JPH0618042Y2 - エンジンのチエ−ンケ−ス構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのチェーンケース構造に関し、特
に、チェーンケースにオイルポンプが設けられるものの
改良に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンにおいて、例えば特開昭５７−１３
１８０８号公報に開示されるように、エンジン本体の外
側面にタイミング用のチェーンを収納するチェーンケー
スが着脱自在に取付けられ、該チェーンケースの下部に
クランク軸により駆動されるオイルポンプが設けられた
ものは知られている。尚、カバーとしては、上記記載の
公報のものの如く１つの部材からなり、チェーンを外側
つまりエンジン本体と反対側の側方から覆って収納する
ものと、インナ部材とアウタ部材とからなり、この両部
材でチェーンを両側から挾むようにして収納するものと
がある。

また、上記チェーンケース内に収納されたチェーンを潤
滑するために、エンジン本体側に形成されたオイル供給
通路に連通するオイルジェットをチェーンケース内に突
設し、あるいはチェーンケース内にオイル供給通路を構
成するパイプを配設し、かつ該パイプにオイルジェット
を接続し、このオイルジェットからオイルをチェーンに
吹き付けるようになされている（特開昭５７−５５０９
号公報等参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記チェーンケースおよび該チェーンケース
に形成されたオイルポンプハウジングの肉厚は、通常、
エンジン全体の軽量化を図る見地から比較的薄く設定さ
れている。しかし、この場合、オイルポンプの作動によ
りチェーンケースが振動して、異音やポンプロータとの
接触摩耗が生じ易くなるという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、チェーンを潤滑するための構
造を利用して、エンジンの軽量化を図りつつチェーンケ
ースの剛性を有効に高めることにより、チェーンケース
の振動による異音や摩耗の発生を防止せんとするもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、シリン
ダブロック内から外方に延出するクランク軸の端部にプ
ーリが取付けられ、該プーリに巻き掛けられたチェーン
を覆うチェーンケースがシリンダブロックの外側面に配
置されたエンジンにおいて、下記のような構成とする。

すなわち、上記チェーンケースに、クランク軸により駆
動されるオイルポンプを収容するオイルポンプハウジン
グが形成するとともに、上記オイルポンプの吸入口およ
び吐出口にそれぞれ連通する吸入通路および吐出通路を
形成する。上記オイルポンプの吐出口は、オイルポンプ
ハウジングの上部側に設ける。そして、上記チェーンケ
ースに、該チェーンケースのサイドシール面から上記オ
イルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延びるチ
ェーン潤滑用オイル供給通路を有するオイルボスを形成
し、該オイルボスに、上記オイル供給通路と連通しチェ
ーン側に向って開口する噴出孔を設ける構成としたもの
である。

（作用） 上記の構成により、本考案では、オイルポンプハウジン
グが形成されたチェーンケースに、そのサイドシール面
からオイルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延
びるオイルボスが形成されていることによって、該チェ
ーンケースの剛性とりわけオイルポンプハウジングの形
成箇所の剛性が高められ、オイルポンプの作動による振
動が抑制されることになる。特に、上記オイルボスは、
オイルポンプの吐出口に近いオイルポンプハウジング上
端部に設けられているので、吐出口付近で生じるポンプ
脈動に起因する振動に対して、これを効果的に抑制する
ことができる。

しかも、上記オイルボスをチェーンケースに形成したこ
とによってエンジンの軽量化が損われることはない。す
なわち、オイルボスは、チェーン潤滑用オイル供給通路
を構成するためのものであり、このオイル供給通路が従
来の如くチェーンケース内に配設したパイプにより構成
されるものの場合と比較すると、オイルボスの重量がパ
イプの重量に代わって付加されるにすぎず、エンジンの
全体重量が増加することはない。また、チェーン潤滑用
オイル供給通路がエンジン本体側に形成される従来のも
のと比較すると、従来の場合、オイル供給通路を形成す
るためにエンジン本体の側壁等の肉厚を厚くする必要が
あるが、この肉厚を厚くする必要のない本考案の場合、
チェーンケースを含めてエンジン全体を見るとその軽量
化を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係るチェーン
ケース構造を備えたエンジンを示し、１はシリンダブロ
ック、２はシリンダブロック１の下部に取付けられたオ
イルパン、３はシリンダブロック１内に配設されたクラ
ンク軸であって、該クランク軸３のシリンダブロック１
前方に延出する端部にはプーリ４が取付けられ、該プー
リ４にはチェーン５が巻き掛けられている。

また、上記シリンダブロック１の前側外側面には上記チ
ェーン５を覆うチェーンケース１２が配置されている。
該チェーンケース１２は、プーリ４のシリンダブロック
１側に位置し、シリンダブロック１に着脱自在に取付け
られたインナ部材１３と、後方（インナ部材１３向き）
に開口する袋状に形成され、上記インナ部材１３に着脱
自在にかつオイルシート状態に接合して取付けられたア
ウタ部材１４とからなり、上記インナ部材１３とアウタ
部材１４との間のチェーン５を収納するようになってい
る。

