JPS6316697B2 - - Google Patents
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- JPS6316697B2 JPS6316697B2 JP53018901A JP1890178A JPS6316697B2 JP S6316697 B2 JPS6316697 B2 JP S6316697B2 JP 53018901 A JP53018901 A JP 53018901A JP 1890178 A JP1890178 A JP 1890178A JP S6316697 B2 JPS6316697 B2 JP S6316697B2
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- JP
- Japan
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- distance
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- amount
- injection
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- Measuring Volume Flow (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の燃料タンク内に残存して
いる燃料による走行可能距離を表示する自動車走
行表示装置に関する。
いる燃料による走行可能距離を表示する自動車走
行表示装置に関する。
従来、自動車の燃料残量は、満量（Full）、半
量（1/2）および空（Empty）という程度の比較
的粗い区分によつて表示されるにすぎない。ま
た、走行距離は、走行距離が累積表示されるだけ
である。
量（1/2）および空（Empty）という程度の比較
的粗い区分によつて表示されるにすぎない。ま
た、走行距離は、走行距離が累積表示されるだけ
である。
そして、燃料タンク内の残存燃料による走行可
能距離は、前述の燃料残量の表示および走行距離
の累積表示などから推定する以外に把握する方法
がない。
能距離は、前述の燃料残量の表示および走行距離
の累積表示などから推定する以外に把握する方法
がない。
したがつて、燃料タンク内の燃料による走行可
能距離を正確に把握することはできず、とくに、
走行途中などの各時点の走行可能距離は、経験的
に推定する以外になく、極めて不正確な把握しか
行なえず、たとえば長距離トラツクのように運転
手がしばしば交替する場合、多大の不安感と不便
を運転手に与えている。
能距離を正確に把握することはできず、とくに、
走行途中などの各時点の走行可能距離は、経験的
に推定する以外になく、極めて不正確な把握しか
行なえず、たとえば長距離トラツクのように運転
手がしばしば交替する場合、多大の不安感と不便
を運転手に与えている。
そこで、特開昭51−108863号公報（G01F9／
02）には、燃料タンク内の燃料残量と経験によつ
て手動設定した燃比にもとづき、走行可能距離を
表示して前述の不都合を解消することが記載され
ている。
02）には、燃料タンク内の燃料残量と経験によつ
て手動設定した燃比にもとづき、走行可能距離を
表示して前述の不都合を解消することが記載され
ている。
ところで、燃比が自動車の状態、走行条件など
によつて異なり、また、経験によつては燃比を大
まかにしか把握できないため、前記公報に記載の
ように経験によつて燃比を設定する場合は、適正
な走行可能距離の表示が行なえず、信頼性に欠け
る問題点があり、しかも、燃比を手動設定する場
合は、燃比の設定毎に煩わしい操作を要する問題
点もある。
によつて異なり、また、経験によつては燃比を大
まかにしか把握できないため、前記公報に記載の
ように経験によつて燃比を設定する場合は、適正
な走行可能距離の表示が行なえず、信頼性に欠け
る問題点があり、しかも、燃比を手動設定する場
合は、燃比の設定毎に煩わしい操作を要する問題
点もある。
この発明は、前記の点に留意してなされたもの
