JPH0450319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はマストが機台の横方向に往復動可能
となつているサイドフオークリフトに関し、特
に、マストが案内レールの先端のストツパに接す
る直前に、マストの移動速度を自動的に減じるよ
うにした装置に関するものである。

［従来の技術］ フオークおよびこれを上下するマストを機台の
横側に備えているサイドフオークリフトとしては
従来から種々の型式があり、第３図に示されるサ
イドフオークリフト１は、マスト２が機台の横方
向に移動できる、いわゆるリーチ・タイプであ
る。

図示のサイドフオークリフト１は機台の一方の
側が荷台３となつており、更にこの荷台３は一定
の間隙を置いて前後に分割されている。前後の荷
台３の対向面には、それぞれ、案内レール４が平
行に且つ水平に取り付けられている。各案内レー
ル４には、マスト２におけるアウターマスト５の
下部側面に設けられたローラ６が係合されてお
り、これによつて、マスト２が案内レール４に沿
つて機台の横方向に往復動することができる。ま
た、マスト２の背面側の機台上にはリーチピラー
７が取り付けられ、上方に延びており、その上部
にはリーチシリンダ８のシリンダチユーブ８ａが
枢支されている。リーチシリンダ８のピストンロ
ツド８ｂの先端はマスト２の中央下部に枢支さ
れ、リーチシリンダ８に油圧をかけることによつ
て、マスト２を往復動させることができる。

このような構成のサイドフオークリフト１は、
マスト２を機台内に引き寄せることによつて、フ
オーク９上の荷物を荷台３に載せ替えることがで
き、長尺物の運搬に有効となつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述したようなサイドフオークリフトにおいて
は、マストが案内レールから脱落するのを防止す
るために、案内レールの先端にストツパが設けら
れているが、マストとストツパとが接触した際
に、従来構成では衝撃防止手段がないので、非常
に大きな衝撃を受けることがある、という問題点
があつた。即ち、従来では、マストの移動速度は
リーチレバーの手動操作によつてのみ制御される
が、マストがストツパに接触するまで減速されな
いと、接触による衝撃が大きく、機台に悪影響を
及ぼしたり、運転者に不快感を与える恐れがあつ
た。

この考案の目的はかかる問題点を解決すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、リーチ・タイプのサイドフオーク
リフトにおいて、流量制御弁と逆止弁とを並列に
連結して成る減速弁を、リーチシリンダとコント
ロールバルブとをつなぐ油圧管路中に介設し、マ
ストを押し出した場合にリーチシリンダが所定の
傾斜角から上方に傾動するのに応じて流量制御弁
のスプールを動かして減速弁の通過流量を徐々に
減少させ、マストを引き戻す場合に作動油が逆止
弁を通つて流れるようにしたサイドフオークリフ
トのマスト自動減速装置を特徴としている。ま
た、この考案においては、減速弁の減速弁本体
を、そこから突出する流量制御弁のスプールの先
端がリーチシリンダのシリンダチユーブの側面に
よつて押されるように、リーチピラーの上端部に
ボルトにより取り付け、そのボルトを受け入れる
リーチピラーのボルト穴を上下方向に延びる長穴
としたことも特徴とするものである。

［作用］ 上述したようなこの考案によるマスト自動減速
装置においては、マストがストツパに近付くと自
動的に減速され、マストとストツパとの接触によ
る衝撃を最小限に抑えることができるようになつ
ている。また、マストを引き戻す際、作動油は逆
止弁を通つて流れるため、流量制御弁の影響を受
けず、マストを迅速に引き戻すことができる。

更に、減速弁を取り付けるためのボルト穴が上
下に延びる長穴となつているので、減速弁の取付
位置を変更することができ、減速の度合を微調整
することができる。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案によるサイドフオー
クリフトのマスト自動減速装置の好適な実施例に
ついて詳細に説明する。

尚、先に説明した従来構成と同一または相当部
分には同一符号を付して説明する。

この考案が適用されるサイドフオークリフト
は、第１図に概略的に示されるように、先に説明
した従来構成と同様、前後の荷台３の対向面に設
けられた一対の案内レール４に往復動可能に取り
付けられたマスト２と、このマスト２の背面側の
機台上に取り付けられたリーチピラー７と、一端
がマスト２の中央下部に枢支されると共に他端が
リーチピラー７の上部に枢支されたリーチシリン
ダ８とを具備している。

リーチピラー７の上端には取付プレート１０が
固着されており、この取付プレート１０に減速弁
１１がボルト締めされている。減速弁１１は、第
２図から理解されるように、流量制御弁１２と逆
止弁１３とを並列に連結して構成されている。ま
た、流量制御弁１２は常時開のばね復帰型で、ス
プール１４の一端が減速弁本体から突き出してお
り、これを押し込むことによつて、入口ポート１
５から出口ポート１６に流れる作動油の通過流量
を減少させることができる。減速弁１１は、リー
チシリンダ８が上方に傾動した際にスプール１４
の先端のローラ１７がリーチシリンダ８のシリン
ダチユーブ８ａと接して減速弁本体内に押し込ま
れるよう取り付けられている。この減速弁１１の
取付位置は、マスト２が案内レール４の先端のス
トツパ１８付近に位置した時に初めて、シリンダ
チユーブ８ａがスプール１４に接するようにし、
且つ、マスト２がストツパ１８と接触した時点
で、スプール１４が最も押し込まれるようにする
と好適である。

