JPH044935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、主として鉄道車両のブレーキ装置に
おいて利用され、空気圧、油圧、ばね力、電気モ
ータ等によつてブレーキ力を発生するブレーキ作
動器に関し、特に自動隙間調整機構及び手動緩め
機構を有するものに関する。

＜従来の技術＞ 従来の自動隙間調整機構を有するブレーキ作動
器としては、特公昭37−15960号公報に開示され
たものがある。自動隙間調整機構は、ブレーキ装
置の制輪子や車輪の摩耗によつて車輪踏面と制輪
子との隙間が増大したときに、ブレーキ作動器の
側でその隙間を自動的に減少させて設定値とする
ようにしたものである。この自動隙間調整機構の
概略を第４図を用いて説明する。

第４図において、本体としてのシリンダ体１内
に形成されたシリンダ室２に圧力空気が供給され
ると、空気圧力がピストン３を戻しばね４に抗し
て左方へ移動させ、この移動力はピストン３から
順にピストン３と一体の筒状のロツド５、ロツド
５内の突起６に歯合する第１ナツト７、第１ナツ
ト７の内側に螺合する押棒８へと伝達され、これ
らを左方へ移動させる。押棒８は、その先端がリ
ンクまたは制輪子吊り具に連結されていて、回転
しないが前後動可能であり、左方への前進移動に
よつてブレーキ装置にブレーキ作用を生じさせ
る。

このとき、制輪子と車輪踏面との隙間が設定値
であれば、筒状のロツド５内に摺動自在に設けら
れた筒状の制御部材９の突起１０が第１ストツパ
１１に当接した状態でピストン３が停止する。制
御部材９と第２ナツト１２とは歯合したままであ
る。そして、シリンダ室２を排気すると、ピスト
ン３は戻しばね４の作用力によつて右方へ後退す
る。このとき筒状のロツド５と押棒８との相対位
置は変化せず、一体となつて移動する。

制輪子や車輪の摩耗によつて、その隙間が設定
値を超えると、上記ブレーキ作動時に制御部材９
の突起１０が第１ストツパ１１に当接し、制御部
材９はその位置に止められるが、ピストン３及び
ロツド５は所定ストロークＬよりもさらに左方へ
摩耗量に対応するストローク分前進する。このと
きロツド５の突起６と第１ナツト７を介して押棒
８に伝達される力は第２ナツト１２へ伝達されて
第２ナツト１２を第２ばね１３に抗して左方へ移
動させる。これによつて第２ナツト１２は、制御
部材９との歯合が外れると共に第２ばね１３の作
用力（軸方向推力）で螺合している押棒８の外周
の雄ねじ部に沿つて回転して押棒８との螺合位置
が右方へ移動しそして制御部材９と歯合して止ま
る。従つて、押棒８はロツド５と共に摩耗前より
も多く前進し、この余分の前進量が前記摩耗量に
対応する。

次に、シリンダ室２が排気されると、戻しばね
４の作用力でピストン３が復帰する。このとき、
ピストン３と共にロツド５、第１ナツト７、押棒
８，第２ナツト１２、制御部材９が右方へ後退す
る。この後退量が所定ストロークＬを超えると、
制御部材９の突起１０が第２ストツパ１４に当接
し、制御部材９、第２ナツト１２、押棒８はその
位置に止められるが、ピストン３及びロツド５は
さらに右方へ後退する。これによつて第１ばね１
５が圧縮され、第１ナツト７と突起６との歯合が
外れ、第１ナツト７は第１ばね１５の作用力（軸
方向推力）で押棒８の雄ねじ部に沿つて回転して
押棒８との螺合位置が右方へ移動しそして突起６
と歯合して止まる。これによつて、隙間の自動調
整が終る。自動調整の前の状態に比べて押棒８は
他の部分よりも隙間調整量だけ左方へ相対移動し
ていることになる。

従来の手動緩め機構を有するブレーキ作動器と
しては、米国特許第3498188号明細書記載のもの
がある。その概略を第５図を用いて説明する。

この場合、通常のブレーキ作動のためのブレー
キシリンダとは別個に形成されたばねブレーキシ
リンダ１７のピストン１９と押棒２１との間に手
動緩め機構としてのボールクラツチ２２を設けた
構成である。このブレーキシリンダ１７は、押棒
２１をブレーキ装置（図示せず）のてこに連結し
てあり、押棒２１の左方への移動によりてこに係
合し、てこを揺動せしめてブレーキ作用する。