であり、燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料
残量計の出力信号が入力されるコンピユータによ
り、設定された燃比と計測された燃料残量との積
の演算にもとづき、当該自動車の走行可能距離を
算出して表示器に表示させる自動車走行表示装置
において、 前記燃料タンクの蓋の開閉に連動してスイツチ
動作し、出力信号を前記コンピユータに出力する
給油感知回路と、走行距離を計測し、出力信号を
前記コンピユータに出力する走行距離計とを備
え、 かつ、前記コンピユータに、前記感知回路の出
力信号により前記蓋が閉から開、開から閉に変化
する燃料の投入直前、直後それぞれを判定する手
段と、前記投入直後の判定毎に前記残量計、前記
距離計の出力信号によつて給油直後の燃料残量、
走行距離を読みとつて記憶する手段と、前記投入
直後からつぎの前記投入直前までの間に燃料残量
を周期的に読取つて前記走行可能距離をくり返し
算出する手段と、前記投入直前の判定毎に前記残
量計、前記距離計の出力信号によつて給油直前の
燃料残量、走行距離を読み取る手段と、読みとつ
た給油直前の燃料残量、走行距離と記憶された前
回の給油直後の燃料残量、走行距離との差の演算
にもとづき実走行距離と燃料消費量とを算出する
手段と、該算出によつて得られた実走行距離と燃
料消費量とにもとづき燃比を算出し、前記設定さ
れた燃比を給油毎に更新する手段とを設けた ことを特徴とする自動車走行表示装置である。
であり、燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料
残量計の出力信号が入力されるコンピユータによ
り、設定された燃比と計測された燃料残量との積
の演算にもとづき、当該自動車の走行可能距離を
算出して表示器に表示させる自動車走行表示装置
において、 前記燃料タンクの蓋の開閉に連動してスイツチ
動作し、出力信号を前記コンピユータに出力する
給油感知回路と、走行距離を計測し、出力信号を
前記コンピユータに出力する走行距離計とを備
え、 かつ、前記コンピユータに、前記感知回路の出
力信号により前記蓋が閉から開、開から閉に変化
する燃料の投入直前、直後それぞれを判定する手
段と、前記投入直後の判定毎に前記残量計、前記
距離計の出力信号によつて給油直後の燃料残量、
走行距離を読みとつて記憶する手段と、前記投入
直後からつぎの前記投入直前までの間に燃料残量
を周期的に読取つて前記走行可能距離をくり返し
算出する手段と、前記投入直前の判定毎に前記残
量計、前記距離計の出力信号によつて給油直前の
燃料残量、走行距離を読み取る手段と、読みとつ
た給油直前の燃料残量、走行距離と記憶された前
回の給油直後の燃料残量、走行距離との差の演算
にもとづき実走行距離と燃料消費量とを算出する
手段と、該算出によつて得られた実走行距離と燃
料消費量とにもとづき燃比を算出し、前記設定さ
れた燃比を給油毎に更新する手段とを設けた ことを特徴とする自動車走行表示装置である。
したがつて、コンピユータにより、給油毎に、
前回の給油から今回の給油までの間の実走行距離
と燃料消費量とにもとづき、次回の給油までの走
行可能距離の算出に用いる燃比が算出されて自動
的に更新され、かつ、更新された燃比にもとづ
き、給油後には、走行可能距離が周規的に算出さ
れて表示器に表示される。
前回の給油から今回の給油までの間の実走行距離
と燃料消費量とにもとづき、次回の給油までの走
行可能距離の算出に用いる燃比が算出されて自動
的に更新され、かつ、更新された燃比にもとづ
き、給油後には、走行可能距離が周規的に算出さ
れて表示器に表示される。
つぎに、この発明を、その１実施例を示した第
１図ないし第４図とともに詳細に説明する。
１図ないし第４図とともに詳細に説明する。
第１図において、金属製の燃料タンク１は、そ
の蓋２の開閉に伴つてスイツチ動作をするスイツ
チ３を備え、燃料タンク１内に充填されたガソリ
ン等の燃料４の液面に浮遊するフロート５は、こ
れに結合された可動杆６およびポテンシヨメータ
７とともに燃料残量計８を構成している。
の蓋２の開閉に伴つてスイツチ動作をするスイツ
チ３を備え、燃料タンク１内に充填されたガソリ
