JPH0450201B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、超低圧空気入りタイヤに係り、バギ
ー車等のように不整地走行車両のタイヤに利用さ
れる。

（従来の技術） 主として泥ねい地、草地、雪上、砂上地域を走
行するスポーツ、レジヤあるいは競争のためのバ
ギー車用の超低圧（内圧0.15Kg／cm²前後）空気入
りタイヤとして、特開昭60−33104号公報で開示
の技術がある（従来例の１）。

また、バギー車用ではないが高速道路以外の車
両、例えば農業用トラクタに使用する空気入りタ
イヤとして、トレツドに交互形状のラグを有する
タイヤは、特開昭59−227511号公報で開示されて
いる（従来例の２）。

（発明が解決しようとする課題） 従来例の１は、トレツド上のブロツクを周方向
に矢筈模様を形成すべく配列したものであり、コ
ーナリング時の操縦性は向上できるものの、この
種タイヤは、タイヤ自体の剛性が低くかつ超低圧
であるためにトレツド上に突出したブロツクが沈
みまたブロツク自体の剛性が低いため満足できる
操縦性が期待できないという課題があつた。

更に、直進時の牽引性能は、ブロツクを矢筈模
様に配列したものであるから当該ブロツク自体の
剛性が低いこともあつて、牽引力が不足するとい
う課題があつた。

一方、従来例の１に、従来例の２で開示のトレ
ツド模様を適用しても、当該従来例の２のトレツ
ド模様は、長短ラグを所謂ハの字状として配列し
ているため、コーナリング時の操縦性は悪くなる
し、直進時において砂等がラグ長手方向へ流れて
しまい牽引力が充分に発揮できないという課題が
あつた。

本発明は、叙述の課題を解決した超低圧空気入
りタイヤを提供することが目的である。

（課題を解決するための手段） 本発明は、中央部に位置するトレツド２がシヨ
ルダ３を介して両サイドウオール４へトロダルに
連なり、断面台形をなし一方のシヨルダ３と他方
のシヨルダ３とに亘つてトレツド幅方向にのびる
ラグ９の多数が、前記トレツド２および両シヨル
ダ３の外表面にタイヤ周方向に間隔を有して矢筈
模様を形成すべく配列された超低圧空気入りタイ
ヤ１であつて、 前記ラグ９の各々は、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌ上の
重合部分において平面視でタイヤ回転方向１２に
Ｖ字状に突出してラグ長手方向が反タイヤ回転方
向１２Ａに斜向されて左右に振り分けられている
第１屈折部１３と、左右のシヨルダ３近傍で左右
対称位置において平面視で反タイヤ回転方向１２
ＡにＶ字状に突出してラグ長手方向がタイヤ回転
方向に斜向されて左右に振り分けられている第２
屈折部１４とを備えると共に、第１屈折部１３と
一方の第２屈折部１４との間を分断する周方向の
第１排土部１５と、他方の第２屈折部１４よりサ
イドウオール４側を分断する周方向の第２排土部
１６とを有し、 前記第１排土部１５と第２排土部１６とは、周
方向に千鳥状をなすように、周方向に隣接するラ
グ９間において交互に配列されていることを特徴
とするものである。

（作用） 本発明によれば、バギー車に装着したタイヤ１
が第１図矢示の回転方向１２に駆動されると、ト
レツド２およびシヨルダ３に矢筈模様を形成すべ
く左右交互に配列した中央ラグ要素１７と長短の
側部ラグ要素１８，１９よりなるラグ９の各蹴面
部で路面をけり、牽引力を発揮する。

この場合、左右交互に配列した中央ラグ要素１
７はそのラグ長手方向が反タイヤ回転方向１２Ａ
に指向する斜めにされているので、泥、砂、雪等
の不整地路面においては、泥、砂、雪等をラグ長
手方向に受け流すことによつて路面を極度にかき
すぎることがなくフローテーシヨン効果を確保し
て走破性、牽引力を発揮するし、硬土（普通路
面）においてはラグ長手方向に受け流しても第２
屈折部１４でこれを捕捉して充分な牽引力を発揮
する。

一方、中央ラグ要素１７の第２屈折部１４によ
る捕捉が過度になつて抵抗増大になるのは、第２
排土部１６より排出することで防止する。

更に、第２排土部１６より排出された泥等は、
長側部ラグ要素１８で受け止めて牽引力を発揮す
る。

また、第１排土部１５より排出された泥等は、
次の中央ラグ要素１７で受け止め、充分な牽引力
を発揮しながらこれをラグ長手方向に受け渡し、
第２屈折部１４で前述の如く捕捉する。