通常の空気ブレーキシリンダによるブレーキ操
作は、押棒２１が図の下半分に示すように右方へ
移動している状態で行われる。この状態は、ばね
ブレーキシリンダ１７のシリンダ室１７ａに圧力
空気を供給してピストン１９をばねブレーキ用の
ばね２０に抗して右方へ移動させ、かつクラツチ
２２がピストン１９と押棒２１とを結合している
状態である。

ばねブレーキシリンダ１７は、例えば駐車時に
ブレーキを作用させておくような場合に使用さ
れ、通常は図の下半分に示す状態であるが、シリ
ンダ室１７ａの圧力空気を排気すると、ばね２０
の力により押棒２１の右端がてこを左方へ引張
り、ブレーキがかかる。

手動緩め機構としてのクラツチ２２は、ばねブ
レーキシリンダ１７がブレーキ作用している場合
に、圧力空気によらないで、ブレーキを解除する
ために設けられており、図に見られるように、押
棒２１に設けた溝２１ａ、その溝２１ａに係合す
るいくつかのボール２４、操作部材２３、ばね２
５等で構成されている。ボール２４はピストン１
９に形成された筒状部の所定位置に穿設された孔
１９ａに保持されている。図の下半分にはクラツ
チ２２の結合状態が示され、同上半分にはクラツ
チ２２の切離状態が示されている。クラツチ２２
は、その結合状態から、操作部材２３をばね２５
に抗して軸方向に移動させることにより大径部２
３ａがボール２４の外側に位置するようになるか
ら、切離し状態となる。この切離状態ではシリン
ダ室１７ａが排気されてピストン１９が左方へ移
動した状態であつても、押棒２１が左方へ移動し
ないから、ばねブレーキシリンダ１７によるブレ
ーキ力は作用しない。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 従来、自動隙間調整機構と、手動緩め機構との
双方を有するブレーキ作動器は存在しない。今、
仮にブレーキ作動器に従来の自動隙間調整機構と
手動緩め機構とを内蔵させようとすると、ピスト
ンとピストンロツドの間にクラツチを設け、さら
にピストンロツドと押棒の間に自動隙間調整機構
の設ける必要があり、構造が複雑化して高価にな
る問題がある。

また、最近は、空気やばねで作動するブレーキ
シリンダには、隙間調整の手間を省くためとシリ
ンダのストロークを最小限にして小形化するため
に自動隙間調整機構が取付けられている。また、
ばねブレーキをブレーキシリンダに内蔵する場合
も多くなつており、何らかの異常でブレーキがか
かつたままになつた時、これを外部から解除する
緩め機構も必要となつてきているのが現状であ
る。

本考案の目的は、従来の自動隙間調整機構付の
ブレーキ作動器に、大形化や高コスト化すること
なく手動緩め機構を付加する手段を提供すること
にある。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案の手段は、第４図を用いて説明したと
同様な自動隙間調整機構を設けたブレーキ作動器
において、第１ナツトと筒状のロツド側との歯合
状態を、少なくとも第１ナツトが押棒に沿つて前
進する方向の第１ナツトの回転を係止する結合状
態とその係止を解放する解放状態とに切換える第
１クラツチを第１ナツトと前記ロツドとの間に設
けたことを特徴とする。

＜作用＞ 前記手段によれば、第１クラツチが係止作用し
ている結合状態では、従来の自動隙間調整機構と
同様な自動隙間調整が行われる。また、第１クラ
ツチが解放作用している解放状態では、第１ナツ
トが回転自在であるから、ロツドの進退移動に対
して第１ナツトが押棒の雄ねじに沿つて回転しな
がら従動する。従つて、ロツドが前進してブレー
キ作動状態にあるとき、第１クラツチを解放状態
にすると、ロツドが前進位置にあつても押棒がブ
レーキ装置側の復帰ばねにより後退してブレーキ
が緩められる。

＜実施例＞ 第１実施例を第１図を用いて説明する。第１図
において、３０は本体としてのシリンダ体、３１
は空気ブレーキ用の第１ピストン、３２はばねブ
レーキ用の第２ピストン、３３は第１ピストン３
１復帰用のばね、３４はばねブレーキ用のばね、
３５は押棒、３６は自動隙間調整機構、３７は第
１クラツチ、３８は第２クラツチである。

