JPH0450233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、海底上に土砂を均等に散布するため
の土砂散布船に関する。

〔従来の技術〕

一般に、海底の軟弱地盤上に土砂等を運搬・投
棄して埋立てを行なう際には、まず、埋立て前の
基礎工事において海底土質をサンドドレン工法に
より改良する。

すなわち、第４図に示すごとく、海底の軟弱地
盤１０７中に、この軟弱地盤１０７の表面から同
軟弱地盤１０７よりも深い位置にある硬い地盤１
０９に至るように、多数のサンドドレンパイル１
０８を打ち込んだ後、軟弱地盤１０７上に砂を敷
いてサンドマツト１０３，１０４を形成する。

このような海底土質の改良を行なつてから、サ
ンドマツト１０４上に、底開型バージ等の土砂散
布船により土砂１０５，１０６を散布して埋立て
を行なう。そして、ある程度の深さまで埋立てら
れたならば、陸１１０などから土砂１０２を海面
１０１上方に露出するまで投棄し、埋立てを完了
する。

ところで、従来、土砂散布船としては、第５図
ａに示すようなものが用いられており、同土砂散
布船において、船体１１１には土砂倉１１２が設
けられるとともに、この土砂倉１１２の底部に
は、開閉扉１１３ａを有する土砂供給口１１３が
複数そなえられている。

したがつて、このような土砂散布船により土砂
１１４を散布する際には、土砂倉１１２内に土砂
１１４を積載した状態で、押船または自走によつ
て土砂１１４を散布すべき所定の海域まで航行す
る。

そして、開閉扉１１３ａを開放することによ
り、土砂供給口１１３から土砂１１４を海底上ま
で落下させて散布するのである。

また、従来、第６図に示すような土砂散布船も
用いられており、この土砂散布船では、船体０１
には、土砂倉０３が設けられるとともに、グラブ
バケツト付クレーン０２がそなえられている。

このような土砂散布船により土砂を散布する際
には、土砂倉０３内に土砂０４を積載した状態
で、船体０１を押船０７により所定の海域まで航
行させた後、グラブバケツト付クレーン０２を用
いて土砂倉０３内の土砂０４を海面０６上方から
投棄して海底上に散布するのである。

なお、第６図中の符号０５はサンドマツト、０
８はサンドドレンパイルを示している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の従来の土砂散布船では、
いずれも、海面１０１または０６付近から直接海
底へ土砂１１４または０４を投棄するため、土砂
１１４または０４が海底に到達するまでに拡散し
て海水を汚濁することになるほか、均等な所定の
散布土砂厚さを確保するのが困難であり、土砂散
布範囲の正確に定まらないとともに、散布所要時
間を多大に要する。

また、特に、サンドドレン工法による土砂改良
後の海底において、そのサンドマツト１０４また
は０４上に土砂を散布する際、前述のとおり海面
１０１または０６付近から土砂を投棄するので、
投棄土砂量が多くなると、海底が投棄土砂から受
ける衝撃が大きくなり、サンドマツト１０３，１
０４または０５や基礎土質が破壊される恐れがあ
る。

そこで、従来より、第５図ｂや第５図ｃに示す
ような土砂散布船も提案されている。

第５図ｂに示す土砂散布船では、第５図ａに示
す土砂散布船と同様、船体１１１には土砂倉１１
２が設けられるとともに、この土砂倉１１２の底
部には、開閉扉１１３ａを有する土砂供給口１１
３が複数そなえられている。

そして、土砂供給口１１３の開放時に、海底へ
向かつて落下する土砂を船底下方で囲むように、
船体１１１下面には汚濁防止板１１６が装着され
るとともに、この汚濁防止板１１６の内側には、
土砂の落下速度を衝撃により低下させるための緩
衝板１１５が複数そなえられている。

なお、これらの緩衝板１１５および汚濁防止板
１１６は、ワイヤロープ１１７を船体１１１上の
ウインチ１１８で巻き取ることにより格納され
る。

したがつて、開閉扉１１３ａを開放して土砂供
給口１１３から土砂１１４を落下させる場合、こ
の土砂１１４は、汚濁防止板１１６に囲まれた範
囲内に沿つて落下するので、海水中に汚濁が生じ
るのを抑えることができる。

