JPH04506107A - 自動車搭載ブレーキのための作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 自動車搭載ブレーキのだめの作動装置、技術分野 本発明は、ケーシング底面部を有し、ブレーキに向かって開いているシリンダ孔 が設けられているケーシング外套を更に有するケーシングと、ブレーキを作動す るためにシリンダ孔の中を液圧的にシフト可能であるピストンと、ピストンと同 軸にケーシング底面部の中を回転可能に支承されている機械的パーキング制動の ためのシャフトと、一方の湾曲凹部装置はケーシングに固定され他方の湾曲凹部 装置はシャフトにより回転可能であり、このようにして湾曲凹部装置は軸方向で ケーシング底面部から遠ざかって位置調整することができる２つの湾曲凹部装置 と、軸方向で位置調整可能な湾曲凹部装置とピストンとの間に追従調整可能な支 柱を部分支柱が形成するように互いに螺合している一対の部分支柱と、ケーシン グに固定されている一方の負荷受止台と２つの部分支柱のうちの一方に取付られ ている他方の負荷受土台との間に設けられ位置調整可能な湾曲凹部装置を静止位 置に保持しようとする復帰ばねと、位置調整可能な湾曲凹部装置から負荷受止台 へ軸方向作動力を伝達するための軸方向スラスト軸受とを具備する例えばディス クブレーキ等の自動車搭載ブレーキのための作動装置に関する。

背景技術 冒頭に記載の形式の公知の作動装置の場合には軸方向スラスト軸受は針状ころ軸 受である。はりの数及び大きさは、最大負荷での機械的作動の際に軸方向スラス ト軸受の針とこれに所属のころがり面に発生する面圧が許容負荷より著しく小さ いように選択されている。

それにもかかわらず幾つかの作動装置においては比較的短い使用時間ですでに軸 方向スラスト軸受に現在のところ原因不明の損傷が検出される。

技術的課題 本発明は、検出された損傷が、機械的パーキング制動のためのシャフトの軸と、 ２つの部分支柱の軸との間の軸整列誤差に関連するという認識を基礎としている 。軸方向スラスト軸受における検出された損傷の原因は予期に反して、軸方向ス ラスト軸受が伝達すべき機械的作動時に生じる軸方向力のみではない。復帰ばね の力による作動装置の復帰も、シャフトが２つの部分支柱と正確に心合わせされ ていないと軸方向スラスト軸受の損傷に大きく関わっている。

本発明の課題は、無視できない軸整列誤差を覚悟しなければならず、その都度の 機械的ブレーキ作動の後に位置調整可能な湾曲凹部装置の確実な復帰を保証する のに十分なかなり大きいパイアスカが印加されている復帰ばねが組込まれている 場合でもこのような損傷の危険を回避することにある。

上記課題は本発明により冒頭に記載の形式の作動装置から出発して、軸方向スラ スト軸受がすべり軸受ディスクを有し、すべり軸受ディスクは位置調整可能な湾 曲凹部装置と負荷受止台との間に配置され、すべり軸受ディスクはこれら２つの 部品すなわち湾曲凹部装置と負荷受土台とのうちの１つにセンタリングされ、す べり軸受ディスクは、その他の側面はともかく前記２つの部品のうちの１つに面 している側面には、良好な滑動特性の加工物質のコーティングを有することによ り解決される。

本発明の有利な実施例は実施態様項に記載されている。

図面の簡単な説明 次に本発明を２つの実施例に基づき図を用いて詳しく説明する。

第１図は本発明の作動装置の軸方向縦断面図、第２図は第１図の一部を切取って 拡大して示す縦断面図、第３図は変形された作動装置の軸方向縦断面図から対応 して切取った示す縦断面図である。

発明の最良の実施形態 ２つの図示されている作動装置は、例えば図示されていない部分パッド形ディス クブレーキの浮動キャリパと一緒に１つの部品に鋳込されているケーシング２０ を有する。ケーシング２０はケーシング底面部２２とケーシング外套２４とを有 し、ケーシング外套２４の中にはシリンダ孔２６及び入口チャネル２Ｂが、主ブ レーキシリンダへの接続のために形成されている。

