JPH0450728A - 自動車の可能走行距離の表示方法 - Google Patents
自動車の可能走行距離の表示方法Info
- Publication number
- JPH0450728A JPH0450728A JP2159535A JP15953590A JPH0450728A JP H0450728 A JPH0450728 A JP H0450728A JP 2159535 A JP2159535 A JP 2159535A JP 15953590 A JP15953590 A JP 15953590A JP H0450728 A JPH0450728 A JP H0450728A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- amount
- mileage
- fuel consumption
- distance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は燃料タンク内の残燃料量と現時点での走行状態
とから以後の可能走行距離を算出し運転るものである。
とから以後の可能走行距離を算出し運転るものである。
従来のこの種の可能走行距離の算出方法は、例えば第１
図に示すように燃料噴射ンレノイド１の噴射量などから
所定時限内の燃料使用量、速度センサ２などから同じ所
定時限内の走行距離を求め、同時に燃料計３の出力など
からタンク４内の残燃料量を求め、マイクロンピユータ
５により、燃費＝走行距離／燃料使用量 可能走行距離＝残燃料量×燃費 の計算を行、うことで得るものであり、上記で得られた
“可能走行距離”を表示器６に表示することで運転者に
告知するものである。
図に示すように燃料噴射ンレノイド１の噴射量などから
所定時限内の燃料使用量、速度センサ２などから同じ所
定時限内の走行距離を求め、同時に燃料計３の出力など
からタンク４内の残燃料量を求め、マイクロンピユータ
５により、燃費＝走行距離／燃料使用量 可能走行距離＝残燃料量×燃費 の計算を行、うことで得るものであり、上記で得られた
“可能走行距離”を表示器６に表示することで運転者に
告知するものである。
しかしながら、自動車の瞬間燃費は走行状態により激変
するものであり、登り坂、下り坂程度の条件により１０
０％程度の差を生ずることは通常である。 よって、上記した従来の算出方法で表示される可能走行
距離も当然に１００％の差を生ずるものとなり、運転者
に甚だしい不信感を抱かせると云う問題点を生ずるもの
となっていた。 この問題点は、前記した所定時限を延長することで走行
状態の平均化が行われ解消するものとはなるが、この場
合には表示の更新に時間が係るものとなり、例えば高速
道路の走行時など時間当たりの燃料使用量の多いときに
は表示では未だ可能走行距離が表示されているにも係わ
らず燃料切れを生ずると云う更に重大な問題点を生じて
側底に採用出来る手段でなく、上記問題点の適切な解決
策が課題とされるものとなっていた。
するものであり、登り坂、下り坂程度の条件により１０
０％程度の差を生ずることは通常である。 よって、上記した従来の算出方法で表示される可能走行
距離も当然に１００％の差を生ずるものとなり、運転者
に甚だしい不信感を抱かせると云う問題点を生ずるもの
となっていた。 この問題点は、前記した所定時限を延長することで走行
状態の平均化が行われ解消するものとはなるが、この場
合には表示の更新に時間が係るものとなり、例えば高速
道路の走行時など時間当たりの燃料使用量の多いときに
は表示では未だ可能走行距離が表示されているにも係わ
らず燃料切れを生ずると云う更に重大な問題点を生じて
側底に採用出来る手段でなく、上記問題点の適切な解決
策が課題とされるものとなっていた。
本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的手
段として、その時点での燃料消費量と走行距離とにより
燃費を測定し、該燃費と残燃料量とで可能走行距離を算
出し表示する自動車の可能走行距離の表示方法において
、前記可能走行距離の算出は残燃料量により選択される
係数ｍと、（ｍ＋１） 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料使用量 の式で行われることを特徴とする自動 車の可能走行距離の表示方法を提供することで前記した
従来の課題を解決するものである。
段として、その時点での燃料消費量と走行距離とにより
燃費を測定し、該燃費と残燃料量とで可能走行距離を算
出し表示する自動車の可能走行距離の表示方法において
、前記可能走行距離の算出は残燃料量により選択される
係数ｍと、（ｍ＋１） 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料使用量 の式で行われることを特徴とする自動 車の可能走行距離の表示方法を提供することで前記した
従来の課題を解決するものである。
つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。 本発明においても第１図に示したように燃料噴射ソレノ
イド１の噴射量などから所定時限内の燃料使用量、速度
センサ２などから同じ所定時限内の走行距離を求め、同
時に燃料計３の出力などからタンク４内の残燃料量を求
め、マイクロンピユータ５により可能走行距離を算出し
表示器６に表示するものであることは全くに同様である
が、その可能走行距離の算出時において従来例と異なり
、前記タンク４内の残燃料量に略比例する係数ｍを定め
ると共に、この係数ｍと前回の表示である前回可能走行
距離とで今回可能走行距離を算出するものとされている
。 以下、本発明の算出方法について更に詳細に説明する。 先ず、特異例として前回可能走行距離のない燃料補給直
後の状態について説明を行う。 この燃料補給時においては例えばタンク４の給油口に設
けられた給油センサ４ａにより前回までの計算値はリセ
ットされ、前回のデータは消失するので、表示は例えば
給油直後の最初の一分間の走行に対する燃料使用量が前
記ソレノイド１の噴射量の積算から求められ、同時に同