ン等の燃料４の液面に浮遊するフロート５は、こ
れに結合された可動杆６およびポテンシヨメータ
７とともに燃料残量計８を構成している。
また、バツテリ電源に燃料タンク１を介して接
続されたスイツチ３および抵抗９の直列接続点
は、パルス信号発生回路１０を介してマイクロコ
ンピユータ１１の信号入力端子１２に接続され、
これらは給油感知回路を構成している。
続されたスイツチ３および抵抗９の直列接続点
は、パルス信号発生回路１０を介してマイクロコ
ンピユータ１１の信号入力端子１２に接続され、
これらは給油感知回路を構成している。
さらに、燃料残量計８および走行距離計１３の
各信号出力端子は、アナログ−デイジタル変換回
路１４を介して、マイクロコンピユータ１１の信
号入力端子１５，１６に接続され、マイクロコン
ピユータ１１の第１の信号出力端子１７は、第１
の表示器駆動回路１８を介して、発光ダイオード
群等からなる数値表示用の表示器１９の内容信号
入力端子に接続され、マイクロコンピユータ１１
の第２の信号出力端子２０は、第２の表示器駆動
回路２１を介して表示器１９の桁信号入力端子に
接続されている。なお、２２はセツト用スイツチ
を示す。
各信号出力端子は、アナログ−デイジタル変換回
路１４を介して、マイクロコンピユータ１１の信
号入力端子１５，１６に接続され、マイクロコン
ピユータ１１の第１の信号出力端子１７は、第１
の表示器駆動回路１８を介して、発光ダイオード
群等からなる数値表示用の表示器１９の内容信号
入力端子に接続され、マイクロコンピユータ１１
の第２の信号出力端子２０は、第２の表示器駆動
回路２１を介して表示器１９の桁信号入力端子に
接続されている。なお、２２はセツト用スイツチ
を示す。
このような装置を装備した自動車（新車）にお
いて、まず、コンピユータ１１等にバツテリ電源
を接続すると、当該自動車の燃比がコンピユータ
１１の内蔵レジスタに初期セツトされるととも
に、適当な時間数値Ｎがコンピユータ１１の内蔵
タイマにセツトされる。ただし、前記初期セツト
される燃比は当該自動車の仕様書に記載されてい
る値で、これはコンピユータ１１内の読み出し専
用メモリ（ROM）に予め記憶されている。
いて、まず、コンピユータ１１等にバツテリ電源
を接続すると、当該自動車の燃比がコンピユータ
１１の内蔵レジスタに初期セツトされるととも
に、適当な時間数値Ｎがコンピユータ１１の内蔵
タイマにセツトされる。ただし、前記初期セツト
される燃比は当該自動車の仕様書に記載されてい
る値で、これはコンピユータ１１内の読み出し専
用メモリ（ROM）に予め記憶されている。
そして、燃料タンク１の蓋２を開いて燃料タン
ク１内に必要量の燃料４を投入すると、蓋２を開
くことによつてスイツチ３が閉止状態から開放状
態に切換わり、パルス信号発生回路１０からコン
ピユータ１１の信号入力端子１２へセツト信号が
加わる。
ク１内に必要量の燃料４を投入すると、蓋２を開
くことによつてスイツチ３が閉止状態から開放状
態に切換わり、パルス信号発生回路１０からコン
ピユータ１１の信号入力端子１２へセツト信号が
加わる。
一方、燃料残量計８は、燃料タンク１内の燃料
４を計測し、燃料４の増、減に比例して変化する
計測信号が、燃料残量計８からアナログ−デイジ
タル変換回路１４を通じてコンピユータ１１の信
号入力端子１５に加わり、必要量の燃料４が燃料
タンク１に投入されると、燃料残量計８の計測信
号にもとづき、燃料タンク１内の燃料４の全量
が、コンピユータ１１に記憶される。
４を計測し、燃料４の増、減に比例して変化する
計測信号が、燃料残量計８からアナログ−デイジ
タル変換回路１４を通じてコンピユータ１１の信
号入力端子１５に加わり、必要量の燃料４が燃料
タンク１に投入されると、燃料残量計８の計測信
号にもとづき、燃料タンク１内の燃料４の全量
が、コンピユータ１１に記憶される。
そして、蓋２を閉じると、スイツチ３が開放状
態から閉止状態に切換わり、この信号によつてコ
ンピユータ１１は、走行距離計１３からの計測信
号を読み込み、燃料４の投入直後の走行距離を記
憶するとともに、このときの燃料４の量を記憶す
る。
態から閉止状態に切換わり、この信号によつてコ
