JPH044921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のエアーブレーキに使用され
るブレーキバルブに関する。

（従来の技術） 従来のブレーキバルブは、例えば特許出願公開
昭57−178960号特許公報に示されるように、基板
部の下面側に入力に比例した圧力の圧縮空気を空
圧源から空圧作動器へ吐出する弁部が設けられ、
基板部の上面側には上記弁部に入力を作用させる
ペダルを揺動可能に軸支持するとともに、基板部
に上下動自在に嵌合するプランジヤの端部を上面
側に突出させるとともに、ペダルの側壁間に差し
渡した揺動軸が当接可能に構成し、ペダルから弁
部へ伝達する入力は上記揺動軸が当接するプラン
ジヤを介して行なわれ、ペダルは揺動軸が当接す
るプランジヤを介して弁部から反力を受けて戻り
位置に復帰するようになつている。

ところで、従来のブレーキバルブにおける上記
揺動軸はペダルの側壁間所定位置に固定して差し
渡した構成となつているので、ペダル角度は製造
されるペダルの形状により始めから決定されてい
る。

（従来技術に存する問題点） ブレーキバルブは車種ごとに取付け位置・角度
が異なり、各取付け位置・角度に応じてペダル角
度を異にする形状のペダルを製造しなければなら
ない。

（考案の目的） 本考案は従来のブレーキバルブにおける上述の
問題を解決するためになされたもので、ペダルを
替えることなくペダル角度を所定もしくは所望す
る角度に変更可能で、運転手の操作位置への調整
と、作動の遊び調整とを個別にかつ簡単に行なう
ことができるブレーキバルブを提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案は、上記目的を達成するために、一端が
上記プランジヤ１１に当接可能で他端が当接位置
を調整可能な戻り位置制限装置１２を介在して基
板部１に当接可能な補助部材３を上記ペダルＰと
同軸として揺動可能に装着し、当該補助部材３と
ペダルＰとをその両者の所定部所間の距離を変更
可能な調整装置５，６，７，５′，６′，７′によ
り連結し、調整装置５，６，７，５′，６′，７′
には、上記補助部材３及びペダルＰの一方に揺動
可能に連結される軸状部材６，６′と、他方に軸
支された支承部材５，５′と、軸状部材６，６′と
支承部材５，５′とを所望の相対位置で互いに固
定する止め部材６４，７４とを設けるようにした
ものである。

（考案の作用） 本考案は、ペダルによるブレーキバルブの正常
機能を維持しつつペダル角度を所定の範囲内で任
意に調整可能とする作用がある。

（実施例 １） 本考案を第１図ａ〜ｂに示す一実施例に従つて
以下に詳述する。

第１図ａ及びｂにおいて、BVはブレーキバル
ブであり、当該ブレーキバルブBVの基板部１の
上面側にはプランジヤ１１が上下動自在に突出す
るとともに、ペダル支承軸２を境にしてプランジ
ヤ１１とは反対の位置にボルト、ナツトよりなる
戻り位置制限装置１２が設けられている。ペダル
Ｐは基板部１の上面に設けられた軸受１３に挿通
したペダル支承軸２により支承され、当該ペダル
支承軸２を中心として揺動自在である。

基板部１の下面側にはＶとして示す弁部が設け
られている。この弁部Ｖは、基板部１に固定され
るハウジング９１に、図示しない空圧源に接続さ
れる入口９２、図示しない空圧作動機器に接続さ
れる出口９３及び大気に連通する排気口９４を穿
設するとともに、ばね９５により上方に向けて付
勢されプランジヤ１１と連動するピストン９６
と、このピストン９６の移動に応じて入口９２と
出口９３との間の通路を開閉する供給弁及び出口
９３と排気口９４との間の通路を開閉する排気弁
（いずれも図示せず）等を内蔵したものであるが、
この弁部Ｖの内部構造については、従来公知のも
の（例えば、特開昭57−178960号公報等参照）と
同様であるので、ここでは詳細な説明を省略す
る。

本考案は上記ペダル支承軸２に３として示す補
助部材をペダルＰと共に取り付ける。当該補助部
材３は第１図ｃに示される所定間隔の開口をもつ
コ字状部材からなる。その基部３０の一方縁には
所定角度で斜行して屈折する屈折部３１１を持つ
袖部３１を具え、他方縁には所定範囲にわたり両
辺部３３ａ，３３ｂより後退する如く切欠き３２
されている。辺部３３ａ，３３ｂはそれぞれ相対
向する位置に孔３５および３６が孔設されるとと
もに、上記基部３０の切欠き３２側の一方辺３３
ａには切欠き３２端からＵ字形の溝３７を、他方
辺３３ｂには上記Ｕ字形の溝３７の底部と対向す
る位置に孔３８が孔設されている。而して、補助
部材３は孔３５に前記ペダル支承軸２が挿通され
て軸受１３の内側に配設され、ペダル支承軸２を
中心として揺動自在とされている。