シリンダ体３０は、内部に第１ピストン３１と
第２ピストン３２とが互い当接するように収容さ
れて、双方の間にシリンダ室４０が形成されてい
る。図中４１は圧力空気の給排孔である。この実
施例ではシリンダ体３０は図の左端部に自動隙間
調整機構３６及び第１クラツチ３７を設けるため
に延長筒体４２をねじ結合して止めねじ４３で止
めてある。

第１ピストン３１は、図の左方に伸延した筒状
のロツド４４を有し、そのロツド４４には軸方向
の溝４５を設けてあり、この溝４５に前記止めね
じ４３の内側突出端が進入しており、これによつ
てロツド４４が第１ピストン３１のストローク範
囲でシリンダ体３０に対して回転しないようにな
つている。ロツド４４も延長部４６をねじ結合し
て止めねじ４７で止めてある。

第２ピストン３２は、図の右方に伸延したピ
ストンロツド４８を有し、このロツド４８が後述
する第２クラツチ３８によつて係止、解放される
ようになつている。

第１ピストン３１復帰用のばね３３は、図示の
ように第１ピストン３１とシリンダ体３０との間
に設けられ、第１ピストン３１を右方向へ押圧す
るように作用している。

ばねブレーキ用のばね３４は、図示の状態で
は、右方へ後退した位置に第２クラツチ３８によ
り係止された第２ピストン３２とシリンダ体３０
の右端壁との間に設けられていて圧縮状態であ
る。

押棒３５は、図の左方へ前進駆動されることに
よつてブレーキ装置にブレーキ力を与えるもの
で、第１ピストン３１のロツド４４内に右端部が
挿入されており、外周に雄ねじ４９が形成されて
いる。

自動隙間調整機構３６は、押棒３５の雄ねじ４
９に螺合した第１ナツト５０及び第２ナツト５１
に関連した第１ばね５２、第３ばね５４、制御部
材５５等で構成されている。第１ナツト５０はロ
ツド４４の延長部４６の内側突部５６に前側から
第１ばね５２によつて押されており、その第１ば
ね５２の他端は延長部４６に設けたばね受５７に
支持されている。第１ナツト５０の外周には後側
に開放された周方向の溝５８が形成されており、
その溝５８の前側面が所定の凹凸面５９に形成さ
れている。図中６０，６１はスラストベアリング
である。第２ナツト５１は第１ナツト５０よりも
第１ピストン３１側に設けてある。その第２ナツ
ト５１の外周位置に制御部材５５が配置され、そ
の制御部材５５の前端部に第２ナツト５１が前側
から歯合している。その歯合状態は、第２ナツト
５１の外周の一部が斜め後方に傾斜して傘歯車状
に小さな歯を形成されたテーパ面とこれに合致す
るように制御部材５５側に形成された面とが係合
している状態である。制御部材５５はロツド４４
の溝４５を通つてシリンダ体３０の延長筒体４２
に達する突起６２を突起部材をねじ止めすること
により設けてある。その突起６２は延長筒体４２
に形成された空隙内を軸方向に移動可能であり、
その移動範囲がストツパ６３，６４で規制されて
おり、その移動距離Ｌがブレーキ作用を行うため
に規定された所定のストロークである。第２ばね
５４は、第２ナツト５１の外周にばね受６５，６
６及びスラストベアリング６７を介して設けら
れ、前端が制御部材５５の後側に対向しており、
第２ナツト５１と制御部材５５との歯合状態を保
持する。なお、第１ナツト５０とロツド４４側と
の歯合は第１クラツチ３７の第１ボール６８との
間で行われる。

第１クラツチ３７は、第１ボール６８、その第
１ボール６８を第１ナツト５０の溝５８の外側位
置の延長部４６にその半径方向に変位可能に保持
したボール保持孔６９、延長部４６の外周に回転
可能に設けられその回転位置によつて第１ボール
６８を溝５８内に突出した状態とボール保持孔６
９内に入つた状態とに規制するボール規制部材７
０、そのボール規制部材７０をシリンダ体３０の
外部から回転操作するように設けた爪７１を有す
る操作ロツド７２からなる。この第１クラツチ３
７の構成は特願昭61−71600号におけるクラツチ
と同様である。ボール規制部材７０の所定回転状
態で第１ボール６８が溝５８内にあるように拘束
され、これがロツド４４側と第１ナツト５０との
歯合状態であり、第１クラツチ３７の結合状態で
ある。これによつて第１ナツト５０はロツド４４
側から第１ボール６８を介して回転を阻止されて
いる。すなわち、第１ボール６８は第１図ｂに見
られるように溝５８の凹凸面５９に係合している
のである。また、ボール規制部材７０が図示の所
定回転位置から別の回転位置に操作されると、つ
まり第１クラツチ３７が解放されると、第１ボー
ル６８がボール保持孔６９内を延長部４６の半径
方向外方へ変位可能となり、第１ナツト５０の回
転を許容するようになる。

