JPH0450025A - 電気自動車の空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は電気自動車のバッテリ電圧が基準値以下になっ
た時、空調装置の消費電力を減じ、車両の円滑な走行を
維持する、電気自動車の空調制御装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 特公昭５４−５５７３号公報に開示されるように、ハイ
ブリット型電気自動車の冷房装置では、定格運転される
内燃機関と直結の発電装置と蓄電池とを並列的に接続し
た動力源により、車両駆動用電動機が駆動されるので、
車両の定常運転では、機関または電動機により冷媒圧縮
機を駆動し、大動力を必要とする加速運転では冷媒圧縮
機を停止するようにし、冷媒圧縮機を含む冷凍サイクル
でプレインを冷却して蓄冷し、プレインを！内熱交換器
に真流させて室内冷房を行っている。

上述の冷房装置によれば、電気自動車の加速性を損わな
いように冷媒圧縮機が間歇運転されても、はぼ均一な吹
出ｍ度が得られるが、構成が襖雑であり、またバッテリ
だけを動力源とする普通の電気自動車には適用できない
。

［ｆ！明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単で、バッ
テリ電圧が基準値以下になった時空調装置の消費電力を
減じて、車両の円滑な走行を助ける、電気自動車の空調
制御装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はバッテリ電
圧を検出するｔｉセンサと、電圧センサの検出電圧を入
力とする電子ｉｌｌ　Ｉｌｌ　ｉｌ！置と、圧縮機を駆
動する電動機とを備えており、電子制！ＩＩ８置は検出
電圧が基準値よりも低い時電圧差に対応して減じた電力
量を電動機へ加えるものである。

［作用］ 電圧センサにより検出されたバッテリ電圧が基準値より
も低くなると、電圧低下分に対応して、電子制御装置か
ら圧縮機を駆動する電１ｌｌｖＡなどの空調装置へ加え
られる電圧が減じられるので、空調装置の消費電力が減
じられ、バッテリの過大な電力消費が抑えられ、車両の
加速性の低下やバッテリの消耗による走行不能の事態が
回避される。

［発明の実施例Ｊ 第１図は本発明による空調装置を含む電気自動車の制＠
装置のブロック図、第２図は同空調装置の冷凍サイクル
図、第３図は同ｉＩ１１１Ｍ］装置のプログラムのソフ
トウェアの流れ図である。

第２図に示すように、ヒートポンプ大空：ｌ装置は、電
動機により駆動される圧縮機Ｃの吐出口を四方切換弁６
、車室に配設した室内熱交換器８、減圧器９、室外熱交
換器３、四方切換弁６、アキュムレータＡをへ経て圧縮
機Ｃの吸込口へ、管１２〜１７を介して接続して冷凍サ
イクルを構成する。

暖房運転では圧縮機Ｃにより冷媒を矢印方向へ循環させ
、室内熱交換器８により車室の暖房を行う一方、冷房運
転では四方切換弁６を破線で示すように切り換え、冷媒
を矢印と反対方向へ循環させ、室内熱交換器８により車
室の冷房を行う。暖房運転の場合は、室外熱交換器３の
温度が所定値以下になった時、苗外熱交換器３の凍結を
防止するために、電＠開閉弁５が開き、圧縮機Ｃから吐
き出された高温高圧の冷媒が室外熱交換器３へ貫流され
る。

圧縮機Ｃと、室内熱交換器８で冷却または加熱された空
気を車室へ吹き出すための送風機４と、室外熱交換器３
を冷却または加熱するための送風機２とを駆動する電動
機は、第２図に示すように、バッテリ２１により駆動さ
れ、かつ電子制御装置２３により回転数を制御される。

車両駆動用電動機もバッテリ２１により駆動され、かつ
制ＥＨＭ２２により回転数を制ｗｉｊる。

バッテリ２１の電圧は充電直後は基準値よりも大きいが
、走行時間とともに低下し、やがて基準値よりも小さく
なる。したがって、空ａ装置２４を継続して運転してい
ると、車両駆動用電動機へ供給される電圧も低くなり、
特に負荷の大きい加速運転で十分な加速性能を発揮でき
なくなる。また、車両駆動用電動機へ加える電圧が異常
に低くなれば、車両が走行不能に陥る恐れがある。

そこで、本発明はマイクロコンピュータからなる電子ｉ
制御装置２３によりバッテリ２１の電圧Ｖが基準値ｖ２
よりも低くなった場合に、空調装置２４へ加える電圧、
つまり圧縮機Ｃを駆動する電動機や送風機２．４を駆動
する電動機へ加える電圧を、バッテリ２１の電圧低下量
に対応して減じ、空輿装Ｍ２４の消費電力を抑えるもの
である。

