JPH0451091Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主として農用又は土木用に使用する作
業車の車輪懸架構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記構成の懸架構造としては、実開昭58
−161726号公報に示すように、車輪を支持するフ
レームを門型に形成し、このフレームの下方にデ
フ装置、伝動軸等の伝動系を配設し、更に、この
フレームをバネ等を介して車体フレームに取付け
ている構成のものが多く採用されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

一般に、農用又は土木用の作業車は不整地を走
行することが多い。特に農用運搬車では畦越を行
う場合、あるいは軟弱地面で車輪が地面に沈み込
む場合も多く、デフ装置、伝動軸等の伝動系を地
面に接触させ破損させる不都合を生じやすい。

そこで、前記伝動系と地面の接触を回避するた
めには、デフ装置、伝動軸等を高いレベルに設け
ることが有効な手段となるが、車体の重心が高く
なる別の不都合を生じるものであつた。

本考案は、上記事情に鑑みて為されたものであ
つて、車輪懸架構造を構成する部品の合理的配設
で車体重心を高くすることなく、デフ装置、伝動
軸等の伝動系の破損を防止することを目的とした
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、左右端部同士を連結した前後
一対のサスペンシヨンフレームを主フレームに左
右一対の弾性サスペンシヨン機構を介して支持さ
せ、前後サスペンシヨンフレームのうちの一方を
直線状に構成し、他方の左右中央部に上方に突出
する門形のアーチ部を形成し、このアーチ部と一
方のサスペンシヨンフレームの左右中央部位とを
Ｌ字形フレームで連結して、このＬ字形フレーム
にデフ装置を吊下げ連結し、かつ、前記サスペン
シヨンフレームの左右両端に支承した車軸と、前
記デフ装置の左右に突設した作動軸とを、一対の
自在継手と前後サスペンシヨンフレームの間に配
備した伝動軸とで連動連結してある点にあり、そ
の作用及び効果は次の通りである。

〔作用〕

つまり、上記の如く、一方のサスペンシヨンフ
レームの左右中央部に上方に突出する状態で形成
した門形のアーチ部と他方のサスペンシヨンフレ
ームとを連結するＬ字形フレームにデフ装置を吊
下げ連結するため、上方に突出する門形のアーチ
部とＬ字形フレームとにより形成される空間にデ
フ装置を収納配備することができ、車高を高くす
ることなく、デフ装置を、その下面をサスペンシ
ヨンフレームと略等しいレベルまで持ち上げた状
態で設けることができる。又、デフ装置の下面を
サスペンシヨンフレームの下方側レベルと略等し
く設定すると、デフ装置の差動軸に連結する伝動
軸の少なくとも一部がサスペンシヨンフレームの
レベルより高く設定でき、しかも、デフ装置、作
動軸、自在継手を前後のサスペンシヨンフレーム
の間に配設することができる。更に、サスペンシ
ヨンフレームに門形のアーチ部を形成するので、
デフ装置に対する入力軸もこのアーチ部を通過さ
せて高いレベルに設定することができる。

〔考案の効果〕

従つて、部品の合理的配設によつて特別の部材
を用いることなく車体重心を高める構造でないに
も拘わらず、不整地を走行した場合にはサスペン
シヨンフレームが伝動系を保護し、伝動系の破損
を防止することができるに至つた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第９図に示すように、ステアリングハンドル
１、座席２を内装するキヤビンＡを前部に、荷台
３を後部に夫々形成した車体に、前後推進車輪
４，４を設け、作業車の一例として農用運搬車が
構成されている。

車体の略中央にエンジン５、ミツシヨンケース
６を連結状態で搭載すると共に、車体の前後に設
けたデフ装置７，７に、ミツシヨンケース６から
の動力を供給することで前記車輪４，４が駆動さ
れる。

第１図乃至第８図に示すように、前後車輪４，
４の懸架構造は略等しく構成されている。つま
り、左右端部同志を連結した前後一対のサスペン
シヨンフレーム８，９を、車体の主フレーム１
０，１０に、板バネで成る左右一対の弾性サスペ
ンシヨン機構１１，１１を介して支持させ、前後
サスペンシヨンフレーム８，９のうち車体内側の
もの９の中央に、アーチ部Ｂを形成し、更に、こ
のアーチ部Ｂと他方のサスペンシヨンフレーム８
に亘つてＬ字形フレーム１２を取付け夫々のフレ
ーム８，９を連結する。そして、このＬ字形フレ
ーム１２に前記デフ装置７を吊下げ連結し、か
つ、前記サスペンシヨンフレーム８，９の左右両
端に支承した車軸４ａと、前記デフ装置７の左右
に突設した差動軸７ａとを一対の自在継手１３，
１３と、前後サスペンシヨンフレーム８，９の間
に配備した伝動軸１４とで連動連結してある。

尚、第１図及び第４図に示すように、前車輪の
懸架構造では、ステアリング操作を行う必要から
車輪４側のナツクルアーム１５とタイロツド１６
とを連結してあり、又、第５図及び第６図に示す
ように後車輪の懸架構造では、前後のサスペンシ
ヨンフレーム８，９の下面の左右端部近傍に板状
体１７，１７を張設して、伝動軸１４、自在継手
１３を保護している。そして、前後車輪夫々の懸
架構造には、サスペンシヨンフレーム８，９の左
右端部と主フレーム１０，１０との間にシヨツク
アブソーバ１８，１８を設けると共に車輪４の上
昇を規制するゴム製のストツパー１９，１９を設
けてある。

〔別実施例〕

本実施例は四輪駆動型に作業車を構成していた
が、前後いずれか一方の車輪を駆動構造にした作
業車を構成して良く、又、作業車は運搬車以外に
田植機等であつても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の車輪懸架構造の実
施例を示し、第１図は前車輪の懸架構造を示す平
面図、第２図は第１図の−線矢視図、第３図
は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５図は後車輪の懸架構造を示す
平面図、第６図は第５図の−線矢視図、第７
図は第５図は−線断面図、第８図は第５図の
−線断面図、第９図は運搬車の全体側面図で
ある。 ７……デフ装置、８，９……前部、及び後部の
サスペンシヨンフレーム、１０……主フレーム、
１１……弾性サスペンシヨン機構、１２……アー
チ型フレーム、１３……自在継手、１４……伝動
軸、Ｂ……アーチ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右端部同士を連結した前後一対のサスペンシ
   ヨンフレーム８，９を主フレーム１０，１０に左
   右一対の弾性サスペンシヨン機構１１，１１を介
   して支持させ、前後サスペンシヨンフレーム８，
   ９のうちの一方８を直線状に構成し、他方９の左
   右中央部に上方に突出する門形のアーチ部Ｂを形
   成し、このアーチ部Ｂと一方のサスペンシヨンフ
   レーム８の左右中央部位とをＬ字形フレーム１２
   で連結して、このＬ字形フレーム１２にデフ装置
   ７を吊下げ連結し、かつ、前記サスペンシヨンフ
   レーム８，９の左右両端に支承した車軸４ａと、
   前記デフ装置７の左右に突設した差動軸７ａと
   を、一対の自在継手１３，１３と、前後サスペン
   シヨンフレーム８，９の間に配備した伝動軸１４
   とで連動連結してある作業車の車輪懸架構造。