JPS6220649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動用等のンジンの小型化を図りか
つリリーフ弁の信頼性を高めうるエンジンのオイ
ルシールリテーナと一体に形成されるオイルポン
プのリリーフ弁構造に関する。

〔従来技術〕

例えば自動車のエンジンにおいて、近年ギヤ、
チエン等の駆動部材をなくし、取付性、コンパク
ト化、軽量化、コストダウンあるいは騒音低下を
はかるものとして、クランクシヤフトで直接駆動
する形式のオイルポンプが多用されている。この
ようなオイルポンプの一例として、クランク軸に
外嵌めされるドライブギヤと、該ドライブギヤを
内接するドリブンギヤとを具えた、クレツセント
形オイルポンプがある。この種のクレツセント形
ポンプは、例えば実願昭56−121187号（実開昭58
−25605号）が開示し又第４図に示すごとく、シ
リンダブロツクａの前端面に取付くオイルシール
リテーナｂに一体に付設するとともに、このオイ
ルシールリテーナｂに、オイルポンプＰの吐出圧
を所定値以下に設定するリリーフ弁Ｒをも形成し
ている。

又オイルポンプとリリーフ弁とを一体化してい
ないものにおいては例えば実開昭49−124438号に
開示されているように、リリーフ弁の弁孔に同心
に２つのリリーフ孔を設けたものもある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、後者のようにリリーフ弁を別体で取り
付けるものにおいては、取付けスペースの増大、
部品点数の増加によるコストアツプ、組立ての繁
雑化を招くという問題がある。

これを解決するために前者のようにオイルポン
プとリリーフ弁を一体に構成した場合、リリーフ
弁Ｒは、その弁孔を、シリンダブロツクａの外壁
と兼ねたオイルシールリテーナの外壁と一体に設
けているため、オイルポンプＰの放油口であるリ
リーフ孔ｄは、外方への貫通を防ぐ必要上、取付
面側で開口する１つの孔しか形成できないという
問題がある。

他方排気量1000c.c.程度のエンジンでは、特にオ
イル粘度が増大する低温時にそなえて、リリーフ
孔は、50mm²程度の開口面積が必要とする結果、弁
体ｃがリリーフ孔ｄ周縁で引掛り等を生じること
なく円滑に摺動するためには弁孔自体の内径を大
きくとる必要が生じる。これに伴い、バネ、弁体
ｃ、オイルシールリテーナｂが大型化しコストア
ツプを招く。またリリーフ孔が１つであるときに
は、第５図に示すように、リリーフ孔ｄから流出
するオイルによつて、弁体ｃに押付力の不均衡が
生じ、弁体ｃを傾けることによつてその下端が弁
孔の内面とこすれ、内面との間で摩耗、かじり等
を生じ、いわゆるステイツクを発生させる原因と
なる。

かかる問題点の一端を解決するべく、鋳鉄スリ
ーブを弁孔の周囲に鋳こむことによつて耐ステイ
ツク性を改善することも行われているが、このも
のは製作に手間どり、コストの上昇を招いてい
る。

〔考案の目的〕

本考案は、前記種々の問題点を解決し、リリー
フ弁の小型、軽量化を達成できかつステイツクを
有効に防止し、耐久性、信頼性を高めるとともに
エンジンの小型化にも役立ちうるエンジンのオイ
ルシールリテーナと一体に形成されるオイルポン
プのリリーフ弁構造の提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前記目的を達成するために、シリン
ダブロツク３の前端面に取付くオイルシールリテ
ーナ４に、クランク軸２７に外嵌めされるドライ
ブギヤ４０を有するオイルポンプ５のハウジング
部７と、該ポンプ５の吐出側に通じるリリーフ弁
６の外箱部８とを一体に形設するとともに、又前
記リリーフ弁６の外箱部８にオイルシールリテー
ナ４の本体部３７から内方に浮上がる突起部９を
設けかつ該突起部９に同心に貫通する２個のリリ
ーフ孔１０，１１を設けたものである。

〔作用〕

クランク軸２７の回転とともにドライブギヤ４
０を介して、オイルポンプ５が駆動し、その駆動
によつてオイルが汲み上げられる。オイルはオイ
ルポンプ５の吐出側から吐出され、エンジンを潤
滑する一方、余剰のオイルはリリーフ弁６のリリ
ーフ孔１０，１１から吐出され還元される。

前記リリーフ弁６には、２つのリリーフ孔１
０，１１を同心に設けており従つて、リリーフ弁
６の押下げ時においてその弁体には均等な押下げ
力が生じ、その傾きを防ぐためかじり、ステイツ
クを抑制できる。又各リリーフ孔１０，１１の孔
径は単一のリリーフ孔を有する従来のものに比べ
てその開口面積を２分の１に減じうる結果、リリ
ーフ弁６を小型化しうる。