シリンダ孔２６の中には、杯状のピストン３０が案内されており、ピストン３０ は、ブレーキシューのための圧着面を有する閉じている外側の端面３２を有する 。

ケーシング底面部２２の背面には、後方に向かって開いているリング状の突出部 ３３が形成されている。

ケーシング底面部２２の中にはピストン３０と同時にに、機械的なブレーキ作動 のためのシャフト３４が軸受ブシュ３６の中に回転可能にかつ軸方向でシフト可 能に支承されている。シャフト３４の外側端部にはてこ３８が固定されており、 てこ３８は通常は例えばボーデンケーブルによりパーキングレバー又はパーキン グペダルに接続されている。リング状突出部３３の中には密閉部材３９が固定さ れ、密閉部材３９はシャフト３４及びてこ３８に対して密閉する。

ケーシング底面部２２の内側には、ケーシングに固定されている湾曲凹部装置４ ０が位置し、湾曲凹部装置４０は、シャフト３５の上をシフトされシャフトにセ ンタリングされビン４２により回転不能にされているリング状の板の形である。

ビン４２は、ケーシング底面部２２の中に設けられ軸に平行な盲穴４４の中に打 込まれており、ケーシングに固定さ゛れている湾曲凹部装置４０の中に設けられ 盲穴４４の半径長より長い半径長の穴４５の中を貫通している。

ケーシングに固定されている湾曲凹部装置４０には、開方向で延在するバスタブ 状の３つの湾曲凹部４６が形成されており、湾曲凹部４６はそれぞれ１つの球状 の膨張体４８を収容している。膨張体４８は、同様にリングディスク状であり位 置調整可能である湾曲凹部装置５０のそれぞれ１つの対応する湾曲凹部４９と共 働する。位置調整可能な湾曲凹部装置５０はシャフト３４と一体的に形成され、 膨張体４８から湾曲凹部装置５０に軸方向で印加される圧力は、軸方向スラスト 軸受５６を介して、ボルト状の部分支柱６０に形成されている負荷受止台５８に より受止められる。

ボルト状部分支柱６０は、戻り止めなしでありねじ遊びが正確に定められている 並目ねじ対６２によりスリーブ状の部分支柱６４にねじ締結され、ボルト状部分 支柱６０はスリーブ状部分支柱６４と共働して、ピストン３０及びシャフト３４ に同軸に配置されている支柱を形成し、この支柱の作用長は、ブレーキにおける 次第に進行するパッド磨耗に対応して長くすることができる。スリーブ状部分支 柱６４は補助ピストンとして、ピストン３０の中に設けられている対応する補助 シリンダ孔６６の中でシフト可能に案内されている。

スリーブ状部分支柱６４における、端面壁３２に面している端部は底面部プレー ト６８により密に閉じられている。補助シリンダ孔６６のこの底面部プレート６ ８及び端面壁３２により制限されている部分は、この部分に圧力が加わらないよ うに半径方向の負荷逃しチャネル７０によりピストン３０における外側の溝７２ に接続されている。溝７２の中にはベローズ７４の一端が収容されている。ベロ ーズ７４は、ピストン３０のシリンダ孔２６から突出している端部をケーシング ２０に接続し、これによりシリンダ孔２６を汚れから保護する。

スリーブ状の部分支柱６４には円錐状のフランジ７６が形成され、フランジ７６ にはピストン３０の中の内側円錐部７８が対応配置されている。ピストン３０の 中には、軸方向でバイアス緊張されているばね座金装置８０がフランジ７６とピ ストン３０の中に係止されている安全リング８２との間に配置されている。ばね 座金装置８０は通常はフランジ７６を内側円錐部７８に接触させて保持し、これ によりピストン３０に対してスリーブ状部分支柱６４が回転することを阻止する 。ピストン３０は通常の手段により、例えば対応するブレーキシューと共働する ことにより、回転することが通常は阻止されている。