４は揺動軸であつて、上記補助部材３の両辺部
３３ａ，３３ｂ間に挿入・配置されるローラ４１
の中心孔４１１に孔３６を介して挿通される。こ
の状態において、上記ローラ４１は揺動軸４の周
面を回動自在であり、また揺動軸４は孔３６を回
動自在である。

上記補助部材３の切欠き３２には、５として示
す角形のブロツク材からなる支承部材がその両端
に形成してある軸５１，５１を溝３７および孔３
８に挿入して嵌入される。当該支承部材５は中央
部に軸直角方向かつ相対向する２側面のいづれか
に軸線を平行としたバカ穴５２が孔設されてい
る。

ペダルＰと補助部材３との間の距離を変更可能
とする調整装置は、上述した支承部材５の他、軸
状部材としての有効長調整ねじ６、相対的位置調
整ピン装置７、止め部材としてのナツト６４を有
している。

上記有効長調整ねじ６は頭部６１に軸直角方向
の貫通孔６２を具え、先端から所定範囲が前記支
承部材５のバカ穴５２に挿通可能なねじ山径のね
じ部６３となつていて、当該バカ穴５２に挿通さ
れ、ナツト６４，６４を用いと支承部材５を両面
から挟んで緊定可能である。

上記相対的位置調整ピン装置７は前記有長調整
ねじ６の頭部６１にある貫通孔６２を回動可能な
外径を有するピン７１と、コ字状のピン受け部材
７２とからなり、上記ピン受け部材７２の相対向
する辺部には前記有効長調整ねじ６頭部６１の貫
通孔６２と略同径の貫通孔７２２が孔設されてい
る。ピン受け部材７２はコ字を呈する開口がペダ
ルＰの踵方向を向くようにして、例えば溶接等に
より一方端面７２１をペダルＰの下面所定位置に
固着される。而して上記ピン７１は、開口７２３
内に挿入される有効長調整ねじ６の頭部６１の貫
通孔６２および上記ピン受け部材７２の辺部の貫
通孔７２２それぞれを貫通して、両者をピン結合
する。

上記構成からなる本考案において、ペダルＰを
基板部１に対して所定角度にセツトする場合を以
下に述べる。

先ず、支承部材５のバカ穴５２に挿通されてい
る有効長調整ねじ６に螺合しているナツト６４，
６４それぞれをねじ部６３の両端に位置させて当
該有効長調整ねじ６をバカ穴５２内で擢動可能と
しておき、揺動軸４が挿通されているローラ４１
の周面をプランジヤ１１の端面に弾接させつつ、
補助部材３の袖部３１先端の屈折部３１１を戻り
位置制限装置１２に当接する位置をとらせ、この
状態で補助部材３の基板部１に対する取付け角度
を戻り位置制限装置１２の螺着量の調整により決
定する。ついで、有効長調整ねじ６をバカ孔５２
内で擢動させつつペダルＰの先端を持ち上げてペ
ダル支承軸２中心に回動させ、当該ペダルＰと基
板部１とのなす角度を所定角度に位置決めし、位
置決めがなされた時点での支承部材５をナツト６
４，６４の螺進により緊定する。この場合、バカ
孔５２内に挿通されている有効長調整ねじ６は一
端の補助部材３側に軸５１，５１を溝ｕおよび孔
３８とが回動自在であり、他端のペダルＰ側はピ
ン７１によりピン受け部材７２とピン結合して回
動自在とされているので、上記ペダルＰと基板部
１との位置関係調整に支障なく擢動し、かつねじ
部６３の長さ範囲内でバカ孔５２内を擢動する。

従つて、ペダルＰはローラ４１の周面をプラン
ジヤ１１の端面に当接した状態のまま、有効長調
整ねじ６のねじ部６３の長さ範囲を限度内として
先端方向が開となつて固定されるので、ペダル角
度……例えば25〜50°……内の所望角度にセツト
することが可能である。さらに、補助部材３の袖
部３１の斜行角度も変更できるので、ペダル角度
範囲はより広く設定可能である。

而して運転者がペダルＰを踏めば、当該ペダル
Ｐはペダル支承軸２を回動軸として矢印ａ方向へ
回動し、当該回動に伴つてピン受け部材７２とピ
ン７１でピン結合されている有効長調整ねじ６は
矢印ａ方向へ押圧され、当該有効長調整ねじ６に
緊定されている支承部材５を矢印ａ方向へ変位せ
しめる。当該支承部材５の変位はこれを保持する
補助部材３の基板部１方向への変位を促すので、
補助部材３はペダル支承軸２を回動軸として回動
して当該補助部材３に固定されている揺動軸４を
押し下げる。従つて揺動軸４に回転可能に挿通さ
れているローラ４１はプランジヤ１１を基板部１
の下面側へ押し下げることとなる。かくしてブレ
ーキバルブBVは作動状態となり、ペダルＰの踏
込み量……即ち入力……に比例した圧力の圧縮空
気が空圧源から弁部Ｖを介して空圧作動機器に供
給されることとなる。