第２クラツチ３８は、シリンダ体３０の右端の
端壁からばねブレーキ用のばね３４の内側に伸延
形成された内筒７３の内側に設けてあり、第２ボ
ール７４、その第２ボール７４を第２ピストン３
２の後退位置においてピストンロツド４８のボー
ル係合溝７５の外側位置にその溝７５に出入可能
に保持しているボール保持孔７６、第２ボール７
４を前進状態で溝７５に係合した状態に拘束する
筒体７７、その筒体７７と一体に形成されたパイ
ロツトピストン７８、パイロツト空気室７９、戻
しばね８０等で構成されている。

この第２クラツチ３８は、第２ピストン３２が
右方後退位置にあるときパイロツト空気室７９に
圧力空気を給排気孔８１から供給すると図示の状
態にパイロツトピストン７８が筒体７７を前進さ
せて第２ボール７４を溝７５に係合した位置に拘
束し、これによつて第２ピストン３２を前進しな
いように係止する。すなわち、第２クラツチ３８
が結合状態となる。この状態からパイロツト空気
室７９の圧力空気を排気すると戻しばね８０によ
つてパイロツトピストン７８が筒体７７を後退さ
せて第２ボール７４が外方へ変位可能となり、第
２クラツチ３８が解放状態となる。

このブレーキ作動器８１は、図示のように、第
１クラツチ３７及び第２クラツチ３８が夫々結合
状態にあるとき、押棒３５は右方へ後退した位置
にあり、ブレーキ緩め状態である。この状態から
給排孔４１からシリンダ室４０内に圧力空気を供
給すると、第１ピストン３１が復帰用のばね３３
に抗して左方へ前進する。この第１ピストン３１
の前進に伴つて押棒３５も前進するから、ブレー
キ装置を作動させてブレーキが作用するようにな
る。また、シリンダ室４０内の圧力空気を排気す
ると、ブレーキが解放される。これは通常の空気
ブレーキの操作である。

ばねブレーキを作用させる場合は、第２クラツ
チ３８をパイロツト空気室７９の圧力空気を排気
することにより解放すると、第２ピストン３２が
ばね３４の作用力で左方へ前進して第１ピストン
３１を前進させるから、前記と同様にしてばねブ
レーキが作用するようになる。第２ピストン３２
を後退位置に復帰させるには、シリンダ室４０内
に圧力空気を供給して第２ピストン３２を後退さ
せてからパイロツト空気室７９内に圧力空気を供
給して第２クラツチ３８を結合状態とすればよ
い。

このブレーキ作動器８１における自動隙間調整
機構３６の作動は、摩耗によつて隙間が設定値を
超えたとき次のように行われる。

ブレーキ作動時に制御部材５５の突起６２がス
トツパ６３に当接して制御部材５５はその位置に
止められるが、第１ピストン３１及びロツド４４
はさらに左方へ摩耗量に対応するストローク分前
進する。このときロツド４４の突起５６と第１ナ
ツト５０を介して押棒３５に伝達される力は第２
ナツト５１へ伝達されて第２ナツト５１を第２ば
ね５４に抗して左方へ前進させる。これによつて
第２ナツト５１は制御部材５５との歯合が外れる
と共に第２ばね５４の圧縮の反力に相当する軸方
向作用力を右向きに受けて押棒３５の雄ねじ４９
に沿つて回転し、押棒３５との螺合位置が右方へ
（第１ピストン３１側へ）移動し、そして制御部
材５５と歯合して止まる。従つて、押棒３５はロ
ツド４４と共に以前よりも長い距離前進してい
る。この余分の前進距離が摩耗量に対応する。