なお、バッテリ電圧■が基準値ｖ１よりも高い場合（バ
ッテリの充電直後など）は、この電圧Ｖを空ｍ＠１１１
２４へ加えると、冷暖房能力が過大となり、電力を浪費
し、空調制卸の信頼性も損われる。この場合に電子制御
装置２３により、バッテリ電圧Ｖを基準値■１に減じて
空調装置２４へ加え、空調装置２４の正常な運転を維持
する。

空調装置Ｆ２４の消費電力を減じるには、例えば圧縮機
Ｃや送風機の電動機へ加えるパルス電流ののような可変
容量型圧縮機の場合は、供給電力を直接加減する代りに
、吐出量可変機構を電気的に制御する。また、圧縮機Ｃ
の出力を制御する因子である例えば室温設定値（目標値
）を、バッテリの電圧低下量に対応して、最適値よりも
圧縮機Ｃの負荷が軽くなる値に変更〈例えば冷房時の室
温設定値が２２℃ならば、これを２５℃に変更）しても
よい。

第３図は上述の制御を行うプログラムの流れ図である。

同図においてｐ１１〜ｐ１９はプログラムのステップを
表し、このプログラムは所定時間毎に繰り返し実行され
る。Ｄｌｌで演算部分を初期化してスタートし、ｐ１２
で電圧センサ２５によりバッテリ電圧Ｖを読み込む。ｐ
１３でバッテリ電圧Ｖが基準値１よりも大きいか否かを
判別する。バッテリ電圧Ｖが基準１！ＩＶＩよりも大き
い場合は、ｐ１４で後述する係数ＹをＶｌ　／Ｖとし、
ｐ１８へ進む。

ｐ１３でバッテリ電圧Ｖが基準値■１よりも小さい場合
は、ｐ１５でバッテリ電圧Ｖが基準値Ｖ２　　（基準１
ｉＩＶ１よりも小さい値）よりも大きいか否かを判別す
る。バッテリ電圧Ｖが基準値ｖ２よりも大きい場合は、
ｐ１６で係数Ｙを１とし、ｐ１８へ進む。

バッテリ電圧が基準値■２よりも小さい場合は、ｐ１７
で係数Ｙを０．５とし、ｐ１８へ進む。

ｐ１８でバッテリ電圧Ｖが基準値Ｖ１の場合に空調装置
２４へ加えるべき電圧Ｘに、ｐ１４．　ｐ１６またはｐ
１７で求めた係数Ｙを乗じた電圧Ｖｃを求め、電圧Ｖｃ
を空調装置２４の圧縮＊Ｃや送ＩＩ機を駆動する電動機
へ加え、Ｉ）１９で終了する。

上述の例では空調装Ｗ１２４の圧縮機Ｃを駆動する電動
機などへ加える電圧ＶＣを求めているが、前述したよう
に空調装置２４へ加える電流のデユーティ比、周波数ま
たは空調装置２４０室温目轡値でもよい。

［発明の効果１ 本発明は上述のように、バッテリ電圧を検出する電圧セ
ンサと、電圧センサの検出電圧を入力とする電子制御装
置と、冷媒圧縮機を駆動する電動機とを備えており、電
子制御装置は検出電圧が基準値よりも低い時電圧差に対
応して減じた電力量をｍｌｌｌ機へ加えるようにしたか
ら、バッテリ電圧が基準値よりも低くなると、バッテリ
電圧の低下量に対応して段階的または比例的に、電子制
御装置により圧縮機駆動用電動機へ加えられる電圧など
が減じられるので、冷房能力は低下するが車両の加速性
や登板性の低下が抑えられる。また、過大な電力消費に
よる走行不能の状態が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空調装置を含む電気自動車の制ａ
装置のブロック図、第２図は同空調装置の冷凍サイクル
図、第３図は同制御装置のプログラムのソフトウェアの
流れ図である。 Ｃ：圧縮機　２１：バッテリ　２３：電子網ｍ装置　２
４：空調装置　２５：電圧センサ特許出願人　　ヂーゼ
ル機器株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　バツテリ電圧を検出する電圧センサと、電圧センサの
   検出電圧を入力とする電子制御装置と、圧縮機を駆動す
   る電動機とを備えており、電子制御装置は検出電圧が基
   準値よりも低い時電圧差に対応して減じた電力量を電動
   機へ加えることを特徴とする、電気自動車の空調制御装
   置。