JPH0451107Y2

JPH0451107Y2 -

Info

Publication number: JPH0451107Y2
Application number: JP11677087U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-31
Filing date: 1987-07-31
Publication date: 1992-12-02
Also published as: JPS6422586U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、フオークリフトトラツクのような
産業車両において、キヤブの前後方向の動きを押
えかつ上下方向は揺動可能としたキヤブの支持装
置に関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a support device for a cab in an industrial vehicle such as a forklift truck, which suppresses the movement of the cab in the longitudinal direction and allows it to swing in the vertical direction. It is something.

（従来の技術）第３図は従来用いられている一般的なキヤブフ
ロート式フオークリフトの外観側面図で、図にお
いてａはキヤブで車体ｂに対しキヤブマウントｃ
によつて防振支持されている。ｄはタイヤ、Ｇは
キヤブ重心を示し、キヤブマウントｃの位置は車
体構成上キヤブ重心Ｇに比べて上下に、Ｈに示し
たようにオフセツトしている。(Prior Art) Fig. 3 is an external side view of a conventionally used general cab float type forklift.
It is supported with anti-vibration. d indicates the tire, G indicates the center of gravity of the cab, and the position of the cab mount c is offset above and below the center of gravity G of the cab, as shown in H, due to the structure of the vehicle body.

（考案が解決しようとする問題点）一般にキヤブａに要求される振動特性は、上下
方向には、第３図では図示されていないエンジン
やタイヤｄなどから加わる上下方向の起振力を防
振するため共振周波数を相対的に低く押える必要
があると共に、前後方向には荷役作業時、プラギ
ング走行時、急停止時などのシヨツクによるキヤ
ブが動かぬようにする必要があり、そのためにキ
ヤブマウントｃのバネ定数は、上下方向バネ常数
k₁を相対的に柔らかくし、前後（左右）方向バネ
常数k₂を硬くとることが普通に行われている。(Problem to be solved by the invention) Generally speaking, the vibration characteristics required for cab a are as follows. Therefore, it is necessary to keep the resonance frequency relatively low, and it is also necessary to prevent the cab from moving in the longitudinal direction due to shocks such as during cargo handling, plugging, and sudden stops. The spring constant is the vertical spring constant
It is common practice to make k ₁ relatively soft and to make the longitudinal (left and right) direction spring constant k ₂ stiff.

ところで通常キヤブマウントＣの位置は上述の
ように、キヤブ重心Ｇに比べて上下にオフセツト
されているので、キヤブマウントｃの前後（左
右）バネ常数k₂は十分硬くしても、第４図に示す
ようなピツチングを主体とするピツチング振動に
よりキヤブが前後（左右）に振動することがあ
り、オペレータに不快感を与えることがあり、こ
れをキヤブマウントだけの特性改善により解消す
ることは困難である。 By the way, as mentioned above, the position of the cab mount C is normally offset vertically compared to the cab center of gravity G, so even if the front and rear (left and right) spring constant _k2 of the cab mount C is sufficiently stiff, it will not be as shown in Fig. 4. Pitting vibration, which is mainly caused by pitching, can cause the cab to vibrate back and forth (left and right), causing discomfort to the operator, and it is difficult to eliminate this by improving the characteristics of the cab mount alone.

（問題点を解決するための手段及び作用）この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、車体よりキヤブマウントにてキヤブ部を防振
支持するようにし、上記キヤブのヘツドガード後
脚とカウンターウエイトを左右２本のリンクによ
り結合し、上記リンクを上記キヤブマウントより
上方へ位置させると共に水平近くに保つように構
成し、キヤブの前後方向の動きを押えると共に、
上下方向には揺動可能にキヤブを支持したもので
ある。(Means and effects for solving the problem) This invention was devised in view of the above points, and the cab part is supported from the vehicle body with a cab mount to prevent vibrations, and the head guard rear leg of the cab and the counter The weights are connected by two links on the left and right, and the links are positioned above the cab mount and kept close to horizontal, suppressing the movement of the cab in the front and back direction, and
The cab is supported so that it can swing vertically.

（実施例）つぎにこの考案の実施例を図面に基づいて説明
する。(Example) Next, an example of this invention will be described based on the drawings.

