JPH045195A - 船外機用チルトシリンダ装置 - Google Patents
船外機用チルトシリンダ装置Info
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- JPH045195A JPH045195A JP2107836A JP10783690A JPH045195A JP H045195 A JPH045195 A JP H045195A JP 2107836 A JP2107836 A JP 2107836A JP 10783690 A JP10783690 A JP 10783690A JP H045195 A JPH045195 A JP H045195A
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- chamber
- piston
- outboard motor
- pressure
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船外機に好適な気液式チルトシリンダ装置の改
良に関する。
良に関する。
（従来の技術）
従来、例えは特公昭５９−５４８０号公報に示される船
用推進機（以下、「船外機」という）が小型船舶の推進
手段に採用されている。この船外機は、前進中に水中の
障害物に船外機が衝突した時にシリンダ内部のガスが収
縮し、引き続ぎピストン内の逃し弁の作用でピストンが
移動して衝撃力を減衰させて船外機の損傷を免れるよう
にしたことに特徴がある。
用推進機（以下、「船外機」という）が小型船舶の推進
手段に採用されている。この船外機は、前進中に水中の
障害物に船外機が衝突した時にシリンダ内部のガスが収
縮し、引き続ぎピストン内の逃し弁の作用でピストンが
移動して衝撃力を減衰させて船外機の損傷を免れるよう
にしたことに特徴がある。
（発明が解決しようとする課題）
船舶は浅瀬走行時にも前進のみならずバック（以下「後
進」という）する場合があり、この後進の際に進行方向
からの不意の外力を受ける恐れがある。前述の特公昭５
９−５８４０号の船外機の技術では浅瀬走行時での姿勢
保持は、保持用の水平なビン及び機械的な後進ロック手
段による他はなく、よって、この使用状態下での外力の
緩衝は期待できない。
進」という）する場合があり、この後進の際に進行方向
からの不意の外力を受ける恐れがある。前述の特公昭５
９−５８４０号の船外機の技術では浅瀬走行時での姿勢
保持は、保持用の水平なビン及び機械的な後進ロック手
段による他はなく、よって、この使用状態下での外力の
緩衝は期待できない。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前進、後進の双方に衝突対策をなすものであ
り、それのチルトシリンダ装置は、ピストンロッドか下
方へ前進すべくシリンダが略縦置きとされピストンロッ
ト先端がスターンブラケットに係止され、シリンダかス
イベルケースに係止され、シリンダ内にピストンとピス
トンの上にフリーピストンが夫々嵌められ、フリーピス
トンの上方に大気圧より高圧な気体が充填されるガス室
が設けられ、上記ピストンに、ピストン上方の第１室の
作動油をピストン下方の第２室へ流し得る一方向弁と、
第２室の圧力が第１室の圧力より一定値以上高くなった
時にのみ第２室の作動油を第１室へ流し得る第１圧力逃
し升とが設けられ、上記シリンダに、フリーピストンと
ガス室との間に画成された第３室と前記第２富とを連通
ずる連絡路を付設し、この連絡路に第３室の圧力が第２
室の圧力より一定値以上高くなった時に開く第２圧力逃
し弁を介設し、この第２圧力逃し弁に手動開閉機構を付
設したことを特徴とする。
り、それのチルトシリンダ装置は、ピストンロッドか下
方へ前進すべくシリンダが略縦置きとされピストンロッ
ト先端がスターンブラケットに係止され、シリンダかス
イベルケースに係止され、シリンダ内にピストンとピス
トンの上にフリーピストンが夫々嵌められ、フリーピス
トンの上方に大気圧より高圧な気体が充填されるガス室
が設けられ、上記ピストンに、ピストン上方の第１室の
作動油をピストン下方の第２室へ流し得る一方向弁と、
第２室の圧力が第１室の圧力より一定値以上高くなった
時にのみ第２室の作動油を第１室へ流し得る第１圧力逃
し升とが設けられ、上記シリンダに、フリーピストンと
ガス室との間に画成された第３室と前記第２富とを連通
ずる連絡路を付設し、この連絡路に第３室の圧力が第２
室の圧力より一定値以上高くなった時に開く第２圧力逃