そして、上記チェーンケース１２のインナ部材１３の下
部にはクランク軸３に対応してオイルポンプハウジング
２０が形成され、該ハウジング２０内にはクランク軸３
により駆動されるオイルポンプ２１が収容されている。
上記オイルポンプ２１は、ポンプロータとして外歯駆動
歯車２２と内歯従動歯車２３とを有する内接歯車式のも
のであって、その外歯駆動歯車２２はクランク軸３に嵌
合固定され、また内歯従動歯車２３はハウジング２０内
に回転可能に嵌合されている。

上記チェーンケース１２のインナ部材１３および該イン
ナ部材１３に形成されたオイルポンプハウジング２０の
構造は第３図ないし第１６図に詳示する。第３図はイン
ナ部材１３を前方（アウタ部材１４側）から見た正面図
であり、第４図はインナ部材１３を後方（シリンダブロ
ック１側）から見た背面図である。また、第５図，第６
図，第７図，第８図および第９図はそれぞれ第３図のＢ
矢，Ｃ矢、Ｄ矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢視図で
あり、第１０図および第１６図はそれぞれ第３図のＧ−
Ｇ線およびＭ−Ｍ線における断面図である。第１１図、
第１２図、第１３図、第１４図および第１５図はそれぞ
れ第４図のＨ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線お
よびＬ−Ｌ線における断面図である。

第３図ないし第１０図において、インナ部材１３の前面
側にはアウタ部材１４と接合連結するための接合面２４
およびネジ穴を有する複数のボルトボス２５，２５，…
が形成されているとともに、インナ部材１３の下端には
上記接合面２４より前方に突出するフランジ部２６が形
成され、該フランジ部２６に、第１図に示す如くオイル
パン２の前縁部上端がボルト２７止めにより取付けられ
るようになっている。また、インナ部材１３の後面側に
は、シリンダブロック１に接合連結するための接合面２
８およびネジ穴またはボルト挿通孔を有する複数のボル
トボス２９，２９，…が形成されているとともに、下部
側のクランク軸貫通部３０の周囲にオイルポンプハウジ
ング２０が形成されている。

上記オイルポンプハウジング２０は、その外周壁部２０
ａにオイルポンプカバー３１の周縁部がボルト３２止め
により取付けられてオイルポンプ２１を収容する空間
（ポンプ室）を形成するようになっている。このハウジ
ング２０の吸入室３３（第４図でポンプ室の右半部）側
の下部には吸入口３４が開口しており、該吸入口３４
は、第１１図にも示すようにインナ部材１３に形成され
た吸入通路３５および該吸入通路３５に接続された導入
管３６（第１図参照）に連通され、オイルパン２の底部
に溜ったオイルが該導入管３６および吸入通路３５を介
してハウジング２０の吸入室３３内に吸入されるように
なっている。一方、ハウジング２０の吐出室３７（第４
図でポンプ室の左半部）側の上部には吐出口３８が開口
しており、該吐出口３８は、第１２図および第１３図に
も示すようにインナ部材１３に形成された吐出通路３９
ａ，３９ｂに連通され、ハウジング２０内でオイルポン
プ２１の作動により圧力が高められたオイルは吐出口３
８から吐出通路３９ａ，３９ｂを介してインナ部材１３
外に吐出されるようになっている。

また、上記オイルポンプハウジング２０は、その上部に
おいては外周壁部２０ａによりオイルポンプ２１の内歯
従動歯車２３を回転可能にガイドする一方、下部におい
ては外周壁部２０ａの内側に所定間隔離れて設けられた
ガイド壁４０により上記内歯従動歯車２３を回転可能に
ガイドするようになっており、上記ガイド壁４０と外周
壁部２０ａとの間にはガイド壁４０に沿って延びるリサ
ーキュレーション通路４１が形成されている。該リサー
キュレーション通路４１の一端は、吸入室３３の吸入口
３４近傍に連通されている一方、他端部は、インナ部材
１３に形成されたバルブハウジング４２内に連通孔４３
を介して連通されている。上記バルブハウジング４２
は、第１４図および第１５図に示すように、上記吐出口
３８に連通されているとともに、その内部にはリリーフ
バルブ４４が設けられている。該リリーフバルブ４４
は、バルブハウジング４２内に摺動自在に嵌挿された弁
体４５と、バルブハウジング４２の開口部に螺合された
調整ネジ４６と、上記弁体４５と調整ネジ４６との間に
縮装されたバネ４７とを備えてなる。しかして、吐出口
３８から吐出されるオイルの圧力が所定値以上になる
と、リリーフバルブ４４が開作動して吐出オイルが吐出
口３８側からリサーキュレーション通路４１を介して吸
入室３３側に戻されるようになっている。