次にブレーキが緩められるとき第１ピストン３
１が後退すると、第１ピストン３１と共にロツド
４４、第１ナツト５０、押棒３５、第２ナツト５
１、制御部材５５が右方へ後退する。この後退量
が制御部材５５の所定ストロークＬ（設定値）を
超えると、制御部材５５の突起６２がストツパ６
４に当接し、制御部材５５、第２ナツト５１、押
棒３５はその位置に止められるが、第１ピストン
３１及びロツド４４はさらに後退する。このとき
第１ボール６８はロツド４４に溝５８内に突出し
た状態に保持されたままで第１ナツト５０の凹凸
面５９に歯合した状態から溝５８の開放側、すな
わち図の右方へ移動して歯合が外れる。従つて、
第１ナツト５０は回転可能となり、第１ばね５２
から右方へ向う押圧力を受け、押棒３５の雄ねじ
４９に沿つて回転し、押棒３５との螺合位置が右
方へ移動し、凹凸面５９が第１ボール６８と歯合
する位置で止まる。これによつて隙間の自動調整
が終る。

またこのブレーキ作動器８１におけるブレーキ
の手動解放は、次のようにして行われる。

ブレーキ作動状態は前記したように、空気ブレ
ーキであつてもばねブレーキであつても第１ピス
トン３１が押棒３５を伴つて左方へ前進した状態
である。この状態で第１クラツチ３７を解放状態
にすると、第１ボール６８がロツド４４の半径方
向外方へ変位可能となり、第１ナツト５０が回転
できる状態となる。押棒３５はブレーキ装置側の
復帰ばねにより右方へ後退する作用力を受けてい
るので、第１ナツト５０及び第２ナツト５１を伴
つて後退しようとする。第２ナツト５１は前進位
置にある制御部材５５と共にそのまま後退可能で
あり、第１ナツト５０はロツド４４の突部５６か
ら左方へ向う反力を受ける。これによつて第１ナ
ツト５０は押棒３５が後退する分だけ回転して押
棒３５の後退を許容し、ブレーキが緩められる。

次にブレーキ作用状態とするときは、第１クラ
ツチ３７を結合状態にしてから第１ピストン３１
及び第２ピストン３２又は第１ピストン３１をブ
レーキ緩め位置に後退させる。この後退は、前述
した自動隙間調整作用のときのブレーキが緩めら
れた場合と同様であり、第１ボール６８の第１ナ
ツト５０の凹凸面５９との歯合が外れて第１ナツ
ト５０が押棒３５の雄ねじ４９に沿つて回転し、
押棒３５との螺合位置が右方へ移動し、第１ピス
トン３１の後退が終ると 凹凸面５９と第１ボー
ル６８が歯合してその位置で止まる。

第２実施例を第２図を用いて説明する。同図に
おいて、第１実施例と同等部分は同一図面符号で
示してその説明を省略する。第１実施例と異なる
主な点は、ブレーキ作動器８２が単独の空気ブレ
ーキシリンダであつてばねブレーキとシリンダを
共用していない点と、第１クラツチ８３の構造が
異なる点とである。

ブレーキ作動器８２のシリンダ体３０ａは第１
実施例のシリンダ体３０の右半分を除去して端壁
を設け、延長筒体の左側を３分の１程度除去した
ものである。

第１クラツチ８３は、第１ナツト５０の外周に
設けた鋸歯状凹凸部８４に半径方向外方のロツド
４４側から爪８５が進退可能に設けられ、その爪
８５に操作部材８６を設けて手動解放あるいは空
気圧解放を可能に形成したもので、爪８５を連結
した操作部材８６にピストン部８７を設けてシリ
ンダ８８内に収容すると共にばね８９，９０を設
けてある。

ばね８９は操作部材８６を、ばね９０は爪８５
を夫々第１ナツト５０側へ押圧作用しており、こ
の状態で爪８５が第１ナツト５０の凹凸部８４と
歯合しており、これが第１クラツチ８３の結合状
態である。この第１クラツチの結合状態は、第１
ナツト５０が押棒３５に対して左方へ前進する方
向の回転を係止され、右方へ後退するときの回転
を許容されるようになつている。すなわち、鋸歯
状凹凸部８４の方向が決められている。

操作部材８６はシリンダ８８から端部を引張る
か、シリンダ室９１に圧力空気を供給するかのい
ずれかの手段によつて操作されて、爪８５の凹凸
部８４との歯合を外す。これが第１クラツチ８３
の解放状態である。そして操作部材８６を引張つ
ている状態を釈放するか又はシリンダ室９１の圧
力空気を排気することによつて操作部材８６及び
爪８５は元のクラツチ結合状態に戻る。

