７６は前記透孔
   ５４ａ及び前記圧縮コイルばね６に挿通され、 前記連結部材７１の一端７４は前記可撓部分
   ７６に固着された螺桿７４ａ、該螺桿に嵌合す
   る座金７４ｂ及び該螺桿に螺合して該座金の脱
   出を防止するナツト７４ｃを有し、 前記スプリング７２は圧縮コイルスプリング
   で前記ホルダー５４及び前記座金７４ｂの間に
   介装されている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の道路標識用ポール。 (4) 前記他方のポール５２は中空の本体５５と、
   軸線上に透孔５６ａが形成され端部に５６ｂが
   形成されたホルダー５６とから成り、 該ホルダー５６は前記本体５５に嵌合し、 前記鍔５６ｂは前記本体の端部に当接し、 前記連結部材７１の可撓部分７６は前記透孔
   ５６ａに挿通され、 前記連結部材７１の他端７５は前記可撓部分
   ７６に固着された螺桿７５ａ、該螺桿に螺合す
   る座金７５ｂ及び該螺桿に螺合して該座金の脱
   出を防止するナツト７５ｃを有し、 前記スプリング７３は圧縮コイルスプリング
   で前記ホルダー５６及び前記座金７５ｂの間に
   介装されている実用新案登録請求の範囲第２項
   及び第３項記載の道路標識用ポール。 (5) 前記圧縮コイルばね６及び前記スプリング７
   ２，７３は、それぞれ内側コイルばねＡと、こ
   れと同軸上に位置しこれと逆向きに巻かれこれ
   より大径の外側コイルばねＢとから成る実用新
   案登録請求の範囲第１項、第２項、第３項又は
   第４項記載の道路標識用ポール。 (6) 前記圧縮コイルばね６は複数のリング状のカ
   バー８で覆われている実用新案登録請求の範囲
   第１項、第２項、第３項、第４項又は第５項記
   載の道路標識用ポール。 (7) 前記ポール５１，５２には蛍光塗料が塗布さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項、第２
   項、第３項、第４項、第５項又は第６項記載の
   道路標識用ポール。 (8) 前記可撓部分７６はワイヤーで構成され、前
   記２本のポールの間においてナイロンチユーブ
   ９で覆われている実用新案登録請求の範囲第１
   項、第２項、第３項、第４項、第５項、第６項
   又は第７項記載の道路標識用ポール。