ンピユータ１１は、走行距離計１３からの計測信
号を読み込み、燃料４の投入直後の走行距離を記
憶するとともに、このときの燃料４の量を記憶す
る。
つぎに、コンピユータ１１は、走行可能距離の
算出処理に移行し、燃料残量計８の計測信号から
読みとつた燃料残量、すなわち走行などによつて
変化する各時点の燃料残量と、前記内蔵レジスタ
に初期セツトされた燃比との積の演算、すなわち
各時点の走行可能距離の演算をくり返す。
算出処理に移行し、燃料残量計８の計測信号から
読みとつた燃料残量、すなわち走行などによつて
変化する各時点の燃料残量と、前記内蔵レジスタ
に初期セツトされた燃比との積の演算、すなわち
各時点の走行可能距離の演算をくり返す。
また、コンピユータ１１は、走行可能距離の演
算に並行して時間計数処理を行ない、前記内蔵タ
イマにセツトされた時間数値Ｎを、時間経過にし
たがつて１つずつ減算するとともに、Ｎ−１の減
算結果が０になると、前記内蔵レジスタに時間数
値Ｎを再セツトし、Ｎ−１の減算をくり返す。
算に並行して時間計数処理を行ない、前記内蔵タ
イマにセツトされた時間数値Ｎを、時間経過にし
たがつて１つずつ減算するとともに、Ｎ−１の減
算結果が０になると、前記内蔵レジスタに時間数
値Ｎを再セツトし、Ｎ−１の減算をくり返す。
そして、Ｎ−１の減算結果が０になると、その
直前で算出された走行可能距離の表示信号が駆動
回路１８，２１を介して表示器１９に供給され、
つぎにＮ−１の減算結果が０になつて表示が更新
されるまで、前記その直前で算出された走行可能
距離が表示器１９に表示される。
直前で算出された走行可能距離の表示信号が駆動
回路１８，２１を介して表示器１９に供給され、
つぎにＮ−１の減算結果が０になつて表示が更新
されるまで、前記その直前で算出された走行可能
距離が表示器１９に表示される。
ところで、前記内蔵タイマに時間数値Ｎをセツ
トし、Ｎ−１＝０となつた時点毎に、表示器１９
の表示内容を更新する理由は、コンピユータ１１
に、たとえ応答速度の低いマイクロコンピユータ
を用いても、計器指示値の読みとり→燃比×燃料
残量→走行可能距離表示→計器指示値の読みとり
の一巡に要する時間は数ミリ秒程度となり、表示
器１９上に表示される数値にちらつきを生じるか
らである。
トし、Ｎ−１＝０となつた時点毎に、表示器１９
の表示内容を更新する理由は、コンピユータ１１
に、たとえ応答速度の低いマイクロコンピユータ
を用いても、計器指示値の読みとり→燃比×燃料
残量→走行可能距離表示→計器指示値の読みとり
の一巡に要する時間は数ミリ秒程度となり、表示
器１９上に表示される数値にちらつきを生じるか
らである。
なお、時間数値Ｎは、たとえば10秒〜１分間
に、そしてＮ−１の１は、１秒間に設定される。
に、そしてＮ−１の１は、１秒間に設定される。
一方、走行可能距離の表示には、あと何Kmを走
行できるかという走行容量を表示させる場合と、
走行距離の累積値が何Kmになるまで走行できるか
を表示させる場合との２通りがある。
行できるかという走行容量を表示させる場合と、
走行距離の累積値が何Kmになるまで走行できるか
を表示させる場合との２通りがある。
そして、セツト用スイツチ２２は、この選択を
行なわせるためのもので、前者すなわち走行容量
の表示を選択したときは、燃比と燃料残量との積
がそのまま表示され、後者を選択したときには、
走行距離計１３の計測値信号を読みとつて得た走
行距離に走行容量（燃比×燃料残量）を加算した
値が表示される。
行なわせるためのもので、前者すなわち走行容量
の表示を選択したときは、燃比と燃料残量との積
がそのまま表示され、後者を選択したときには、
走行距離計１３の計測値信号を読みとつて得た走
行距離に走行容量（燃比×燃料残量）を加算した
値が表示される。
なお、表示器１９には、現在の走行累積距離、
燃料残量が、併せ表示される。
燃料残量が、併せ表示される。
そして、前記内蔵タイマに時間数値Ｎがセツト
される都度、コンピユータ１１により、燃料タン
ク１の蓋２が閉止状態から開放状態に切換わつた
か否かの判定が行なわれ、この判定がNoであれ
ば、燃料残量の読み込みが継続され、燃料４を再