また、緩衝板１１５により土砂１１４の落下速
度が低下するので、土砂により海底の受ける衝撃
がかなり緩和され、サンドマツトや基礎土質の破
壊を防止できるようになる。

一方、第５図ｃに示す土砂散布船では、船体１
１１に形成されたウエル１２０の内部に、土砂コ
ンテナ１１９が昇降可能にそなえられるととも
に、この土砂コンテナ１１９は、ワイヤロープ１
１７′を介しウインチ１１８′により懸吊され、船
底下方まで降下できるようになつている。

また、土砂コンテナ１１９の底部には、開閉扉
１１３a′を有する土砂供給口１１３′が形成され
ており、開閉扉１１３a′は対になつて土砂コンテ
ナ１１９の底部中央に枢着され、土砂供給口１１
３′の開放時には、開閉扉１１３a′よりも外方へ
向かつて土砂１１４が散布される。

このような土砂散布船を用いて、土砂の散布を
行なう場合には、まず、土砂コンテナ１１９をウ
エル１２０内に収容するとともに土砂供給口１１
３′を開閉扉１１３a′で閉鎖した状態で、同土砂
コンテナ１１９内に土砂１１４を積載し所定の海
域まで航行する。

そして、ウインチ１１８′からワイヤロープ１
１７′を繰り出して土砂コンテナ１１９を海底近
傍まで降下させた後、開閉扉１１３a′を開放する
ことにより、土砂供給口１１３′から土砂１１４
を海底上に落下させて散布する。

このように、第５図ｃに示す土砂散布船では、
土砂１１４が海底近傍まで土砂コンテナ１１９に
よつて移送されてから海底近傍で落下・散布され
るので、第５図ｂに示す土砂散布船と同様、海水
中に汚濁が生じるのを抑えることができるととも
に、海底の受ける衝撃がかなり緩和され、サンド
マツトや基礎土質の破壊を防止できるのである。

しかしながら、第５図ｂ，ｃに示す土砂散布船
においても、未だ、均等な所定の散布土砂厚さを
確保するのが困難であり、土砂散布範囲も正確に
定まらないという問題点がある。

本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、海水の汚濁および基礎土質等の破壊を
確実に防止しながら、土砂を海底上の所定範囲内
に均等に散布できるようにした、土砂散布船を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の土砂散布船は、船体に設け
られた土砂倉と、同土砂倉の下端における土砂供
給口から供給された土砂を送給すべく船底部内に
沿つて配設された土砂送給コンベヤと、同土砂送
給コンベヤから送給された土砂を船体の喫水線よ
りも上方まで持ち上げる土砂持上コンベヤとをそ
なえ、上記土砂持上コンベヤで持ち上げられた土
砂を受けて海底へ散布すべく船体外板に沿い船底
下方の海中へ突出するように配置された土砂散布
用筒体が昇降可能に設けられるとともに、同筒体
の昇降駆動機構が設けられて、上記筒体の下端部
に、同筒体の内側に沿い海水中に気泡を上昇させ
るための空気供給系が接続されたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案の土砂散布船では、土砂の散布を
行なう際には、土砂倉内の土砂が、土砂供給口か
ら土砂送給コンベヤ上に供給され、同土砂送給コ
ンベヤにより土砂持上コンベヤまで移送される。

そして、同土砂持上コンベヤにより船体の喫水
線よりも上方まで持ち上げられた土砂は、土砂散
布用筒体に受け渡され、同土砂散布用筒体により
海底上へ散布される。

また、空気供給系から供給された空気が、上記
土砂散布用筒体の内側に沿い海水中に気泡となつ
て上昇し、上記筒体内で落下する土砂流の外周が
気泡層で覆われるので、土砂流は海水に直接接触
することなく、すなわち泥状化することなく筒体
に沿い降下して、海底に近接した筒体下端から土
砂の投下が行なわれるようになり、これにより海
水の汚濁が防止される。

