JPH0451743B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0451743B2 JPH0451743B2 JP60279946A JP27994685A JPH0451743B2 JP H0451743 B2 JPH0451743 B2 JP H0451743B2 JP 60279946 A JP60279946 A JP 60279946A JP 27994685 A JP27994685 A JP 27994685A JP H0451743 B2 JPH0451743 B2 JP H0451743B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon monoxide
- air
- heat exchanger
- combustion
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
- Direct Air Heating By Heater Or Combustion Gas (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用燃焼式ヒータのガス漏れ検出
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
冷え切つたエンジンを急速始動せしめるため
に、取入れ空気を急速加熱器により加熱して該エ
ンジンに供給する方式の急速始動装置が開発され
ている。この急速始動装置は、エンジンに吸い込
まれる吸入空気中に含まれる酸素を一部使用して
該急速加熱器の中で燃料を燃焼させ、発生した熱
により吸入空気の温度を上昇せしめるものであ
る。この装置はエンジン始動時のみ利用されるの
で、始動後は急速加熱器から発生する熱を利用し
て車両の室内暖房を行なう。すなわち、前記急速
加熱器とエンジンの吸気口との間に熱交換器を配
設し、加熱された吸入空気中の熱を熱交換器にて
取り出し、この熱により室内に送り込んだ空気を
暖めるものである。このようなシステムは、たと
えば、特願昭59−106869号の特許出願に開示され
ている。
に、取入れ空気を急速加熱器により加熱して該エ
ンジンに供給する方式の急速始動装置が開発され
ている。この急速始動装置は、エンジンに吸い込
まれる吸入空気中に含まれる酸素を一部使用して
該急速加熱器の中で燃料を燃焼させ、発生した熱
により吸入空気の温度を上昇せしめるものであ
る。この装置はエンジン始動時のみ利用されるの
で、始動後は急速加熱器から発生する熱を利用し
て車両の室内暖房を行なう。すなわち、前記急速
加熱器とエンジンの吸気口との間に熱交換器を配
設し、加熱された吸入空気中の熱を熱交換器にて
取り出し、この熱により室内に送り込んだ空気を
暖めるものである。このようなシステムは、たと
えば、特願昭59−106869号の特許出願に開示され
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなシステムにおける熱交換
器からのガス漏れは、車両室内に一酸化炭素
（CO）を含んだ燃焼ガスをも供給してしまい人工
的被害を引き起す可能性があり大変危険である。
器からのガス漏れは、車両室内に一酸化炭素
（CO）を含んだ燃焼ガスをも供給してしまい人工
的被害を引き起す可能性があり大変危険である。
このような危険防止対策として、たとえば前記
熱交換器を通過した室内送風用通路にCOガスセ
ンサを設置してガス漏れを検出することも考えら
れるが、安全性を考慮してCOガスセンサの感度
を高めると、空気中に少しでもCOガスが混入す
ると、システム全体が誤動作を起す場合がある。
すなわち、車両は、交通渋滞道路の走行のように
もともと空気の状態の悪い所を走行する場合が多
く、たとえば他車の排気ガスが暖房用空気として
一時的に取入れられるような場合、システムが不
意に停止してしまうような誤動作を起す場合があ
る。
熱交換器を通過した室内送風用通路にCOガスセ
ンサを設置してガス漏れを検出することも考えら
れるが、安全性を考慮してCOガスセンサの感度
を高めると、空気中に少しでもCOガスが混入す
ると、システム全体が誤動作を起す場合がある。
すなわち、車両は、交通渋滞道路の走行のように
もともと空気の状態の悪い所を走行する場合が多
く、たとえば他車の排気ガスが暖房用空気として
一時的に取入れられるような場合、システムが不
意に停止してしまうような誤動作を起す場合があ
る。
また、ガス漏れが存在しない場合でも、熱交換
された空気が異常に高くされていたときには、暖
房空気として用いることはやはり危険である。
された空気が異常に高くされていたときには、暖
房空気として用いることはやはり危険である。
本発明の目的は、ガス漏れ及び異常加熱を検出
する車両用燃焼式ヒータのガス漏れ検出装置を提
供することにある。
する車両用燃焼式ヒータのガス漏れ検出装置を提
供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上述の如き発明の目的を達成するため