投入するために蓋２が開かれてYesになれば、コ
ンピユータ１１は、直ちに、燃料残量計８、走行
距離計１３の計測信号にもとづき、新規燃料投入
直前の燃料残量、走行距離を読みとつて記憶する
とともに、前回の燃料投入直後（ここでは初回の
燃料投入直後）に記憶された走行距離および燃料
残量と、今回の燃料投入直前に読みとつて記憶さ
れた走行距離および燃料残量との差から、実際の
走行距離および燃料消費量を算出し、かつ前者を
後者で除算して、燃料１当りの燃比を算出す
る。
される都度、コンピユータ１１により、燃料タン
ク１の蓋２が閉止状態から開放状態に切換わつた
か否かの判定が行なわれ、この判定がNoであれ
ば、燃料残量の読み込みが継続され、燃料４を再
投入するために蓋２が開かれてYesになれば、コ
ンピユータ１１は、直ちに、燃料残量計８、走行
距離計１３の計測信号にもとづき、新規燃料投入
直前の燃料残量、走行距離を読みとつて記憶する
とともに、前回の燃料投入直後（ここでは初回の
燃料投入直後）に記憶された走行距離および燃料
残量と、今回の燃料投入直前に読みとつて記憶さ
れた走行距離および燃料残量との差から、実際の
走行距離および燃料消費量を算出し、かつ前者を
後者で除算して、燃料１当りの燃比を算出す
る。
さらに、算出した燃比を、前記初期セツトされ
た燃比の代わりに、前記内蔵レジスタにセツト
し、今回の燃料投入から次回の燃料投入までの間
の走行可能距離の算出を、前記算出した燃比にも
とづいて行なう。
た燃比の代わりに、前記内蔵レジスタにセツト
し、今回の燃料投入から次回の燃料投入までの間
の走行可能距離の算出を、前記算出した燃比にも
とづいて行なう。
以降、同様の動作のくり返しにより、燃料残量
計８の計測信号を読みとつて得た燃料残量と、前
記内蔵レジスタにセツトされた燃比との積の演算
がくり返えされて、走行可能距離が周期的に算出
されるとともに、前記内蔵タイマの時間数値Ｎが
０になる時間間隔で、算出された最新の走行可能
距離が表示器１９に表示される。
計８の計測信号を読みとつて得た燃料残量と、前
記内蔵レジスタにセツトされた燃比との積の演算
がくり返えされて、走行可能距離が周期的に算出
されるとともに、前記内蔵タイマの時間数値Ｎが
０になる時間間隔で、算出された最新の走行可能
距離が表示器１９に表示される。
ところで、表示器１９によつて表示される走行
可能距離の数値は、前述のようにセツト用スイツ
チ２２を切り替えることによつて二者択一的に選
択される。
可能距離の数値は、前述のようにセツト用スイツ
チ２２を切り替えることによつて二者択一的に選
択される。
そして、走行容量で表示させるときは、第２図
に実線Ａで示すような数値表示となり、何Kmにな
るまで走行できるという累積表示をとるときは、
同図に破線Ｂで示すような数値表示となる。
に実線Ａで示すような数値表示となり、何Kmにな
るまで走行できるという累積表示をとるときは、
同図に破線Ｂで示すような数値表示となる。
すなわち、ある給油時点S1からその次の給油時
点S2までの間における走行容量の表示値は漸減す
るのに対し、累積による表示値はほぼ不変とな
る。ただし、これらの数値は、燃料残量の読みと
り条件（自動車の傾斜度等）や誤差によつて若干
の変化を生じる。また、同図に一点鎖線ｃで表わ
す直線は、走行距離計の指示値を示す。
点S2までの間における走行容量の表示値は漸減す
るのに対し、累積による表示値はほぼ不変とな
る。ただし、これらの数値は、燃料残量の読みと
り条件（自動車の傾斜度等）や誤差によつて若干
の変化を生じる。また、同図に一点鎖線ｃで表わ
す直線は、走行距離計の指示値を示す。
一方、コンピユータ１１内の処理動作をフロー
チヤートで示すと、第３図のとおりとなる。ただ
し、ここで「新車処理」とは第４図に示す処理を
指す。また、セツト用スイツチ２２を閉止した場
合は、第３図のフローチヤートにおける「走行容
量で表示か？」が、「信号入力端子１６に信号Dn
があるか？」に代入される。
チヤートで示すと、第３図のとおりとなる。ただ
し、ここで「新車処理」とは第４図に示す処理を
指す。また、セツト用スイツチ２２を閉止した場
合は、第３図のフローチヤートにおける「走行容