そして、本考案の特徴として、上記インナ部材１３に
は、第１６図にも示すように、チェーン潤滑用のオイル
供給通路４８を有するオイルボス４９がインナ部材１３
側縁の接合面（サイドシール面）２４，２８側からオイ
ルポンプハウジング２０上端部に跨って水平方向（横方
向）に延びて形成されており、該オイルボス４９の前側
面（アウタ部材１４側側面）には、オイル供給通路４８
に連通しチェーン５側に向って開口する二つの噴出孔と
してのオイルジェット接続孔５０ａ，５０ｂが設けられ
ている。上記各接続孔５０ａ，５０ｂには、それぞれ第
１７図および第１８図に示す如くオイルジェット５１が
接続され、該オイルジェット５１からオイルをチェーン
５に吹き付けてチェーン５の潤滑を行うようになってい
る。尚、上記オイル供給通路４８は、第１図に示す如く
シリンダブロック１に形成されたオイル供給通路５２に
連通され、この両オイル供給通路４８，５２を介してオ
イルがシリンダブロック１のクランク軸受部等に供給さ
れる。

したがって、上記実施例においては、オイルポンプハウ
ジング２０が形成されたチェーンケース１２のインナ部
材１３下部に、そのサイドシール面２４，２８からオイ
ルポンプハウジング２０上端部に跨って横方向に延びる
オイルボス４８が形成されていることによって、オイル
ポンプハウジング２０がインナ部材１３の剛性の高いサ
イドシール面２４，２８に連結された状態でオイルポン
プハウジング２０ないしインナ部材１３の剛性を効果的
に高めることができるので、オイルポンプ２１の作動に
よるオイルポンプハウジング２０およびインナ部材１３
の振動を抑制して異音の発生やポンプロータ（外歯駆動
歯車２２および内歯従動歯車２３）との接触摩耗を防止
することができる。特に、上記オイルボス４８は、オイ
ルポンプ２１の吐出口３８に近いオイルポンプハウジン
グ２０上端部に設けられているので、吐出口３８付近で
生じるポンプ脈動に起因する振動に対して、これを効果
的に抑制することができる。

しかも、上記オイルボス４８は、チェーン潤滑用オイル
供給通路４９を構成するためのものであり、従来のオイ
ル供給通路を構成するパイプ、あるいはオイル供給通路
を形成すべくエンジン本体（シリンダブロック１）の側
壁の肉厚を厚く設定することの代わりに設けられている
ので、エンジン全体の重量増加を招くことがなく、その
軽量化を図ることができる。

尚、上記実施例では、本考案を、チェーン５を収納する
チェーンケース１２がインナ部材１３とアウタ部材１４
とからなり、該インナ部材１３の下部にオイルポンプハ
ウジング２０が形成された場合について適用したが、チ
ェーンケースがチェーンを外方側から覆って収納する１
つの部材からなり、その下部にオイルポンプハウジング
が形成される場合にも同様に適用できるのは勿論であ
る。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンのチェーンケース
構造によれば、オイルポンプハウジングが形成されたチ
ェーンケースに、チェーンケースのサイドシール面から
オイルポンプハウジング上端部に跨って横方向に延びる
チェーン潤滑用オイル供給通路を有するオイルボスを形
成することによって、エンジンの軽量化を図りながら、
チェーンケースの剛性を高めることができるので、その
振動による異音や摩耗の発生を有効に防止することがで
き、実用性に優れたものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第２図の
Ａ−Ａ線における拡大断面図、第２図はエンジンのチェ
ーン部での縦断正面図、第３図はインナ部材の正面図、
第４図は同背面図であり、第５図，第６図，第７図，第
８図および第９図はそれぞれ第３図のＢ矢，Ｃ矢、Ｄ
矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢視図である。第１０
図は第３図のＧ−Ｇ線における断面図であり、第１１
図、第１２図、第１３図、第１４図および第１５図はそ
れぞれ第４図のＨ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ
線、Ｌ−Ｌ線における断面図であり、第１６図は第３図
のＭ−Ｍ線における断面である。第１７図および第１８
図はそれぞれ第３図のＮ−Ｎ線およびＯ−Ｏ線において
オイルジェットの取付状態を示す断面図である。 １…シリンダブロック、３…クランク軸、４…プーリ、
５…チェーン、１２…チェーンケース、１３…インナ部
材、２０…オイルポンプハウジング、２１…オイルポン
プ、３４…吸入口、３５…吸入通路、３８…吐出口、３
９ａ，３９ａ…吐出通路、４８…オイル供給通路、４９
…オイルボス、５０ａ，５０ｂ…オイルジェット接続孔
（噴出孔）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロック内から外方に延出するク
   ランク軸の端部にプーリが取付けられ、該プーリに巻き
   掛けられたチェーンを覆うチェーンケースがシリンダブ
   ロックの外側面に配置されたエンジンにおいて、 上記チェーンケースには、上記クランク軸により駆動さ
   れるオイルポンプを収容するオイルポンプハウジングが
   形成されているとともに、上記オイルポンプの吸入口お
   よび吐出口にそれぞれ連通する吸入通路および吐出通路
   が形成されており、 上記オイルポンプの吐出口は、オイルポンプハウジング
   の上部側に設けられており、 上記チェーンケースには、該チェーンケースのサイドシ
   ール面から上記オイルポンプハウジング上端部に跨って
   横方向に延びるチェーン潤滑用オイル供給通路を有する
   オイルボスが形成され、該オイルボスには、上記オイル
   供給通路と連通しチェーン側に向って開口する噴出孔が
   設けられていることを特徴とするエンジンのチェーンケ
   ース構造。