に、燃焼式ヒータ接続する熱交換器の空気流入側
と空気流出側にそれぞれ第１と第２の一酸化炭素
検出器を設けるとともに、該２つの一酸化炭素検
出器の出力を比較する手段を有し、第２の一酸化
炭素検出器の出力が第１のそれの出力値より所定
値だけ上昇したとき燃焼式ヒータの動作を停止せ
しめる手段を備えた車両用燃焼式ヒータのガス漏
れ検出装置が提供される。
に、燃焼式ヒータ接続する熱交換器の空気流入側
と空気流出側にそれぞれ第１と第２の一酸化炭素
検出器を設けるとともに、該２つの一酸化炭素検
出器の出力を比較する手段を有し、第２の一酸化
炭素検出器の出力が第１のそれの出力値より所定
値だけ上昇したとき燃焼式ヒータの動作を停止せ
しめる手段を備えた車両用燃焼式ヒータのガス漏
れ検出装置が提供される。
（作用）
急速燃焼式ヒータを運転しているとき、熱交換
器から燃焼ガスが暖房用空気流中に漏れると、熱
交換器の下流に設けられた一酸化炭素検出器がこ
れを検出する。この結果熱交換器の上流に設けた
一酸化炭素検出器の出力と下流に設けられた一酸
化炭素検出器の出力に差を生じ、その値が所定値
以上に達すると熱交換器故障として急速燃焼式ヒ
ータの動作を停止しさらに有害空気を社内に導入
しないようにして事故を防止する。又、一時的に
外部から熱交換器に暖房用空気の中に一酸化炭素
が混入したときには、前記両者の一酸化炭素検出
器の出力が等しくなる。このため両者の出力の差
は生ぜず、不意に急速燃焼式ヒータの動作を停止
せしめるようなことはない。
器から燃焼ガスが暖房用空気流中に漏れると、熱
交換器の下流に設けられた一酸化炭素検出器がこ
れを検出する。この結果熱交換器の上流に設けた
一酸化炭素検出器の出力と下流に設けられた一酸
化炭素検出器の出力に差を生じ、その値が所定値
以上に達すると熱交換器故障として急速燃焼式ヒ
ータの動作を停止しさらに有害空気を社内に導入
しないようにして事故を防止する。又、一時的に
外部から熱交換器に暖房用空気の中に一酸化炭素
が混入したときには、前記両者の一酸化炭素検出
器の出力が等しくなる。このため両者の出力の差
は生ぜず、不意に急速燃焼式ヒータの動作を停止
せしめるようなことはない。
（実施例）
第１図は、本発明のガス漏れ検知装置を示す断
面図、第２図及び第３図は、そのシステム構成
図、第４図及び第５図は、第２図及び第３図の実
施例の制御フローチヤートである。
面図、第２図及び第３図は、そのシステム構成
図、第４図及び第５図は、第２図及び第３図の実
施例の制御フローチヤートである。
図面において、１は、燃焼器であり、燃料ポン
プ８の駆動により供給される燃料をグロープラグ
ヒータ１１で気化して燃焼用空気と混合して燃焼
させる。燃焼器１からの燃焼ガスは熱交換器２を
通つてエンジン（図示せず）に供給される。３
は、ブロワであり、取入れた空気を熱交換器２に
導き、熱交換器２により暖められた空気は車室内
に放出されるように構成されている。ここで熱交
換器２には温度センサ４が設けられており、また
ブロワ３と熱交換器２との間のダクト内には大気
用一酸化炭素ガスセンサ５が設けられており、ま
た熱交換器２から車室内へのダクトには暖房空気
用一酸化炭素ガスセンサ６が設けられている。
プ８の駆動により供給される燃料をグロープラグ
ヒータ１１で気化して燃焼用空気と混合して燃焼
させる。燃焼器１からの燃焼ガスは熱交換器２を
通つてエンジン（図示せず）に供給される。３
は、ブロワであり、取入れた空気を熱交換器２に
導き、熱交換器２により暖められた空気は車室内
に放出されるように構成されている。ここで熱交
換器２には温度センサ４が設けられており、また
ブロワ３と熱交換器２との間のダクト内には大気
用一酸化炭素ガスセンサ５が設けられており、ま
た熱交換器２から車室内へのダクトには暖房空気
用一酸化炭素ガスセンサ６が設けられている。
７は、切換ドアアクチユエータであり、暖房空
気を車室内へまたは車室外へ切換える切換ドア１
０をコントローラ９の制御によつて切換えるもの
である。なお、前述のポンプ８もコントローラ９
の制御によつて駆動される。
気を車室内へまたは車室外へ切換える切換ドア１
０をコントローラ９の制御によつて切換えるもの
である。なお、前述のポンプ８もコントローラ９
の制御によつて駆動される。
次に、本発明のガス漏れ検知装置の作動につい
て説明する。
て説明する。
急速燃焼式ヒータを運転しているとき、燃焼用
空気が燃焼器１に取入れられ、グロープラグヒー
タ１１にて気化された燃料と混合して燃焼器１内
で燃焼される。燃焼ガスは熱交換器２を通つてエ
ンジンに供給される。一方ブロワ３で取入れられ
た空気は熱交換器２により加熱され車室内に供給
される。この車内暖房中は、熱交換器２の温度は
温度センサ４により検出されて監視されている。
またブロワ３により取入れられた空気の一酸化炭
素濃度は熱交換器２の上流及び下流において一酸
化炭素ガスセンサ５及び６により検出されて監視
されている。
空気が燃焼器１に取入れられ、グロープラグヒー
タ１１にて気化された燃料と混合して燃焼器１内
で燃焼される。燃焼ガスは熱交換器２を通つてエ
ンジンに供給される。一方ブロワ３で取入れられ