減速弁１１は、リーチシリンダ８と、これに係
る油圧回路におけるコントロールバルブ１９との
間の油圧管路中に介設されている。この実施例で
は、リーチシリンダ８のピストンロツド８ｂ側の
ポート２０が減速弁１１の入口ポート１５に接続
され、出口ポート１６がコントロールバルブ１９
に接続されている（第２図）。

次に、このような構成において、この考案のマ
スト自動減速装置の作動について説明する。

マスト２が案内レール４の中央付近からリーチ
ピラー７側に位置している場合には、減速弁１１
のスプール１４はリーチシリンダ８から離れてお
り、減速弁１１内の流路は全開となつている。従
つて、この場合には、マスト２の移動速度はコン
トロールバルブ１９のポジシヨンのみで決定され
る。

また、マスト２がリーチシリンダ８により押し
出されると、リーチシリンダ８も上方に傾動し、
所定の傾斜角でスプール１４とシリンダチユーブ
８ａとが接し、やがてシリンダチユーブ８ａがス
プール１４を押し始める。これによつて、減速弁
１１内の流路が絞られ、リーチシリンダ８に供給
される作動油の流量が次第に減少して、マスト２
の移動速度が減じられる。こうして、ストツパ１
８の直前ではマスト２は最低速となり、マスト２
がストツパ１８に接触しても、その衝撃は極めて
小さいものとなる。

スプール１４が押し込まれた状態から、マスト
２を引き戻す場合、即ち、リーチシリンダ８への
作動油の流れを逆にすると、作動油は流量制御弁
１２の絞りが大きくなつているのでここを通ら
ず、逆止弁１３を通つて流れ、マスト２は迅速に
引き戻される。

尚、取付プレート１０の減速弁取付部のボルト
穴２１を上下に延びる長穴としているので、減速
弁１１の取付位置を上下に変えることによつて、
減速の度合を微調整することができる。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、マストはス
トツパに近付くにつれて自動的に減速されるの
で、マストとストツパとの接触による衝撃を最小
限に抑えることができる。従つて、衝撃による機
台への悪影響も解消され、サイドフオークリフト
の寿命を延ばすことができ、また、居住性も向上
する。

また、逆止弁によりマストを迅速に引き戻すこ
とができるので、作業能率を低下させることもな
い。

更に、減速弁から突出するスプールの先端をリ
ーチシリンダのシリンダチユーブに直接接触させ
る構成となつているので、スプールを駆動させる
ための特別な部材は必要なく、既存のサイドフオ
ークリフトにも容易に適用が可能である。

また、減速弁の位置を上下に変更できるので、
減速の度合を容易に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に従つたサイドフオークリフ
トのマスト自動減速装置の一実施例を示す概略説
明図、第２図はこの考案によるマスト自動減速装
置の油圧回路を示す回路図、第３図は従来のサイ
ドフオークリフトを示す斜視図である。図中、 １……サイドフオークリフト、２……マスト、
４……案内レール、７……リーチピラー、８……
リーチシリンダ、１１……減速弁、１２……流量
制御弁、１３……逆止弁、１４……スプール、１
８……ストツパ、１９……コントロールバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機台に設けられた一対の案内レールに対して前
   記機台の横方向に往復動可能に取り付けられたマ
   ストと、該マストの背面側の前記機台上に取り付
   けられた上方に延びるリーチピラーと、一端が前
   記マストの中央下部に枢支されると共に他端が前
   記リーチピラーの上部に枢支され前記マストの往
   復動に伴つて上下に傾動可能となつているリーチ
   シリンダとを具備するサイドフオークリフトにお
   いて、流量制御弁と逆止弁とを並列に連結して成
   る減速弁を、前記リーチシリンダとコントロール
   バルブとをつなぐ油圧管路中に介設し、前記マス
   トを押し出した場合に前記リーチシリンダが所定
   の傾斜角から上方に傾動するのに応じて前記流量
   制御弁のスプールを動かして前記減速弁の通過流
   量を徐々に減少させ、前記マストを引き戻す場合
   に作動油が前記逆止弁を通つて流れるようにした
   マスト自動減速装置であつて、前記減速弁の減速
   弁本体から突出する前記流量制御弁のスプールの
   先端が前記リーチシリンダのシリンダチユーブの
   側面によつて押されるように前記減速弁本体を前
   記リーチピラーの上端部にボルトにより取り付
   け、該ボルトを受け入れる前記リーチピラーのボ
   ルト穴を上下方向に延びる長穴としたことを特徴
   とするサイドフオークリフトのマスト自動減速装
   置。