JPH04501909A - 可変同調トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 可変同調トランスミッション 本発明は、内燃機関のルクセンブルグ特許８４．５７４に開示されているような 可変インターロック・ドライブに係るものである。

上記の特許に開示された可変インターロック・ドライブの基礎となっているアッ センブリーは２つの支持部材と滑動部材とを備えており、２つのギヤーは２つの 支持体を有するスリーブ（ドライブ・ハウジング）によってそれぞれ支持され、 そして滑動部材は２本の固定ガイドビンに沿って動くようになっている。両支持 部材は、エンジンのクランクケースへ固定されるよう設計されているケーシング を形成している。

本発明の目的は、−個だけの支持部材と滑動部材とを備えており、−個だけの支 持部材を有するスリーブが２つのギヤーをそれぞれ支持しているようにしたアッ センブリーに基礎を置く可変インターロック・ドライブを実現する手段に係る。

支持部材内へ滑動するガイドピンは滑動部材へ取りつけられている。支持部材は クラクケースヘ片持ち梁のように固定された一片（鋳造一体）から成るか、もし くは支持部材はエンジンのクランクケースに組み込まれている。

上記手段は、高い剛性を持ち、加工部品の数が少なく、そしてコンパクトなアッ センブリーとなっている可変インターロック・ドライブを提供するという利点を もたらす。

本発明は６１変圧縮比とスパークもしくは圧縮点火手段とを有する２サイクルも しくは４サイクルエンジンに、これに限定するものではないが、主として適用す る。

エンジンのクランクケースへ片持ち梁のように固定された一片（鋳造一体）が支 持部材となっている。本発明の可変インターロック・ドライブの好ましい実施例 を以下に一例として説明する。

本発明の可変インターロック・ドライブの原理は以下の説明と添付図との両方に よって簡単に理解されよう。

添付図は可変インターロック・ドライブの斜視図であり、そして前の方に２本の ガイドビン８．８′と滑動部材２とを示し、後の方に支持部材１を示し、そして これら２つの部材の間に２つのスリーブ２０．２０’を示し、これらのスリーブ はギヤー３．４と一体となっており、２本の駆動シャフト１６．１７を通してい る。

本発明に従ってクランクケースの内側もしくは外側に支持部ヰ］１を固定する手 段を講じている。この目的で支持部材１の外縁５の部分は段になっていて、そし てエンジンのクランクシャフトへ支持部材１をボルトで止めるための孔６が開け である。

ガイドチューブ７．７′による手段が講じられていて、これらのガイドチューブ は支持部材１の両側の中心に設置されている。両ガイドチューブ７．７′は対称 的であり、そして支持部材１の面の両側１２．１２’から垂直に突出している。

支持部材１の面１２に対してガイドチューブ７．７′の突出が十分となっていて 、滑動部材２と支持部材１とが一緒になるとき両ギヤー３．４を包み込むように するための他の手段も購じられている。

支持部材１側で面１２にも手段を設け、そこではガイドピン８．８′の端９．９ ′の直径は小さく、そしてねじを切っであるのが有利である。これらのガイドピ ン８゜８′の各端は滑動部キイ２の両側に滑動部材２の面１１′をのびている孔 （図示されていない）の一つを通る。側面の厚みは滑動部材２の側で而１１で薄 くなっているのが有利で、ガイドピン８，８′の端９，９′が孔に突入している 。端９，９′をナツト２３．２３’で締めて、滑動部材の面１１，１１’を支持 部材１の面１２，１２′へ平行に調整する。

上記の手段によってガイドピン８．８′はガイドチューブ７．７′内を前後に滑 動できて、滑動部材２と支持部材１とが一緒になったり、離れたりすることがで きる。

滑動部材２の進行を制限する手段を支持部材１側の而１２′に設け、そこでは両 ガイドビン８．８′の端１３゜１３′に進行リミタ−として作用するフランジを 設ける。

滑動部材２、もしくはガイドビン８゜８′のすべての端９．９′と１３．１３’ 　に、直線コントロールのカップリング手段を設ける。

本発明に従７て、ベアリング１５．１５’のため２つの座孔１４，１４’が支持 部材１内の手段となっている。

これらの座孔１４，１４’　は、ガイドチューブ７．７′が形成する両側を分離 している中線上で、支持部材１の両面１２．１２’　と直行し、そして座孔１４ ，１４’　は支持部材１の中心から等距離にある。支持部材１の内側で座孔１４ 内にあるベアリング１５は駆動シャフト１６を支持し、そして座孔１４′内にあ るベアリング１５′は駆動シャフト１７を支持している。

本発明に従って、滑動部材２の両方の面１１．１１’と直行しているベアリング ２２．２２’のため２つの座孔２１，２１’が更に手段となっている。座孔２１ ，２１′の中心を通る中線上で、支持部材１の中心からの座孔１４，１４’の距 離と同じ滑動部材２の中心からの距離に滑動部材２の２つの座孔を分けて、座孔 １４と２１の間と座孔１４′と２１′の間とでアライメントをとっている。支持 部材１の側の面１２′上で両駆動シャフト１６．１７に真っ直ぐなスプライン１ ８．１８’　を設けて２つのエンジン・クランクシャフトの一方へのシャフト結 合ができるようにしている。