じ一分間の走行距離が速度センサ２から求められ、従来
例で説明したのと同様に、 の計算が行われ、この可能走行距離が今回可能走行距離
とされて前記表示器６に表示されるものとなる。 続く一分間にも同様に継続して燃料使用量と走行距離と
が求められ、同様に可能走行距離（以下に計算値と称す
る）が０式に基づいて求められるが、本発明により続く
一分間の可能走行距離（計算値）を最初の一分間の可能
走行距離（前回可能走行距離）とそのまま置き換えるこ
となく、以下に記す０式により表示するべき今回可能走
行距離を算出するものとしている。 （ｍ＋１） 一−−−−−−−■ 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料便用量 ここで、係数ｍは前記タンク４内の残燃料量に略比例す
るものであり、発明者による各種の走行条件を想定した
幾多の実走行試験の繰り返しにおいて、下記の第１表に
示す値としたときに実情と極めて良く一致する結果が得
られることが確認され決定されたものである。 尚、残燃料量９．５！以下において係数ｍが０とされて
いるのは、この残燃料量以下の範囲では前記０式を無効
とするものであり、このときには当然に０式による補正
を加えられない値が今回可能走行距離として表示され、
例えば可能走行距離が表示されているにも係わらず燃料
切れを生ずると云う不都合を防止する。 ここで、理解を容易とするために上記算出方法を具体例
をもって説明する。 先ず、燃料補給の直後の一分間において１ ｋｍを走行
し、この−分間の燃料消費量が０．１１であれば０式よ
り燃費は１０に＋＋／ｆであり、前記タンク４の容量か
５０１であれば可能走行距離は５００に＋＋となり、表
示器６にはこの５００ ｋ＋＋が表示される。 続く一分間において同じｌ ｋ＋＋を走行し、例えば登
り坂であって燃料消費量が０．２１であれば燃費は５
ｋｖ ／ ｌであるので、これにより計算値は略２５０
ｋｍとなり、この計算値を直接に表示する従来の方法
では僅か一分間の間に可能走行距離が半減し不信感を抱
かせるものとなるが、本発明では０式によりそれを補正
するものであり、前回可能走行距離の５００ ｋｍと係
数ｍ＝５とにより、（５００Ｘ５＋２５０）／６峡４５
８ ｋ＋＋として違和感を与えないものとすると共に、
このような瞬間的な変動により表示が実情に沿わないも
のとなるのを避けるものである。 尚、この実施例では表示器６に可能走行距離のみの表示
が行われている例で説明したが、所謂ドライビングコン
ピュータと称されている複数の走行情報が表示される機
器においても本発明の表示方法の採用が同様にして可能
であることは云うまてもない。
明する。 本発明においても第１図に示したように燃料噴射ソレノ
イド１の噴射量などから所定時限内の燃料使用量、速度
センサ２などから同じ所定時限内の走行距離を求め、同
時に燃料計３の出力などからタンク４内の残燃料量を求
め、マイクロンピユータ５により可能走行距離を算出し
表示器６に表示するものであることは全くに同様である
が、その可能走行距離の算出時において従来例と異なり
、前記タンク４内の残燃料量に略比例する係数ｍを定め
ると共に、この係数ｍと前回の表示である前回可能走行
距離とで今回可能走行距離を算出するものとされている
。 以下、本発明の算出方法について更に詳細に説明する。 先ず、特異例として前回可能走行距離のない燃料補給直
後の状態について説明を行う。 この燃料補給時においては例えばタンク４の給油口に設
けられた給油センサ４ａにより前回までの計算値はリセ
ットされ、前回のデータは消失するので、表示は例えば
給油直後の最初の一分間の走行に対する燃料使用量が前
記ソレノイド１の噴射量の積算から求められ、同時に同
じ一分間の走行距離が速度センサ２から求められ、従来
例で説明したのと同様に、 の計算が行われ、この可能走行距離が今回可能走行距離
とされて前記表示器６に表示されるものとなる。 続く一分間にも同様に継続して燃料使用量と走行距離と
が求められ、同様に可能走行距離（以下に計算値と称す
る）が０式に基づいて求められるが、本発明により続く
一分間の可能走行距離（計算値）を最初の一分間の可能
走行距離（前回可能走行距離）とそのまま置き換えるこ
となく、以下に記す０式により表示するべき今回可能走
行距離を算出するものとしている。 （ｍ＋１） 一−−−−−−−■ 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料便用量 ここで、係数ｍは前記タンク４内の残燃料量に略比例す
るものであり、発明者による各種の走行条件を想定した
幾多の実走行試験の繰り返しにおいて、下記の第１表に
示す値としたときに実情と極めて良く一致する結果が得
られることが確認され決定されたものである。 尚、残燃料量９．５！以下において係数ｍが０とされて
いるのは、この残燃料量以下の範囲では前記０式を無効
とするものであり、このときには当然に０式による補正
を加えられない値が今回可能走行距離として表示され、
例えば可能走行距離が表示されているにも係わらず燃料
切れを生ずると云う不都合を防止する。 ここで、理解を容易とするために上記算出方法を具体例
をもって説明する。 先ず、燃料補給の直後の一分間において１ ｋｍを走行
し、この−分間の燃料消費量が０．１１であれば０式よ
り燃費は１０に＋＋／ｆであり、前記タンク４の容量か
５０１であれば可能走行距離は５００に＋＋となり、表
示器６にはこの５００ ｋ＋＋が表示される。 続く一分間において同じｌ ｋ＋＋を走行し、例えば登
り坂であって燃料消費量が０．２１であれば燃費は５
ｋｖ ／ ｌであるので、これにより計算値は略２５０
ｋｍとなり、この計算値を直接に表示する従来の方法
では僅か一分間の間に可能走行距離が半減し不信感を抱
かせるものとなるが、本発明では０式によりそれを補正
するものであり、前回可能走行距離の５００ ｋｍと係
数ｍ＝５とにより、（５００Ｘ５＋２５０）／６峡４５
８ ｋ＋＋として違和感を与えないものとすると共に、
このような瞬間的な変動により表示が実情に沿わないも