さらに、筒体内の土砂流の外周と筒体内壁との
間に気泡層が介在することにより、土砂流と上記
筒体との間の摩擦抵抗が軽減されるようになる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての土
砂散布船について説明すると、第１図はその模式
的な側面図、第２図は第１図の−矢視拡大断
面図、第３図は第２図の−矢視断面図であ
る。

第１図に示すように、船体２には土砂倉９が設
けられるとともに、この土砂倉９は下端には図示
しない多数の土砂供給口が形成されている。

また、船体２の底部内における土砂倉９の土砂
供給口の下方には、土砂送給コンベヤとしてのベ
ルトコンベヤ１０が土砂倉９に沿つて配設され、
このベルトコンベヤ１０上に土砂倉９内の土砂４
が供給される。

さらに、船体２内には土砂持上コンベヤとして
のベルトコンベヤ１０ａがそなえられており、そ
の下端部はベルトコンベヤ１０の送給側端部にお
ける下方付近に配置される一方、その上端部は、
船体２の喫水線よりも上方に配置されている。

一方、船体２の端部には、ベルトコンベヤ１０
ａで持ち上げられた土砂を受ける土砂散布用筒体
６が、船体外板に沿い船底下方まで突出するよう
に昇降可能に設けられていて、この筒体６には図
示しない昇降駆動機構が接続されている。

そして、筒体６の下端部には、第２，３図に示
すように、空気供給系としての空気管７が接続さ
れており、同空気管７により図示しない空気源か
ら圧縮空気が供給され、筒体６の内側に沿つて気
泡が上昇するようになつている。

この空気管７は、筒体６の四方にバンド８によ
り支持されて配設される。

なお、船体２は、土砂倉９への土砂搭載時に十
分な浮力が得られるような排水量をもつて構成さ
れるほか、押船１により航行・移動するが、同船
体２に推進装置をそなえ押船１を用いることなく
自走できるようにしてもよい。

また、第１図中の符号３はサンドマツト、５は
基礎土質を示す。

本考案の一実施例としての土砂散布船は上述の
ごとく構成されているので、土砂の散布する際に
は、土砂倉９内に土砂４を積載した状態で、船体
２を押船１により所定の海域まで航行させる。

そして、所定の海域において、土砂散布用筒体
６を図示しない昇降駆動機構により第１図に示す
ように降下させて配置する。このとき、筒体６の
海底面からの高さ位置を調整し固定することによ
り、散布土砂厚さが決められる。

次に、図示しない駆動源により所定の速度でベ
ルトコンベヤ１０，１０ａを駆動するとともに、
押船１により所定の速度で船体２を航行させなが
ら、図示しない土砂供給口を開閉して、土砂倉９
内の土砂４を土砂送給コンベヤとしてのベルトコ
ンベヤ１０上に適当量だけ供給する。

ベルトコンベヤ１０上に供給された土砂４は、
土砂持上コンベヤとしてのベルトコンベヤ１０ａ
上に送給された後、同ベルトコンベヤ１０ａによ
り船体２の喫水線よりも上方まで持ち上げられて
から、土砂散布用筒体６の上部開口から同筒体６
内に投下される。

この筒体６内に投下された土砂４は、同筒体６
内に沿い落下する土砂流となるが、筒体６の下端
部開口から入り込む海水に対し、空気管７から筒
体６の内側に沿い供給される空気が気泡となつて
上昇し、その気泡層により筒体６内の土砂流の外
周が覆われるので、上記土砂流は直接海水に接触
することなく海水近傍まで移送され、同海底上
（第１図においてはダンドマツト３上）に土砂４
の散布が行なわれるようになる。

そして、散布された土砂４は、筒体６の下端に
より地ならしされることになり、所定の均等な散
布土砂厚さが確保される。

このように、筒体６内の土砂４が、その土砂流
の外周を気泡層で覆われて、海底近傍まで直接海
水に接することなく（すなわち泥状化することな
く）筒体６によつて案内されてから、海底上に散
布されるので、海水中に汚濁が生じるのを十分に
防止できるとともに、海底の受ける衝撃がかなり
緩和され、サンドマツト３や基礎土質５の破壊を
確実に防止できる。