第１図において、１はキヤブ、２は車体、３は
キヤブマウントを示し、キヤブ１はキヤブマウン
ト３によつて車体２より防振支持されており、４
はタイヤである。この考案の実施例の特長は以下
の点にある。すなわち６はカウンターウエイト
で、該カウンターウエイト６は第２図に示すよう
に、キヤブ１のヘツドガード後脚部１０に対して
左右のリンク７により結合されて矢印Ｘ方向の動
きを押えると共に、リンク７はキヤブマウント３
よりも上方に配置されているので、第４図に示し
たピツチング振動を押えることができ、しかも水
平近くに保たれているためキヤブ１は上下方向、
すなわち矢印Ｏ方向には可動である。そしてカウ
ンターウエイト６は十分な剛性と質量とを有して
いるので、振動源側のリンク端としては最適であ
る。 In Fig. 1, 1 is a cab, 2 is a vehicle body, and 3 is a cab mount.
is a tire. The features of this embodiment of the invention are as follows. That is, reference numeral 6 denotes a counterweight, and as shown in FIG. 2, the counterweight 6 is connected to the head guard rear leg portion 10 of the cab 1 by left and right links 7 to suppress movement in the direction of arrow is cab mount 3
Since the cab 1 is located above the cab 1, it is possible to suppress the pitting vibration shown in Fig. 4, and since it is kept close to horizontal, the cab 1 can move vertically.
That is, it is movable in the direction of arrow O. Since the counterweight 6 has sufficient rigidity and mass, it is optimal as the link end on the vibration source side.

このようにカウンターウエイトとヘツドガード
を左右２本のリンク機構で結合したことにより、
キヤブ前後方向の動きを押え、しかも上下方向は
揺動可能となつて、エンジンやタイヤからの起振
力に対する防振効果を保つたまま、荷役作業時な
どにシヨツクを受けてもキヤブは前後にはほとん
ど動かないという特性が得られる。 By connecting the counterweight and head guard with two link mechanisms on the left and right,
The cab's movement in the front and back direction is suppressed, yet it can be swung up and down, so the cab can move forward and backward even if it is shocked during cargo handling operations while maintaining its vibration-proofing effect against vibration forces from the engine and tires. has the characteristic that it hardly moves.

（考案の効果）この考案は以上詳述したようにして成り、つま
りカウンターウエイトとヘツドガードを左右２本
のリンク機構によつて結合したので、キヤブの前
後方向の動きを押えると共に上下方向には揺動可
能にキヤブを支持することができる。(Effects of the invention) This invention is made as detailed above, in other words, the counterweight and the head guard are connected by two link mechanisms on the left and right, so that the cab can be restrained from moving in the front-rear direction and can also be swayed in the up-down direction. The cab can be movably supported.

従つてこの考案によれば、エンジンやタイヤか
ら加わる上下方向の起振力に対する防振効果を保
つたまま、荷役作業時、プラギング走行時、急停
止時などにシヨツクを受けてもキヤブはほとんど
動くことがなくなり、オペレータは快適に作業を
行うことができる。 Therefore, according to this invention, the cab will hardly move even if it is shocked during cargo handling, plugging, sudden stops, etc., while maintaining its vibration-proofing effect against vertical vibration forces applied from the engine and tires. The operator can work comfortably.

[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案の実施例の概要を示す側面
図、第２図はリンク部の拡大図を示す。第３図は
従来装置の側面図、第４図はキヤブの前後方向の
振動の説明図である。１……キヤブ、２……車体、３……キヤブマウ
ント、６……カウンターウエイト、７……リン
ク、１０……ヘツドガード後脚。 FIG. 1 is a side view showing an outline of an embodiment of this invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a link portion. FIG. 3 is a side view of the conventional device, and FIG. 4 is an explanatory diagram of the vibration of the cab in the longitudinal direction. 1... Cab, 2... Vehicle body, 3... Cab mount, 6... Counter weight, 7... Link, 10... Head guard rear leg.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In a cab support device for an industrial vehicle in which the cab section is vibration-proofly supported from the vehicle body by a cab mount, the rear leg of the head guard of the cab and the counterweight are connected by two left and right links, and the two links are connected to the A cab support device characterized by being located above the cab mount and kept close to horizontal.