このブレーキ作動器８２は、その自動隙間調整
機構３６による自動隙間調整作用及び第１クラツ
チ８３によるブレーキ緩め操作が、第１実施例の
ものと同様に行われる。

第３実施例を第３図を用いて説明する。同図に
おいて、第１実施例を同等部分は同一図面符号で
示してその説明を省略する。第１実施例と異なる
主な点は、第１クラツチ９２が、第１ナツト５０
に歯合する別の回転体９３とロツド４４側との間
について結合及び解放作用するように構成されて
いる点である。

回転体９３は、外周に沿つて第１ボール６８と
係合する軸方向の多数の凹溝９４を設けてあり、
図の左方前側に第１ナツト５０の後側と歯合する
歯合部９５を設けてある。この歯合部９５は第１
ナツト５０側が小さな歯の傘歯車状であり、回転
体９３側はこれに合致する形状である。回転体９
３は、第１クラツチ９２の結合状態で凹溝９４と
第１ボール６８とが係合するから、ロツド４４側
に係止されて回転できない状態となり、第１クラ
ツチ９２の解放状態で第１ボール６８が外方へ変
位可能となるから、第１ナツト５０と共に回転可
能となる。

このブレーキ作動器９７も、その自動隙間調整
機構３６による自動隙間調整作動及び第１クラツ
チ９２によるブレーキ緩め操作が、第１実施例の
ものと同様に行われる。

＜考案の効果＞ この考案によれば、従来の自動隙間調整機構の
第１ナツトとロツド側との間に第１クラツチを設
けることにより、簡単に手動ブレーキ緩め機構を
付加できる。ブレーキ作動器が従来の自動隙間調
整機構を具備するものであれば、第１クラツチ部
を新たに設けるだけでよく、しかも、第１ナツト
を第１クラツチの一部として兼用しているので、
そのスイツチ作動器に自動隙間調整機能及び手動
ブレーキ緩め機能の双方を、大型化、高コスト化
することなく具備させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示しａはその
上半部の縦断側面図、ｂは第１ナツト及び第１ク
ラツチ部の部分横断平面図、第２図はこの考案の
第２実施例を示しａはその上半部の縦断側面図、
ｂは第１ナツト及び第１クラツチ部の軸直角断面
部分図、第３図は第３実施例を示す上半部の縦断
面部分図、第４図は従来の自動隙間調整機構を有
するブレーキ作動器の１例を示す縦断側面図、第
５図は従来の手動緩め機構を有するブレーキ作動
器の１例を示す縦断側面図である。 ３０，３０ａ……シリンダ体（本体）、３１…
…第１ピストン、３３……第１ピストン復帰用の
ばね（戻しばね）、３５……押棒、３６……自動
隙間調整機構、３７，８３，９２……第１クラツ
チ、４０……シリンダ室、４４……ロツド、４６
……（延長部）ロツド、４９……雄ねじ、５０…
…第１ナツト、５１……第２ナツト、５２……第
１ばね、５４……第２ばね、５５……制御部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体内に前後方向に移動自在に設けられた筒状
   のロツドが移動力を受けることによつて前進し、
   該ロツド内に一端が挿入されている押棒をその押
   棒と前記ロツドとの間に設けた自動隙間調整機構
   を介して前進させてブレーキ力を発生させるよう
   に構成され、 前記自動隙間調整機構が、前記押棒外周に第１
   ナツト及び第２ナツトを螺合させ、第１ナツトを
   第１ばねで前記ロツド側から後方へ押圧すること
   によりロツド側に前記押棒回りの回転が拘束され
   るように歯合させると共にロツド側から前方へ向
   う移動力が押棒へ伝達されるように設け、第２ナ
   ツトと前記本体との間に前後方向に所定距離だけ
   移動可能に設けられている制御部材に第２ナツト
   を前側から当接させて前記押棒回りの回転を拘束
   するように歯合させると共にその歯合状態を保持
   するように第２ナツトと制御部材との間に第２ば
   ねを設けてなるものであるブレーキ作動器におい
   て、 第１ナツトと前記ロツド側との歯合状態を少な
   くとも第１ナツトが押棒に沿つて前進する方向の
   第１ナツトの回転を係止する結合状態とその係止
   を解放する解放状態とに切換える第１クラツチを
   第１ナツトと前記ロツド側との間に設けたことを
   特徴とするブレーキ作動器。