一方、長側部ラグ要素１８においては、そのラ
グ長手方向に泥等を受け流し、この受け流した泥
等は、第２屈折部１４で捕捉し、牽引力を発揮す
る。

更に、コーナリング時においては、第１排土部
１５および第２排土部１６におけるエツジ端面が
横力を担持することによつて操縦性は良好とな
る。

（実施例） 第１図から第３図において、１はゴムその他の
弾性材料からなるタイヤであり、中央部に位置す
るトレツド２がシヨルダ３を介して両サイドウオ
ール４へトロイダルに連なつている。

両サイドウオール４は、径内方向に延びてそれ
ぞれビード部５を有し、各ビード部５にはビード
コア６が埋設されていて、ビードコア６はカーカ
スプライ７によつて互いに連結されている。

各ビード部５は不整地走行車両、例えば、バギ
ー車のリム８に嵌合され、図外のバルブ手段によ
つて0.15Kg／cm²前後のような超低圧のタイヤ内圧
が封入されている。

トレツド２と両シヨルダ３の外表面には、タイ
ヤ周方向の矢筈模様を形成すべくラグ９が周方向
の間隔を有して配列してあり、このラグ９は第３
図で示す如く蹴面部１０と反蹴面部１１とで断面
台形とされていて、第１図で示す如くトレツド幅
方向にラグ長手方向を有している。

前記ラグ９の各々は、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌ上の
重合部分において蹴面部１０と反蹴面部１１とが
平面視でタイヤ回転方向１２にＶ字状に突出して
ラグ長手方向が反タイヤ回転方向１２Ａに斜向さ
れて左右に振り分けられている第１屈折部１３
と、左右のシヨルダ３近傍で左右対称位置におい
て平面視で反タイヤ回転方向１２ＡにＶ字状に突
出してラグ長手方向がタイヤ回転方向１２に斜向
されて左右に振り分けられている第２屈折部１４
とを備えていると共に、該第１屈折部１３と一方
の第２屈折部１４との間を分断する周方向の第１
排土部１５と、他方の第２屈折部１４よりサイド
ウオール４側を分断する周方向の第２排土部１６
とを有し、前記第１排土部１５と第２排土部１６
とは、周方向に千鳥状をなすように、周方向に隣
接するラグ９間において交互に配列されている。

ここに、ラグ９は前記第１屈折部１３をラグ内
端に、第２屈折部１４をラグ外端を有する中央ラ
グ要素１７と、前記第２屈折部１４をラグ内端側
に有する長側部ラグ要素１８と、両屈折部１３，
１４を有しない短側部ラグ要素１９とされてお
り、これによつて、ラグ９は中央ラグ要素１７と
長短の側部ラグ要素１８，１９とで構成されて矢
筈模様とされている。

更に、タイヤ回転方向１２に対する中央ラグ要
素１７におけるラグ長手方向の斜向角度αは、
90゜＜α≦125゜で長側部ラグ要素１８の同斜向角
度Ａは、60゜〜90゜とされている。

ここにおいて、斜向角度αを、90゜＜α≦125゜
としたのは、角度αが125゜以上になると硬土（普
通路面）走行時において硬土をラグ長手方向に受
け流す割合が大きくなりすぎて第４図で示す如く
牽引力が低下するからであり、角度αが90゜以下
になると、泥、砂、雪等の不整地路面走行時にお
いて路面をかきすぎてフローテーシヨン効果が得
られないからである（第６図参照）。

更に、斜向角度Ａを60゜〜90゜としたのは、角度
Ａが90゜を越えると第２排土部１６から排出され
た泥等を受け止めてこれをラグ長手方向に受け流
す方向が外方側となるばかりでなく、牽引力が小
さくなりすぎるからであり、一方、角度Ａが60゜
以下になると受け流す方向が内方側であったとし
ても牽引力が小さくなりすぎるからである。

また、第１排土部１５と第２排土部１６とをタ
イヤ周方向で千鳥状に形成することによつて第２
屈折部１４で受け流した泥等を捕捉しすぎて逆に
抵抗増大が顕著となることから、捕捉した泥等を
周方向に排出して抵抗増大を阻止することとも
に、千鳥状配置することで、排出された泥等を後
行側のラグで受け止めてタイヤ全体に亘って牽引
力を発揮するのである。