さらに、オイルポンプ５は、クランク軸２７に
外嵌されるドライブギヤ４０を有するいわゆるク
レツセント形ポンプを形成したため、駆動のため
の部材が減じることによつてオイルポンプ５の作
動が静粛となる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

図において、エンジンのオイルシールリテーナ
と一体に形成されるオイルポンプのリリーフ弁構
造（以下構造という）は、エンジンのシリンダブ
ロツク３の前端面に取付くオイルシールリテーナ
４に、オイルポンプ５のハウジング部７と、リリ
ーフ弁６の外箱部８とを一体に形成するととも
に、リリーフ弁６の外箱部８に、オイルシールリ
テーナ４から浮かせて突起部９を形成し、該突起
部９に２つのリリーフ孔１０，１１を穿設してい
る。

シリンダブロツク３は、シリンダ１３を設けた
胴体１４の下部に、スカート状に広がるクランク
ケース１５を設けるとともに、該クランクケース
１５の一方の側壁には、例えばオルタネータを取
付けるための側方に張り出す矩形状の延長部１７
が形成され、又下部にはオイルパン１９取付用の
フランジ部２０を設ける。さらにシリンダブロツ
ク３には、クランクケース１５の前縁に、前記オ
イルシールリテーナ４と当接する取付座２２を設
ける。なお取付座２２には、給油口２３と複数個
のボルト穴とが形設され、又シリンダブロツク３
には、前記取付座２２からやや内方に控えた位置
に、凹部２４を形成する内壁２５が垂設され、か
つ内壁２５に、メインベアリングキヤツプ２６と
協働してクランク軸２７の先端部を枢支する半割
状の軸受部２９をその下面に形成する。

オイルシールリテーナ４は、前記取付座２２と
面合わせされ、かつ前記延長部１７と同形状の延
長部３９を有する取付座３２を具える周壁３３
と、その前縁を連結し内部で凹部３４を形設する
前壁３５を設けた本体部３７に、オイルポンプ５
の前記ハウジング部７と、リリーフ弁６の前記外
箱部８とを一体に形成している。オイルポンプ５
は、前記クランク軸２７に設ける切欠部に外挿さ
れ嵌まり合うドライブギヤ４０と、該ドライブギ
ヤ４０とは偏心して該ギヤ４０を内接するドリブ
ンギヤ４１とを前記ハウジング７内に収納し、か
つポンプカバー４２により遮蔽した例えばいわゆ
るクレツセント形のポンプであつて、ストレーナ
４４を下端に具える吸上げ管４５からのオイル
を、ハウジング７の吐出側に側設される導管部４
６を介して、前記給油口２３に連通しうる送出口
４７から吐出しうる。前記リリーフ弁６は導管部
４６に分岐、形成される。

リリーフ弁６は、前記導管部４６を通じる小径
部５０にやや大径の弁孔５１を、下に向けて穿設
した前記外箱部８を有し、該外箱部８は、弁孔５
１を設ける下方部分において、オイルシールリテ
ーナ４の本体部３７との間に、下方に通じる盲穴
部５３を設けることにより、該外箱部８は、本体
部３７から内方に浮上がる前記突起部９を形成す
る一方、該突起部９には、その上端部で、前記取
付座３２と直角に、盲穴部５３に達する貫通孔か
らなる２つのリリーフ孔１０，１１を形成してい
る。なお本例では前記２つのリリーフ孔１０，１
１は同径に形成される。前記弁孔５１内部には弁
体１２が、リリーフ孔１０，１１を常時は閉止す
るごとく、上下動可能に挿入され、該弁体１２
は、弁孔５１下端の止め輪で支持されるバネ５６
に打ち勝ち押下げられることによつて、オイル圧
が過大となる時に、オイルをリリーフ孔１０，１
１から放出させうる。又本実施例では、リリーフ
孔１０には、ポンプカバー４２の突片５７が近設
され、噴出するオイルをガイド溝５８によつて案
内し下方に流下させるとともに、シリンダブロツ
ク３とオイルシールリテーナ４との延長部１７，
３９には、リブ６０を互い違いに上下に並設する
ことによつて、上下に蛇行する通気路からなるオ
イルセパレータ６１を形成し、ブローバイガス中
のオイルミストを分離したのち排出口６２から吸
気系に流出しうる。