量で表示か？」が、「信号入力端子１６に信号Dn
があるか？」に代入される。
したがつて、表示器１９に各時点の燃料タンク
１の燃料残量による走行可能距離が表示され、表
示器１９の表示から各時点の走行可能距離を把握
することができ、このときコンピユータ１１に設
定される燃比が、燃料投入毎に、前回投入された
燃料の消費量と実走行距離とから算出された燃比
に更新されるため、給油毎に自動的に実測して更
新された正確な燃比にもとづき、各時点の走行可
能距離が正確に算出されて表示器１９に表示さ
れ、煩しい操作を要することなく、信頼性の高い
走行可能距離の表示が行なえる。
１の燃料残量による走行可能距離が表示され、表
示器１９の表示から各時点の走行可能距離を把握
することができ、このときコンピユータ１１に設
定される燃比が、燃料投入毎に、前回投入された
燃料の消費量と実走行距離とから算出された燃比
に更新されるため、給油毎に自動的に実測して更
新された正確な燃比にもとづき、各時点の走行可
能距離が正確に算出されて表示器１９に表示さ
れ、煩しい操作を要することなく、信頼性の高い
走行可能距離の表示が行なえる。
また、表示器１９の表示の更新が、コンピユー
タ１１の内蔵タイマに設定された時間数値Ｎにも
とづく時間間隔で行なわれるため、ちらつきなど
を防止して良好に走行可能距離が表示される。
タ１１の内蔵タイマに設定された時間数値Ｎにも
とづく時間間隔で行なわれるため、ちらつきなど
を防止して良好に走行可能距離が表示される。
以上のように、この発明の自動車走行表示装置
によると、給油毎に自動的に実測して更新された
正確な燃比にもとづき、つぎの給油までの間に、
走行可能距離がくり返し算出されて表示器に表示
されるため、煩わしい操作を要することなく、信
頼性の高い走行可能距離の表示を行なうことがで
き、運転手は、燃料タンク内の残存燃料による正
確な走行可能距離を表示器から直読して必要な給
油時期を前もつて正確に把握し、安心して運転を
行なうことができるものである。
によると、給油毎に自動的に実測して更新された
正確な燃比にもとづき、つぎの給油までの間に、
走行可能距離がくり返し算出されて表示器に表示
されるため、煩わしい操作を要することなく、信
頼性の高い走行可能距離の表示を行なうことがで
き、運転手は、燃料タンク内の残存燃料による正
確な走行可能距離を表示器から直読して必要な給
油時期を前もつて正確に把握し、安心して運転を
行なうことができるものである。
第１図ないし第４図はこの発明の自動車走行表
示装置の１実施例を示し、第１図は構成を示すブ
ロツク図、第２図は給油時期と表示器上に表示さ
れる走行可能距離との関係を示す図、第３図およ
び第４図は処理動作を説明するフローチヤートで
ある。 １……燃料タンク、２……同タンクの蓋、３…
…スイツチ、８……燃料残量計、１１……マイク
ロコンピユータ、１３……走行距離計、１９……
表示器。
示装置の１実施例を示し、第１図は構成を示すブ
ロツク図、第２図は給油時期と表示器上に表示さ
れる走行可能距離との関係を示す図、第３図およ
び第４図は処理動作を説明するフローチヤートで
ある。 １……燃料タンク、２……同タンクの蓋、３…
…スイツチ、８……燃料残量計、１１……マイク
ロコンピユータ、１３……走行距離計、１９……
表示器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料残量
計の出力信号が入力されるコンピユータにより、
設定された燃比と計測された燃料残量との積の演
算にもとづき、当該自動車の走行可能距離を算出
して表示器に表示させる自動車走行表示装置にお
いて、 前記燃料タンクの蓋の開閉に連動してスイツチ
動作し、出力信号を前記コンピユータに出力する
給油感知回路と、走行距離を計測し、出力信号を
前記コンピユータに出力する走行距離計とを備
え、 かつ、前記コンピユータに、前記感知回路の出
力信号により前記蓋が閉から開、開から閉に変化
する燃料の投入直前、直後それぞれを判定する手
段と、前記投入直後の判定毎に前記残量計、前記
距離計の出力信号によつて給油直後の燃料残量、
走行距離を読みとつて記憶する手段と、前記投入