た空気は熱交換器２により加熱され車室内に供給
される。この車内暖房中は、熱交換器２の温度は
温度センサ４により検出されて監視されている。
またブロワ３により取入れられた空気の一酸化炭
素濃度は熱交換器２の上流及び下流において一酸
化炭素ガスセンサ５及び６により検出されて監視
されている。
この状態で温度センサ４が熱交換器２の異常加
熱を検知すると、コントローラ９が燃料ポンプ８
の駆動を停止し、これと同時にアクチユエータ７
を駆動して切換ドア１０を作動させて暖房空気を
車室外へ排出する。これにより車室内に異常加熱
した空気が供給されるのを防止する。
熱を検知すると、コントローラ９が燃料ポンプ８
の駆動を停止し、これと同時にアクチユエータ７
を駆動して切換ドア１０を作動させて暖房空気を
車室外へ排出する。これにより車室内に異常加熱
した空気が供給されるのを防止する。
また、燃焼ガスがダクト内に漏れた場合には一
酸化炭素ガスセンサ５，６が一酸化炭素の濃度が
変化したことを検知する。これらの一酸化炭素ガ
スセンサは例えば一酸化炭素の濃度変化に応じて
その抵抗値が変化する形式のものが用いられ、抵
抗値の変化はコントローラ（マイコン）に信号と
して送られる。そしてガス漏れを検知した場合、
具体的には、一酸化炭素ガスセンサ５及び６の抵
抗値の差が一定値を越えたとき前述の異常加熱の
場合と同様に、燃料ポンプ８の駆動停止、急速燃
焼式ヒータの加熱停止、切換ドアの作動が行なわ
れる。このように２つのガスセンサを用いたの
は、渋滞路等のように取入れる空気が大気ガスの
影響を受けて最初から汚染しているような場合の
誤動作を防ぐことができ、それによつて燃焼ガス
漏れの検知の精度を高めるためである。
酸化炭素ガスセンサ５，６が一酸化炭素の濃度が
変化したことを検知する。これらの一酸化炭素ガ
スセンサは例えば一酸化炭素の濃度変化に応じて
その抵抗値が変化する形式のものが用いられ、抵
抗値の変化はコントローラ（マイコン）に信号と
して送られる。そしてガス漏れを検知した場合、
具体的には、一酸化炭素ガスセンサ５及び６の抵
抗値の差が一定値を越えたとき前述の異常加熱の
場合と同様に、燃料ポンプ８の駆動停止、急速燃
焼式ヒータの加熱停止、切換ドアの作動が行なわ
れる。このように２つのガスセンサを用いたの
は、渋滞路等のように取入れる空気が大気ガスの
影響を受けて最初から汚染しているような場合の
誤動作を防ぐことができ、それによつて燃焼ガス
漏れの検知の精度を高めるためである。
次に、第２図及び第３図のシステム構成図、及
び第４図及び第５図の制御フローチヤートを参照
して本発明のガス漏れ検知装置の動作の制御を説
明する。
び第４図及び第５図の制御フローチヤートを参照
して本発明のガス漏れ検知装置の動作の制御を説
明する。
第２図において、温度センサ４、大気用一酸化
炭素ガスセンサ５、暖房用空気用一酸化炭素ガス
センサ６は、Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０ｂ，
２０ｃを介してコントローラ９に接続されてお
り、また、コントローラ９により制御されるよう
に、グロープラグヒータ１１、切換ドアアクチユ
エータ７がコントローラ９に接続されている。
炭素ガスセンサ５、暖房用空気用一酸化炭素ガス
センサ６は、Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０ｂ，
２０ｃを介してコントローラ９に接続されてお
り、また、コントローラ９により制御されるよう
に、グロープラグヒータ１１、切換ドアアクチユ
エータ７がコントローラ９に接続されている。
このシステム構成の制御フローチヤートである
第４図において、最初、各センサ４，５，６のセ
ンサ出力の取込みがなされ（ステツプａ）、次に
これらのセンサ出力が演算処理される（ステツプ
ｂ）。すなわち、リニアライズ、一酸化炭素の補
正等がなされる。次に、熱交換器の温度判定がな
され（ステツプｃ）、温度が異常加熱でない場合
には一酸化炭素の濃度判定がなされる（ステツプ
ｄ）。
第４図において、最初、各センサ４，５，６のセ
ンサ出力の取込みがなされ（ステツプａ）、次に
これらのセンサ出力が演算処理される（ステツプ
ｂ）。すなわち、リニアライズ、一酸化炭素の補
正等がなされる。次に、熱交換器の温度判定がな
され（ステツプｃ）、温度が異常加熱でない場合
には一酸化炭素の濃度判定がなされる（ステツプ
ｄ）。
その結果、異常がない場合には、再び各ステツ
プ（ａ〜ｄ）が繰返されるが、異常加熱または濃
度オーバーの場合には、異常処理、すなわち、急
速燃焼式ヒータの停止、切換ドア作動が行なわれ
る（ステツプｅ）。
プ（ａ〜ｄ）が繰返されるが、異常加熱または濃
度オーバーの場合には、異常処理、すなわち、急
速燃焼式ヒータの停止、切換ドア作動が行なわれ
る（ステツプｅ）。
第３図においては、温度センサ４からの出力は
基準レベル２２ａと比較器２１ａにおいて比較さ
れ、その差信号がコントローラに供給され、また
大気用一酸化炭素ガスセンサ５の出力と暖房空気
用一酸化炭素ガスセンサ６の出力との差を差動ア
ンプ２３によつて求め、その値が基準レベル２２