然して本実施例の構造において、オイルシール
リテーナ４のシリンダブロツク３に取付座２２，
３２を合わせてボルト止めする。クランク軸２７
の回転とともに、ドライブギヤ４０、ドリブンギ
ヤ４１が被動することによつて、吸上げ管４５を
へてオイルを汲み上げ、オイルポンプ５、導管部
４６、送出口４７、給油口２３をへてエンジンを
潤滑する。又余剰のオイルは、吐出圧の増加を招
来し、前記弁体１２を、バネ５６に抗して押下
げ、２つのリリーフ孔１０，１１から吐出する。
一方のリリーフ孔１１からのオイルは盲穴部５３
の対向面に衝合し、かつ案内されて直ちに下方に
流下し、又他方のリリーフ孔１０からのオイルは
前記突片５７と衝合しミスト状に飛散することな
くオイルパン１９に戻る。又リリーフ弁６には２
つのリリーフ孔１０，１１を設けているため、そ
の開口面積を２分の１に減じる結果、リリーフ孔
１０，１１の周縁と、弁体１２との引掛り、干渉
を著減し、弁孔５１の内径を減じることができ、
リリーフ弁６の小型化に役立つ。又２つのリリー
フ孔１０，１１を同心に設けているため、その押
下げ時において弁体１２の上面には均等な押下げ
力が生じ、その傾きを防ぐため、弁孔５１内面と
のかじり、ステイツクを抑制できる。さらに突起
部９は、オイルシールリテーナ４の本体部３７か
ら内方に浮上がり、従つて本体部３７に向く側の
リリーフ孔１１から流出するオイルを、本体部３
７の前壁３５で案内し下方に流すことによつて、
オイルの拡散を減じ、オイルミストの発生を抑制
する。又オイルポンプ５は、クランク軸２７にド
ライブギヤ４０を直接外挿するいわゆるクレツセ
ント形を採用しているため、その作動が静粛とな
る。

なお本考案の構造において、リリーフ孔は取付
座と直角のみならず、傾射して形成してもよく、
２個のリリーフ孔に加えてさらに所望個数のリリ
ーフ孔を付加することもでき、又リリーフ孔の形
状を非円形とするなど、種々な態様のものに変形
できる。

〔考案の効果〕

叙上のごとく本考案の構造は、シリンダブロツ
クの前端面に取付くオイルシールリテーナに、オ
イルポンプのハウジング部と、該ポンプの吐出側
に通じるリリーフ弁の外箱部とを一体に形成した
ため、通常無為に放置されるオイルシールリテー
ナとシリンダブロツクとの間の空間を有効に利用
しエンジンの小型、軽量化、及びコスト低減をも
たらす。又オイルポンプはクランク軸に外嵌めさ
れるドライブギヤを有するため、駆動用の部材を
節減でき取付けの手間を減じかつエンジンの低騒
音化も果たしうる。さらにリリーフ弁の外箱部に
オイルシールリテーナの本体部から内方に浮上が
る突起部を設けたため、該突起部に同心に貫通す
る２個のリリーフ孔の穿設が可能となり、又前記
２つのリリーフ孔を設けることによつて、１個の
リリーフ孔を設けた従来の構造のものに比べて開
口面積を減じ、リリーフ弁の小型、軽量化を達成
しうるとともに、リリーフ孔とリリーフ弁の弁体
との引掛り、干渉によつて生じるステイツクを、
鋳鉄スリーブを鋳こむことなく防止でき、簡易な
構造でリリーフ弁の信頼性の向上と長寿命化を達
成しうる。

このように、本願の構造は、前記した構成が有
機的にかつ一体化され結合することによつてエン
ジンの信頼性を高めかつ騒音を低減でき、さらに
はエンジンのコストダウンをもなし得るなど多く
の効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すオイルポンプ
部分の断面図、第２図はリリーフ弁部分の断面
図、第３図はその分解斜視図、第４〜５図は従来
構造を例示する断面図である。 ３……シリンダブロツク、４……オイルシール
リテーナ、５……オイルポンプ、６……リリーフ
弁、７……ハウジング部、８……外箱部、９……
突起部、１０，１１……リリーフ孔、１２……弁
体、２７……クランク軸、３７……本体部、４０
……ドライブギヤ、４１……ドリブンギヤ、５１
……弁孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクの前端面に取付くオイルシー
   ルリテーナに、クランク軸に外嵌めされるドライ
   ブギヤを有するオイルポンプのハウジング部と、
   該ポンプの吐出側に通じるリリーフ弁の外箱部に
   オイルシールリテーナの本体部から内方に浮上が
   る突起部を設け、かつ該突起部に、同心に貫通す
   る２個のリリーフ孔を設けてなるエンジンのオイ
   ルシールリテーナと一体に形成されるオイルポン
   プのリリーフ弁構造。