また、土砂４は筒体６の下端のみから散布され
るとともに、散布土砂厚さは筒体６の位置および
押船１による航行速度により決められ、筒体６の
下端により地ならしが行なわれるため、土砂４
を、所定の散布土砂厚さで、所定範囲内に正確か
つ均等に散布できるようになる。

さらに、ベルトコンベヤ１０，１０ａにより土
砂４の連続散布が可能となるので、土砂散布作業
が極めて効率よく行なえるようになるのである。

特に、土砂４の散布時には、前述のごとく、筒
体６の内側の海水中には、空気供給系としての空
気管７から圧縮空気が供給され、同筒体３の内側
に沿い気泡が上昇するようになるので、土砂流の
外周と筒体６の内壁面との間に気泡層が介在する
ようになり、これにより土砂流の降下に対する摩
擦抵抗が軽減され、土砂４の散布が極めて円滑に
且つ効率よく行なわれる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の土砂散布船によ
れば、船体に設けられた土砂倉と、同土砂倉の下
端における土砂供給口から供給された土砂を送給
すべく船底部内に沿つて配設された土砂送給コン
ベヤと、同土砂送給コンベヤから送給された土砂
を船体の喫水線よりも上方まで持ち上げる土砂持
上コンベヤとをそなえ、上記土砂持上コンベヤで
持ち上げられた土砂を受けて海底へ散布すべく船
体外板に沿い船底下方の海中へ突出するように配
置された土砂散布用筒体が昇降可能に設けられる
とともに、同筒体の昇降駆動機構が設けられて、
上記筒体の下端部に、同筒体の内側に沿い海水中
に気泡を上昇させるための空気供給系が接続され
るという簡素な構成で、海水の汚濁および基礎土
質等の破壊を確実に防止しながら、土砂を海底上
の所定範囲内に均等に散布できるようになるので
ある。

また、コンベヤによる土砂の連続散布が可能と
なり、土砂散布作業が極めて効率よく行なわれる
利点もある。

さらに、筒体の内側に沿つて上昇する気泡によ
り、土砂と筒体との摩擦抵抗が軽減されるため、
土砂の散布が極めて円滑に且つ効率よく行なわれ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての土砂散
布船を示すもので、第１図はその模式的な側面
図、第２図は第１図の−矢視拡大断面図、第
３図は第２図の−矢視断面図であり、第４図
はサンドドレン工法を説明するための模式的な海
底断面図であり、第５図ａ〜ｃはいずれも従来の
土砂散布船を示すもので、第５図ａは従来の底開
式の土砂散布船を示す模式的な船体横断面図、第
５図ｂは従来の汚濁防止兼落下速度緩衝型で底開
式の土砂散布船を示す模式的な船体横断面図、第
５図ｃは従来の土砂コンテナを有する土砂散布船
を示す模式的な船体横断面図、第６図は従来のグ
ラブバケツト付クレーンをそなえた土砂散布船を
示す模式的な側面図である。 １……押船、２……船体、３……サンドマツ
ト、４……土砂、５……基礎土質、６……土砂散
布用筒体、７……空気供給系としての空気管、８
……バンド、９……土砂倉、１０……土砂送給コ
ンベヤとしてのベルトコンベヤ、１０ａ……土砂
持上コンベヤとしてのベルトコンベヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体に設けられた土砂倉と、同土砂倉の下端に
   おける土砂供給口から供給された土砂を送給すべ
   く船底部内に沿つて配設された土砂送給コンベヤ
   と、同土砂送給コンベヤから送給された土砂を船
   体の喫水線よりも上方まで持ち上げる土砂持上コ
   ンベヤとをそなえ、上記土砂持上コンベヤで持ち
   上げられた土砂を受けて海底へ散布すべく船体外
   板に沿い船底下方の海中へ突出するように配置さ
   れた土砂散布用筒体が昇降可能に設けられるとと
   もに、同筒体の昇降駆動機構が設けられて、上記
   筒体の下端部に、同筒体の内側に沿う海水中に気
   泡を上昇させるための空気供給系が接続されたこ
   とを特徴とする、土砂散布船。