ｂと比較器２１ｂによつて比較されてコントロー
ラ９に供給され、また暖房空気用一酸化炭素ガス
センサ６の出力は基準レベル２２ｃと比較器２１
ｃによつて比較されてコントローラ９に供給され
る。コントローラ９には第２図の実施例と同様
に、グロープラグヒータ１１、切換ドアアクチユ
エータ７が接続されている。
基準レベル２２ａと比較器２１ａにおいて比較さ
れ、その差信号がコントローラに供給され、また
大気用一酸化炭素ガスセンサ５の出力と暖房空気
用一酸化炭素ガスセンサ６の出力との差を差動ア
ンプ２３によつて求め、その値が基準レベル２２
ｂと比較器２１ｂによつて比較されてコントロー
ラ９に供給され、また暖房空気用一酸化炭素ガス
センサ６の出力は基準レベル２２ｃと比較器２１
ｃによつて比較されてコントローラ９に供給され
る。コントローラ９には第２図の実施例と同様
に、グロープラグヒータ１１、切換ドアアクチユ
エータ７が接続されている。
このシステム構成の制御フローチヤートである
第５図において、各比較器の出力が正常か異常か
の判定がなされ（ステツプｆ）、異常の場合には
ステツプｅと同様な異常処理がなされる（ステツ
プｇ）。
第５図において、各比較器の出力が正常か異常か
の判定がなされ（ステツプｆ）、異常の場合には
ステツプｅと同様な異常処理がなされる（ステツ
プｇ）。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、燃焼式
ヒータの異常加熱及びガス漏れを検出して、ガス
混入空気を室外に排出するように構成したので、
人的被害を最大限に防止できるものである。
ヒータの異常加熱及びガス漏れを検出して、ガス
混入空気を室外に排出するように構成したので、
人的被害を最大限に防止できるものである。
また、急速燃焼式ヒータの熱交換器の上流と下
流に一酸化炭素検出器を設けたので、大気中の空
気に含まれる一酸化炭素の影響を除き検出精度を
高めることができるものである。
流に一酸化炭素検出器を設けたので、大気中の空
気に含まれる一酸化炭素の影響を除き検出精度を
高めることができるものである。
第１図は、本発明のガス漏れ検知位置を示す断
面図、第２図及び第３図は、そのシステム構成
図、第４図及び第５図は、第２図及び第３図の実
施例の制御フローチヤートである。 １……燃焼器、２……熱交換器、３……ブロ
ワ、４……温度センサ、５……大気用一酸化炭素
ガスセンサ、６……暖房空気用一酸化炭素ガスセ
ンサ、７……切換ドアアクチユエータ、８……燃
料ポンプ、９……コントローラ、１０……切換ド
ア、１１……グロープラグヒータ。
面図、第２図及び第３図は、そのシステム構成
図、第４図及び第５図は、第２図及び第３図の実
施例の制御フローチヤートである。 １……燃焼器、２……熱交換器、３……ブロ
ワ、４……温度センサ、５……大気用一酸化炭素
ガスセンサ、６……暖房空気用一酸化炭素ガスセ
ンサ、７……切換ドアアクチユエータ、８……燃
料ポンプ、９……コントローラ、１０……切換ド
ア、１１……グロープラグヒータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼式ヒータと接続する熱交換器の空気流入
側と空気流出側にそれぞれ第１と第２の一酸化炭
素検出器を設けるとともに、該２つの一酸化炭素
検出器の出力を比較する手段を有し、第２の一酸
化炭素検出器の出力が第１のそれの出力値より所
定値だけ上昇したとき燃焼式ヒータの動作を停止
せしめる手段を備えたことを特徴とする車両用燃
焼式ヒータのガス漏れ検出装置。 ２ 燃焼式ヒータの動作停止時に熱交換器よりの
暖房用空気を車外に排出する手段を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用燃
焼式ヒータのガス漏れ検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279946A JPS62138654A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用燃焼式ヒ−タのガス漏れ検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279946A JPS62138654A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用燃焼式ヒ−タのガス漏れ検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62138654A JPS62138654A (ja) | 1987-06-22 |