直後からつぎの前記投入直前までの間に燃料残量
を周期的に読取つて前記走行可能距離をくり返し
算出する手段と、前記投入直前の判定毎に前記残
量計、前記距離計の出力信号によつて給油直前の
燃料残量、走行距離を読みとる手段と、読みとつ
た給油直前の燃料残量、走行距離と記憶された前
回の給油直後の燃料残量、走行距離との差の演算
にもとづき、実走行距離と燃料消費量とを算出す
る手段と、該算出によつて得られた実走行距離と
燃料消費量とにもとづき燃比を算出し、前記設定
された燃比を給油毎に更新する手段とを設けたこ
とを特徴とする自動車走行表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1890178A JPS54111373A (en) | 1978-02-20 | 1978-02-20 | Display device of remaining quantity of fuels of automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1890178A JPS54111373A (en) | 1978-02-20 | 1978-02-20 | Display device of remaining quantity of fuels of automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54111373A JPS54111373A (en) | 1979-08-31 |
| JPS6316697B2 true JPS6316697B2 (ja) | 1988-04-11 |
Family
ID=11984478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1890178A Granted JPS54111373A (en) | 1978-02-20 | 1978-02-20 | Display device of remaining quantity of fuels of automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54111373A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2729798B2 (ja) * | 1988-01-29 | 1998-03-18 | キヤノン株式会社 | インクジェット記録装置 |
| US6467337B2 (en) | 1998-05-29 | 2002-10-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Device for calculating cruising range and method therefor |
| JP5281903B2 (ja) * | 2009-01-09 | 2013-09-04 | 矢崎総業株式会社 | 残油量表示装置 |
| JP5636992B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2014-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用表示装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623095B2 (ja) * | 1975-03-11 | 1981-05-29 | ||
| JPS6030093B2 (ja) * | 1975-07-21 | 1985-07-15 | 日本ビクター株式会社 | 電子部品の絶縁処理方法 |
-
1978
- 1978-02-20 JP JP1890178A patent/JPS54111373A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54111373A (en) | 1979-08-31 |
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