支持部材１の側の面１２上で両駆動シャフト１６．１７にらせん状のスプライン １９．１９’を設け、そのらせんは同じ方向に巻いているのが有利である。

らせん状のスプラインを設けたスリーブ２０は、駆動シャフト１６のらせん状ス プライン１９に沿って滑動し、そしてらせん状のスプラインを設けたスリーブ２ ０’　は。

駆動シャフト１７のらせん状スプライン１９′に沿って滑動する。スリーブ２０ にギヤー３を設け、スリーブ２０′にギヤー４を設ける。両ギヤー３．４は支持 部材１と滑動部材２との間にあって、両駆動シャフト１６．１７間で同じ回転速 度のトルクをつくる。スリーブ２０はギヤー３と一体であり、スリーブ２０′は ギヤー４と一体であり、そしてスリーブ２０はベアリング２２によって、スリー ブ２０′によってそれぞれ担持されている。

ベアリング２２は滑動部材２の適当な座２１に、そしてベアリング２２′は滑動 部材２の適当な座２１′にそれぞれ置かれている。

支持部材１に対して滑動部材２が動く毎にスリーブ２０．２０’　は同時に並行 運動と回転運動とを行う。スリーブ２０はらせん状のスプライン１９上に、そし てスリーブ２０′はらせん状のスプライン１９′上に、両ギヤー３．４間に新し いアンギュラ−・インターロックを形成し、これらのギヤーは両駆動シャフト１ ６．．１７へそれらが回転している間しっかり接続されている。

平成３年１月２９日

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. １．支持部材１と滑動部材２とを備えたアッセンブリーから成り、一つの支持だ けを有するスリーブ２０，２０′によって２つのギヤ−３，４がそれぞれ支持さ れており、そして支持部材１内へ滑り込むガイドピン８，８′が滑動部材２の両 側に固定され、前記の部材１，２は一緒にされたり、離されたりすることを特徴 とする可変インターロック・ドライブ。
2. ２．ガイドチューブ７，７′は支持部材１の両側中央に配置されており、そして 支持部材１の面１２，１２′の各側に垂直に突出していて、それぞれのガイド・ ピン８，８′を収容し、それらのねじ付き端９，９′は滑動部材２の側方の拡張 の孔を通り、そして支持部材１の面１２，１２′に並行に滑動部材２の面１１． １１′を調整するための締めつけナット２３，２３′を受けるようになっている ことを特徴とした請求項１に記載の可変インターロック・ドライブ。
3. ３．ガイドチューブ７，７′は対称であり、そして支持部材１を越えてアッセン ブリー内で並行に突出して、滑動部材２と支持部材１とが一緒になると両ギヤ− ３，４を包み入れることを特徴とした請求項１ないし２に記載の可変インターロ ック・ドライブ。
4. ４．ガイドチューブ７，７′はアッセンブリーの外側で平行に突出してガイドピ ン８，８′を支持し、これらは支持部材１の側の面１２′に設けられ、フランジ １３，１３′は進行リミターとして作用することを特徴とした請求項１ないし３ に記載の可変インターロック・ドライブ。
5. ５．支持部材１と滑動部材２とはガイドピン８，８′に対し中線に従って両方と も設けられており、２つの揃った座孔１４，１４′と２１，２１′とはベアリン グ１５，１５′と２２，２２′のためのものであり、これらのベアリングはベア リング１５，１５′にそれぞれ軸方向でロックされた駆動シャフト１６，１７を 支持しており、支持部材１の外側１２′で駆動シャフト１６，１７に真っ直ぐな スプライン１８，１８′を設け、支持部材１の内側１２でらせん状のスプライン １９，１９′を設け、らせんは同じ方向に巻いており、その上を滑動するスリー ブ２０，２０′には対応するスプラインを設け、スリーブ２０はギヤ−３を支持 し、そしてスリーブ２０′はギヤ−４を支持し、これらのギヤ−３，４は支持部 材１と滑動部材２との間でアッセンブリーの内側にあり、そしてスリーブ２０， ２０′はベアリング２２，２２′により滑動部材２内で支持され、そして軸方向 にロックされることを特徴とした請求項１ないし４に記載の可変インターロック ・ドライブ。
6. ６．支持部材１は単一の鋳造片からつくられ、エンジンのクランクケースへ固定 され、それにより前記の支持部材１は可変インターロック・ドライブの部分を形 成するその他のすべての要素を片持ち梁のように支持していることを特徴とした 請求項１ないし５に記載の可変インターロック・ドライブ。
7. ７．支持部材１はエンジンのクランク・ケースの一体部分を形成しており、そし て可変インターロック・ドライブのその他のすべての要素をエンジンのクランク ・ケースにより直接片持ち梁のように支持していることを特徴とした請求項１な いし５に記載の可変インターロック・ドライブ。