のとなるのを避けるものである。 尚、この実施例では表示器６に可能走行距離のみの表示
が行われている例で説明したが、所謂ドライビングコン
ピュータと称されている複数の走行情報が表示される機
器においても本発明の表示方法の採用が同様にして可能
であることは云うまてもない。
以上に説明したように本発明により、
可能走行距離の算出は残燃料量により選択される係数ｍ
と、 （ｍ＋１） 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料使用量 の式で行われる自動車の可能走行距離 の表示方法としたことで、上記の式で補正して瞬間的な
走行条件に左右され可能走行距離の表示が太き（バラン
いて運転者に不信感を与えることをなくすると共に、そ
の表示も実情に沿うものとして精度を向上させると云う
優れた効果を奏するものである。 また、前記係数ｍを残燃料量に略比例し０を含むものと
したことで、残燃料量の少な、い時点での表示を実情重
視のものとし燃料切れなどを生じないものとする効果も
奏するものである。
と、 （ｍ＋１） 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃 費＝走行距離／燃料使用量 の式で行われる自動車の可能走行距離 の表示方法としたことで、上記の式で補正して瞬間的な
走行条件に左右され可能走行距離の表示が太き（バラン
いて運転者に不信感を与えることをなくすると共に、そ
の表示も実情に沿うものとして精度を向上させると云う
優れた効果を奏するものである。 また、前記係数ｍを残燃料量に略比例し０を含むものと
したことで、残燃料量の少な、い時点での表示を実情重
視のものとし燃料切れなどを生じないものとする効果も
奏するものである。
第１図は本発明に係る自動車の可能走行距離の表示方法
の電気回路を示すブロック図である。 １−・−・−燃料ＩＩ（射ソレノイド ２・−一−−−−−速度センサ ３−−−−−−−一燃
料計４−−−−−−−−タンク ５−−−−−−−
−マイクロンピユータ６−・−・−表示器
の電気回路を示すブロック図である。 １−・−・−燃料ＩＩ（射ソレノイド ２・−一−−−−−速度センサ ３−−−−−−−一燃
料計４−−−−−−−−タンク ５−−−−−−−
−マイクロンピユータ６−・−・−表示器
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 その時点での燃料消費量と走行距離とにより燃費を測定
し、該燃費と残燃料量とで可能走行距離を算出し表示す
る自動車の可能走行距離の表示方法において、前記可能
走行距離の算出は残燃料量により選択される係数ｍと、 （前回可能走行距離×ｍ）＋計算値 今回可能走行距離＝（ｍ＋１） 但し；計算値＝残燃料量×燃費 燃費＝走行距離／燃料使用量 の式で行われることを特徴とする 自動車の可能走行距離の表示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2159535A JP2704561B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の可能走行距離の表示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2159535A JP2704561B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の可能走行距離の表示方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450728A true JPH0450728A (ja) | 1992-02-19 |
| JP2704561B2 JP2704561B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=15695894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2159535A Expired - Lifetime JP2704561B2 (ja) | 1990-06-18 | 1990-06-18 | 自動車の可能走行距離の表示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2704561B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980048505A (ko) * | 1996-12-18 | 1998-09-15 | 김영귀 | 자동차의 연비 표시장치 |
| JP2008216204A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料残量警告装置 |
| JP2013032717A (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Suzuki Motor Corp | 燃料残量表示装置 |
-
1990
- 1990-06-18 JP JP2159535A patent/JP2704561B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980048505A (ko) * | 1996-12-18 | 1998-09-15 | 김영귀 | 자동차의 연비 표시장치 |
| JP2008216204A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料残量警告装置 |
| JP2013032717A (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Suzuki Motor Corp | 燃料残量表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2704561B2 (ja) | 1998-01-26 |
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