特に、第２排土部１６は走破性の向上に寄与す
る。つまり、第５図に示す如く符号Ｘは第１と第
２の排土部を形成したものを示し、符号Ｙは第１
排土部のみを形成したものを示しているが両排土
部を有するものは、走破性が大きくなることから
明らかである。

ここで、第１排土部１５と第２排土部１６とを
形成しない、すなわち、ラグ９を分断しないもの
とすれば、ラグ９は赤道線Ｌ−Ｌに対して対称形
状とされることになる。

更に、ラグ９における蹴面部１０および反蹴面
部１１の立上り角度β、θは、第３図で示す如く
β−θ＝3゜〜20゜、θ＝93゜〜135゜、β＝95゜〜135
゜
とされている。

すなわち、蹴面部１０は反蹴面部１１に対して
ゆるやかに立上つており、従つて、蹴面部１０は
泥、砂等の吸着をし難くしており、反蹴面部１１
は吸着乃至付着した泥等を剥離するのに寄与さ
れ、これによつて牽引力低下が防止されている。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、直進時の走行にお
いて、タイヤ赤道線上の重合部分において平面視
でタイヤ回転方向にＶ字状に突出してラグ長手方
向が反タイヤ回転方向に斜向されて左右に振り分
けられた第１屈折部が先行接地して、泥、雪等を
受け流しつつシヨルダ近傍の左右対称位置におい
て平面視で反タイヤ回転方向にＶ字状に突出して
ラグ長手方向がタイヤ回転方向に斜向されて左右
に振り分けられている第２屈折部によつて捕捉す
ることによつて、充分な牽引力を発揮しつつフロ
ーテーシヨン効果を確保できる。

また、ラグは一方のシヨルダから他方のシヨル
ダにわたつて連続ではなく、第１排土部と第２排
土部とで分断されているので、第２屈折部で捕捉
しすぎた泥等を周方向に排出して過度の抵抗増大
を阻止できるし、排土部で排出した泥等は後行す
るラグで受け止めて流すので、タイヤ全体におい
て大きな牽引力を確保できる。

更に、第１排土部と第２排土部とを形成するこ
とによつて、これによつて分断されたラグエツジ
端面は、横力を担持することができ、これは、コ
ーナリング時の操縦性を良好にする。

従つて、本発明の超低圧空気入りタイヤは、バ
ギー車等の不整地走行用として有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のラグパターンを示す要
部の平面図、第２図は同タイヤの断面図、第３図
はラグの断面図、第４図は硬土（普通路面）走行
時のラグ斜向角度と走破性の関係を示すグラフ、
第５図は同じく泥、雪路走行時の関係を示すグラ
フ、第６図は排土部と走破性との関係を示すグラ
フである。 １……タイヤ、２……トレツド、３……シヨル
ダ、４……サイドウオール、９……ラグ、１０…
…蹴面部、１１……反蹴面部、１３……第１屈折
部、１４……第２屈折部、１５……第１排土部、
１６……第２排土部、１７……中央ラグ要素、１
８……長側部ラグ要素、１９……短側部ラグ要
素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中央部に位置するトレツド２がシヨルダ３を
   介して両サイドウオール４へトロダルに連なり、
   断面台形をなし一方のシヨルダ３と他方のシヨル
   ダ３とに亘つてトレツド幅方向にのびるラグ９の
   多数が、前記トレツド２および両シヨルダ３の外
   表面にタイヤ周方向に間隔を有して矢筈模様を形
   成すべく配列された超低圧空気入りタイヤ１であ
   つて、 前記ラグ９の各々は、タイヤ赤道線Ｌ−Ｌ上の
   重合部分において平面視でタイヤ回転方向１２に
   Ｖ字状に突出してラグ長手方向が反タイヤ回転方
   向１２Ａに斜向されて左右に振り分けられている
   第１屈折部１３と、左右のシヨルダ３近傍で左右
   対称位置において平面視で反タイヤ回転方向１２
   ＡにＶ字状に突出してラグ長手方向がタイヤ回転
   方向に斜向されて左右に振り分けられている第２
   屈折部１４とを備えると共に、第１屈折部１３と
   一方の第２屈折部１４との間を分断する周方向の
   第１排土部１５と、他方の第２屈折部１４よりサ
   イドウオール４側を分断する周方向の第２排土部
   １６とを有し、 前記第１排土部１５と第２排土部１６とは、周
   方向に千鳥状をなすように、周方向に隣接するラ
   グ９間において交互に配列されていることを特徴
   とする超低圧空気入りタイヤ。