シリンダ孔２６の中にかつ杯状のピストン３０のほぼ中にスリーブ又は籠状の挿 入体８４が配置され、挿入体８４は、軸方向でシフトしないようにかつ回転しな いようにケーシング２０に固定されている。挿入体８４は例えば深絞り金属板と して、ボルト状部分支柱６０が挿入体８０により回転しないように保証され、し かもこの保証により軸方向でのシフトが阻止されることがないように形成されて いる。図示の例では挿入体８４は２つの長手方向溝８６を有し、長手方向溝８６ の中には負荷受土台５８における半径方向突出部８８がそれぞれ１つ係合してい る。

負荷受土台５８の軸方向スラスト軸受５６に面していない方の側面により、図示 の例では螺旋状の線ばねである復帰ばね９０の一端が支持されている。他端は、 ケーシングに固定されている負荷受止台９２により支持され、負荷受止台９２は 、挿入体８４における、半径方向で内方に向かって突出しているフランジにより 形成されている。復帰ばね９０は例えば５０ｋＰのある特定の力によりバイアス 緊張され、従って復帰ばね９０は位置調整可能な湾曲凹部装置５０を、ケーシン グに固定されている湾曲凹部装置４０に最も接近している位置すなわち静止位置 に保持しようとする。

挿入体８４は、外方に向かって折曲されている多数の平金具９０により固定され る。平金具９４は、半径方向で弾性の規格の固定リング９６の背面に係合し、固 定リング９６は、シリンダ孔２６とケーシング底面部２２との間の移行部の近く の内側段部９８の背面により係止されている。ケーシングに固定されている湾曲 凹部装置４０は３つの半径方向の突出部１００を有し、突出部１００は挿入体８ ４におけるそれぞれ１つの長手方向溝の中に形保合し、従って挿入体８４は、回 転するのを阻止される。最後に、挿入体８４における、負荷受止台９２から離れ ている方の端部は、半径方向で内方に湾曲されている多数の平金具１０２を有し 、平金具１０２は、ケーシングに固定されている湾曲凹部装置４０の前面に係合 している。

従って、ケーシングに固定されている湾曲凹部装置４０は、軸方向で可動であり 回転可能である湾曲凹部装置５０と、ボルト状の部分支柱６０と、軸方向スラス ト軸受５６と、復帰ばね９０と一緒に、ケーシング２０の外部で組合せられ一体 として組込まれる１つの構成体に統合される。

軸方向スラスト軸受５６は、位置調整可能な湾曲凹部装置５０と負荷受止台５８ との間の圧力を伝達する構成部品として円形のすべり軸受ディスク１０４を有し 、すべり軸受ディスク１０４は鋼板から成り、鉛−銅混合物が埋込まれているポ リテトラフルオエチレンのコーティング１０６を有する０図示の２つの実施例は 、すべり軸受ディスクの形状及びセンタリ・ングの点で異なる。

第１図及び第２図ではすべり軸受ディスク１０４は中央突出部１０８を有し、中 央突出部１０８は、位置調整可能な湾曲凹部装置５０における対応する中心の切 欠部１１０の中に小さい半径方向遊びで係合し、これによりすべり軸受ディスク １０４はセンタリングされている。中央突出部１０８は、突出部１０８の中に台 形円錐状の貫通穴を残すパンチングと呼ばれる一種のスタンピングにより形成さ れる。コーティング１０６は負荷受止台５８に面し、均一の角度間隔で星状に配 置されている３つの半径方向溝１１２により中断され、溝１１２は、すべり軸受 ディスク１０４における半径方向で外側の端縁から中央突出部１０８の内部にま で延在し、従って位置調整可能な湾曲凹部装置５０の中心切欠部１１０にも到達 している。

第３図ではすべり軸受ディスク１０４は円形の中心切欠部１１４を有し、中心切 欠部１１４の中には、負荷受止台５８に形成されている軸方向のジャーナル１１ ６が小さい半径方向遊びで係合している。ジャーナル１１６はすべり軸受ディス ク１１５を貫通して、位置調整可能な湾曲凹部装置５０の中心切欠部１１０の中 をこれに接触せずに延びている。