| JPH0451743B2 true JPH0451743B2 (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=17618123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60279946A Granted JPS62138654A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用燃焼式ヒ−タのガス漏れ検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62138654A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5239980A (en) * | 1992-05-19 | 1993-08-31 | Hilt Fay E J | Forced air furnace control system and method of operation |
| US5477913A (en) * | 1993-04-22 | 1995-12-26 | Homer, Inc. | System for controlling a heating/air conditioning unit |
| AU1956197A (en) * | 1996-02-20 | 1997-09-02 | Mark A. Cantor | Heating system disabler |
| JP2007162985A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Corona Corp | 強制給排気式の燃焼装置 |
| US20160023770A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Nathan Thompson | Air heating apparatus useful for heating an aircraft interior |
| JP7031552B2 (ja) * | 2018-10-10 | 2022-03-08 | トヨタ車体株式会社 | 車両用ホルダ装置 |
| CN109654729B (zh) * | 2018-12-17 | 2020-09-29 | 大连理工大学 | 一种多段式气体加热装置 |
| WO2021144907A1 (ja) * | 2020-01-16 | 2021-07-22 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPWO2021192374A1 (ja) * | 2020-03-27 | 2021-09-30 |
-
1985
- 1985-12-12 JP JP60279946A patent/JPS62138654A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62138654A (ja) | 1987-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960023652A (ko) | 내연기관의 배기제어장치 | |
| KR960029709A (ko) | 연소장치 | |
| JPH01262214A (ja) | 暖房装置の運転方法および暖房装置 | |
| JPS62138654A (ja) | 車両用燃焼式ヒ−タのガス漏れ検出装置 | |
| US4522028A (en) | Regenerative burner control apparatus | |
| US20050021214A1 (en) | Exhaust component concentration detecting apparatus for internal combustion engine and heating method of exhaust component concentration detector | |
| JP3476594B2 (ja) | 給湯器 | |
| JPS62223522A (ja) | 燃焼式温風暖房器の制御装置 | |
| JPH08233261A (ja) | 燃焼装置の未燃ガス濃度検出装置 | |
| JPH04228316A (ja) | 自動車用加熱システム | |
| JP3138353B2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JP2590271Y2 (ja) | 燃焼装置 | |
| JP2651069B2 (ja) | 燃焼安全装置 | |
| JPS64608B2 (ja) | ||
| JPS629148A (ja) | 燃焼制御装置 | |
| JPS61197915A (ja) | 燃焼器の制御回路 | |
| JP3654607B2 (ja) | ガス燃焼機器の不完全燃焼防止装置 | |
| JPH0512676Y2 (ja) | ||
| KR0153692B1 (ko) | 역풍에 대한 강제배기식 보일러의 제어방법 | |
| JP3693203B2 (ja) | 不完全燃焼防止装置 | |
| JPH0590147U (ja) | ガス燃焼装置 | |
| JPS6152369B2 (ja) | ||
| JPH03199815A (ja) | 燃焼装置 | |
| JP2631058B2 (ja) | 複合燃焼装置 | |
| JP2814641B2 (ja) | 給湯機 |