また、ペダルＰの踏込みを止めれば、弁部Ｖか
らの反力を受けてプランジヤは基板部１の上面側
へ押し上げられるので、ローラ４１および揺動軸
４も押し上げられ、これにより補助部材３は支承
部材５ともども上方へ変位し、当該変位に伴つて
有効長調整ねじ６は矢印ｂ方向へ移動してペダル
Ｐを矢印ｂ方向へ回動せしめる。当該ペダルＰの
回動は補助部材３の袖部３１における屈折部３１
１が戻り位置制限装置１２に当接して停止する。

上述したように、本実施例はペダル角度を所定
の範囲内で任意に設定し得、しかもペダルＰによ
るブレーキバルブBVの正常機能は些かも損なわ
れない。

（実施例 ２） 本考案の第２の実施例を第２図ａ〜ｄに示す。
当該実施例が前記第１の実施例と異なる点は支承
部材、有効長調整ねじおよび相対的位置調整ピン
装置との形状および組合せを少し変化させたもの
である。

即ち、支承部材５′は端部に軸部を持たない角
部材として補助部材３の切り欠き部３２内にピン
５１′支持されるとともに、ねじ孔５２′を具えて
いる。

軸状部材としての有効長調整ねじ６′は両端ね
じとして一方のねじ部６３′を上記支承部材５′の
ねじ孔５２′に螺入して有効長さを螺進の度合に
より調整するようにされている。

相対的位置調整ピン装置７′はピン７１、ピン
受け部材７２およびねじ保持ブロツク７３から構
成されており、ねじ保持ブロツク７３に孔設して
あるバカ孔７３１に上記有効長調整ねじ６′の他
方のねじ部６１′側を段付き平行部まで挿入し、
当該バカ孔７３１から突出した他方のねじ部６
１′に止め部材としてのナツト７４およびワツシ
ヤ７５で段肩６２′に緊定し、上記バカ孔７３１
の直角方向を軸線として孔設されている貫通孔７
３２を介してピン７１でピン受け部材７２とピン
結合される。

尚、本実施例の場合には有効長調整ねじ６′の
バカ孔７３１から突出する他方のねじ部６１′の
端面は、ペダルＰに固定されたピン受け部材７２
がコ字状に囲むペダルＰの所定範囲を切缺いた開
口８に対向しており、通常ではブレーキペダルＰ
を覆うように組付けてあるゴムカバーP′を一部外
すか、もしくは組付け前に、上記開口８利用して
ねじ６′のねじ部６１′を右または左へ回して角度
調整を行うことが可能とされている。

（考案の効果） 本考案は以上説明した通り、戻り位置制限装置
による弁部に対する補助部材の戻り位置調整と、
調整装置による補助部材に対するペダルの相対的
位置の調整とを個別に行なうことができ、ブレー
キペダルに対する運転手の操作位置（後者の調
整）への調整と、作動時の遊び調整（前者の調
整）とを各々独立して行なえるので、調整作業を
正確に行なうことができるとともに各々の調整が
簡単になる利点がある。その上、ペダルは基本的
に従来通りのもので済む利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｃはそれぞれ本考案実施例の正面
図、右側面図、および要部分解斜視図、第２図は
ａ〜ｄはそれぞれ本考案の他の実施例の正面図、
右側面図、要部分解斜視図および一部斜視図であ
る。 BV……ブレーキバルブ、Ｐ……ペダル、Ｖ…
…弁部、１……基板部、３……補助部材、５，
５′……支承部材、６，６′……有効長調整ねじ
（軸状部材）、７，７′……相対的位置調整ピン装
置、１２……戻り位置制限装置、６４，７４……
ナツト（止め部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基板部１の下面側に入力に比例した圧力の圧縮
   空気を空圧源から空圧作動器へ吐出する弁部Ｖが
   設けられ、基板部１の上面側には上記弁部Ｖへの
   入力を作用させるペダルＰを揺動可能に軸支し、
   ペダルＰから弁部Ｖへ伝達する入力は基板部１に
   上下動自在に嵌合するプランジヤ１１を介して行
   ない、ペダルＰはプランジヤ１１を介して弁部Ｖ
   から反力を受けて戻り位置に復帰するようにした
   ブレーキバルブBVにおいて、一端が上記プラン
   ジヤ１１に当接可能で他端が当接位置を調整可能
   な戻り位置制限装置１２を介在して基板部１に当
   接可能な補助部材３を上記ペダルＰと同軸として
   揺動可能に装着し、当該補助部材３とペダルＰと
   をその両者の所定部所間の距離を変更可能な調整
   装置５，６，７，５′，６′，７′により連結し、
   調整装置５，６，７，５′，６′，７′には、上記
   補助部材３及びペダルＰの一方に揺動可能に連結
   される軸状部材６，６′と、他方に軸支された支
   承部材５，５′と、軸状部材６，６′と支承部材
   ５，５′とを所望の相対位置で互いに固定する止
   め部材６４，７４とを設けるようにしたブレーキ
   バルブBV。