以下のことは２つの図示の実施例に対して同様に５嵌まる。

作動装置が通常のように制動液により充填される場合には半径方向溝１１２によ り中心切欠部１１０が完全に排気される。これにより、位置調整可能な湾曲凹部 装置５０と負荷受止台５８との間に空気泡が閉込られる危険が回避される。すな わち空気泡は圧縮可能であり、従ってペダル距離の損失を惹起し、更には動作中 に、負荷受止台５８とコーティング１０６とにおける互いに共働する面が制動液 により濡れることを阻止する。

負荷受止台５８に形成されている、すべり軸受ディスク１０４のための摺動面は 、すべり軸受ディスク１０４の外径が約２２ｍｍの場合に８００ｍｍの半径Ｒを 有する凸状球面湾曲部を有する。従って湾曲部の半径Ｒはすべり軸受ディスク１ ０４の外径の約３５から３８倍の大きさである。負荷が印加されるとすべり軸受 ディスク１０４に整合するこの湾曲部は、負荷受止台５８が湾曲凹部装置５０に 対して斜めになることを阻止する、何故ならば負荷受止台５８と湾曲凹部装置５ ０との間の軸の整列の誤差を完全に回避することはできないからである。

パーキング制動のためにブレーキが機械的に作動される場合にはシャフト３４は レバー３８により回転される。従って膨張体４８は２つの湾曲凹部装置４０及び ５０の湾曲凹部４６及びの湾曲斜面に乗り上げ、これにより位置調整可能な湾曲 凹部装置５０は前方すなわち図において右方へ押される。この際に位置調整可能 な湾曲凹部装Ｗ５０は軸方向スラスト軸受５６を介して軸方向の押圧力をボルト 状の部分支柱６０に作用する。この押圧力は並目ねじ対６２を介して、ねじ遊び を克服してからスリーブ状の部分支柱６４へ伝達され、次いで部分支柱６４から 部分支柱６４の円錐状フランジ７６を介して内側円錐部７８ひいてはピストン３ ０へ伝達される。この際にスリーブ状の部分支柱６４は回転を阻止される。従っ て、機械的作動の際に２つの部分支柱６０及び６４は完全に互いに対して不動の 支柱を形成し、この支柱はシャフト３４及び軸方向スラスト軸受５６と一緒に前 方に動く。この際にこれらの部品は２を台の軸方向力を損傷されずに伝達するこ とができる。

油圧作動及び追従調整の際の動作は公知であるとの前提に立ち、本明細書では説 明を省く。

参照番号リスト ２０　ケーシング ２２　ケーシング底面部 ２４　ケーシング外套 ２６　シリンダ孔 ２８　人口チャネル ３０　ピストン ３２　端面壁 ３３　リング状突出部 ３４　シャフト ３６　軸受ブシェ ３８　レバー ３９　密閉部材 ４０　湾曲凹部装置 ４２　ピン ４４　盲穴 ４６　湾曲凹部 ４８　膨張体 ４９　湾曲凹部 ５０　湾曲凹部装置 ５６　スラスト軸受 ５８　負荷受止台 ６０　部分支柱 ６４　部分支柱 ６８　底面部プレート ７０　負荷逃しチャネル ７６　円錐状フランジ ７８　内側円錐部 ８０　挿入体 ８２　安全リング ８４　挿入体 ８６　長手方向溝 ９０　復帰ばね ９２　負荷受止台 ９４　平金具 ９６　固定リング ９８　内側段部 １００　突出部 １０２　平金具 １０４　すべり軸受ディスク １０６　コーティング １０８　中央突出部 １１０　中心突出部 １１２　半径方向溝 要　約　書 機械−液圧式作動装置は、機械的な作動力を伝達するために、位置調整可能な湾 曲凹部装置（５０）と負荷受止台（５８）との間に配置されているすべり軸受１ 　ディスク（１０４）を有する軸方向スラスト軸受（５６）を臂する。すべり軸 受ディスク（４）は、これらの２つの部品（５０，５Ｂ）のうちの一方にセンタ リングされ、すべり軸受ディスク（４）は少なくとも１つの側面に、良好なすべ り特性を有する加工物質から成るコーティング（１０Ｂ）を有する。ｌｉ［（Ｉ ＩＪの公知の作動装置において軸方向スラスト軸受として設けられている針状こ ろ軸受と異なり、すべり軸受ディスク（１０４）は、位置調整可能な湾曲凹部装 置（５０）と負荷受土台（５８）との間の軸整列誤差による影響が大幅に小さい 。

国際調査報告 ＰＣＴ／ｌ：Ｐ９１１０００３０ 国際調査報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ケーシング底面部（２２）を有し、ブレーキに向かって開いているシリンダ 孔（２６）が設けられているケーシング外套（２４）を更に有するケーシング（ ２０）と、ブレーキを作動するためにシリンダ孔（２６）の中を液圧的にシフト 可能であるピストン（３０）と、ピストン（３０）と同軸にケーシング底面部（ ２２）の中を回転可能に支承されている機械的パーキング制動のためのシャフト （３４）と、一方の湾曲凹部装置（４０）はケーシングに固定され他方の湾曲凹 部装置（５０）はシャフト（３４）により回転可能であり、このようにして湾曲 凹部装置（５０）は軸方向でケーシング底面部（２２）から遠ざかって位置調整 することができる２つの湾曲凹部装置（４０、５０）と、軸方向で位置調整可能 な湾曲凹部装置（５０）とピストン（３０）との間に追従調整可能な支柱を部分 支柱（６０、６４）が形成するように互いに螺合している一対の部分支柱（６０ 、６４）と、ケーシングに固定されている負荷受止台（９２）と負荷受止台（５ ８）との間で２つの部分支柱（６０、６４）のうちの一方（６０）に取付られて おり、位置調整可能な湾曲凹部装置（５０）を静止位置に保持しようとする復帰 ばね（９０）と、位置調整可能な湾曲凹部装置（５０）から負荷受止台（５８） へ軸方向作動力を伝達するための軸方向スラスト軸受（５６）とを具備する例え ばディスクブレーキ等の自動車搭載ブレーキのための作動装置において、軸方向 スラスト軸受（５６）がすべり軸受ディスク（１０４）を有し、すべり軸受ディ スク（１０４）は位置調整可能な湾曲凹部装置（５０）と負荷受止台（５８）と の間に配置され、すべり軸受ディスク（１０４）は２つの部品（５０、５８）の うちの１つにセンタリングされ、すべり軸受ディスク（１０４）は、その他の側 面はともかく２つの部品（５０、５８）のうちの１つに面している側面には、良 好な滑動特性の加工物質のコーティング（１０６）を有することを特徴とする自 動車搭載ブレーキのための作動装置。 ２．すべり軸受ディスク（１０４）がそのセンタリングのために中心突出部（１ ０８）を有し、中心突出部（１０８）は、２つの部品（５０、５８）のうちの一 方に設けられている中心切欠部（１１０）の中に係合することを特徴とする請求 項１に記載の自動車搭載ブレーキのための作動装置。 ３．コーティング（１０６）が２つの部品（５０、５８）のうちの他方に面して 配置されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車搭載ブレーキのための 作動装置。 ４．すべり軸受ディスク（１０４）がそのセンタリングのために中心切欠部（１ １４）を有し、中心切欠部（１１４）の中には、２つの部品（５０、５８）のう ちの一方に設けられているジャーナル（１１６）が係合していることを特徴とす る請求項１に記載の自動車搭載ブレーキのための作動装置。 ５．コーティング（１０６）が、ジャーナル（１１６）が形成されている部品（ ５８）に面して配置されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車搭載ブ レーキのための作動装置。 ６．コーティング（１０６）が少なくとも３つの半径方向溝（１１２）により中 断され、溝（１１２）はすべり軸受ディスク（１０４）の半径方向で外側の端縁 から中心切欠部（１１０；１１４）まで延在していることを特徴とする請求の範 囲２から５に記載の自動車搭載ブレーキのための作動装置。 ７．コーティング（１０６）が、鉛−銅混合物が埋込まれているポリテトラフル オエチレンから成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車搭載ブレーキのた めの作動装置。 ８．２つの部品（５０、５８）のうちの、コーティング（１０６）と共働する方 の部品（５８）が凸状球状湾曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の自 動車搭載ブレーキのための作動装置。