し弁を介設し、この第２圧力逃し弁に手動開閉機構を付
設したことを特徴とする。
（作用）
前進中に過大な外力が船外機本体に作用した場合には、
第１の圧力逃し弁が開いてピストンの下降を可能にし、
船外機本体は上昇し得る。
第１の圧力逃し弁が開いてピストンの下降を可能にし、
船外機本体は上昇し得る。
また、浅場後進中に過大な外力が作用した場合には、第
２の圧力逃し弁が開いてピストン及びフリーピストンの
上昇を可能にし、船外機本体は下降し得る。
２の圧力逃し弁が開いてピストン及びフリーピストンの
上昇を可能にし、船外機本体は下降し得る。
（実施例）
本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。
第１図は本発明に係る船外機の側面図であり、船体の船
尾板Ｂにスターンブラケット２が固定され、このスター
ンブラケット２に水平ビン３を介してスイベルケース４
が係止され、このスイベルケース４にスイベルシャフト
５を上下に貫通し、このスイベルシャフト５にマウント
ラバー６ａ。
尾板Ｂにスターンブラケット２が固定され、このスター
ンブラケット２に水平ビン３を介してスイベルケース４
が係止され、このスイベルケース４にスイベルシャフト
５を上下に貫通し、このスイベルシャフト５にマウント
ラバー６ａ。
６ｂを介して船外機本体７を支承させ、上記スターンブ
ラケット２とスイベルケース４の間にチルトシリンダ装
置１０を介設した船外機１は小型船舶に採用されている
。
ラケット２とスイベルケース４の間にチルトシリンダ装
置１０を介設した船外機１は小型船舶に採用されている
。
第２図は第１図のＩ！矢視拡犬図であり、スターンブラ
ケット２の上部に水平ピン３を介してスイベルケース４
か係止し、このスイベルケース４にチルトシリンダ装置
１０のシリンダ１１の圧部１１ａか係止されている。ま
た、このシリンダ１１に下向きに組み込まれたピストン
ロット１２の先端かスターンブラケット２の下部にビン
８を介して係止されている。
ケット２の上部に水平ピン３を介してスイベルケース４
か係止し、このスイベルケース４にチルトシリンダ装置
１０のシリンダ１１の圧部１１ａか係止されている。ま
た、このシリンダ１１に下向きに組み込まれたピストン
ロット１２の先端かスターンブラケット２の下部にビン
８を介して係止されている。
第３図はチルトシリンダ装置の要部断面図であり、シリ
ンダ１１にはピストンロッド１２と一体化されたピスト
ン１３と、フリーピストン１４とが下から上へ嵌め込ま
れ、フリーピストン１４のガス室１５が形成されている
。このガス室１５には大気圧より高圧な圧縮性気体か充
填されている。
ンダ１１にはピストンロッド１２と一体化されたピスト
ン１３と、フリーピストン１４とが下から上へ嵌め込ま
れ、フリーピストン１４のガス室１５が形成されている
。このガス室１５には大気圧より高圧な圧縮性気体か充
填されている。
前記ピストン１３には、船外機の自重によってポルト１
６ｂの移動（図中下方）を許す弱いバネ１６ａで図面上
方へボール１６ｂを付勢したところの一方向弁１６と、
通常の後進推力下ではボール１７ｂの移動を阻止し、前
進時の過大な外力に対し、その移動（図中上方）を許す
強いバネ１７ａで図面下方へホール１７ｂを付勢したと
ころの第１圧力逃し弁１７がピストン１３を縦貫して設
けられている。以下の説明の便利の為に、ピストン１３
の上方で且つフリーピストン１４の下方の空間を第１室
Ｃ１、ピストン１３の下方の空間を第２室Ｃ２、フリー
ピストン１４の上方で且つガス室１５の下方の空間を第
３室Ｃ３と名付ける。
６ｂの移動（図中下方）を許す弱いバネ１６ａで図面上
方へボール１６ｂを付勢したところの一方向弁１６と、
通常の後進推力下ではボール１７ｂの移動を阻止し、前
進時の過大な外力に対し、その移動（図中上方）を許す
強いバネ１７ａで図面下方へホール１７ｂを付勢したと
ころの第１圧力逃し弁１７がピストン１３を縦貫して設
けられている。以下の説明の便利の為に、ピストン１３
の上方で且つフリーピストン１４の下方の空間を第１室
Ｃ１、ピストン１３の下方の空間を第２室Ｃ２、フリー
ピストン１４の上方で且つガス室１５の下方の空間を第
３室Ｃ３と名付ける。
シリンダ１１には、更に、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３を連
通ずる連絡路１８゛が付設され、この連絡路１８に強い
バネ１９ａ及びボール１９ｂからなる第２圧力逃し弁１
９が介設され、且つ、この第２圧力逃し弁１９に偏心カ
ム２１とこのカムの軸２１ａに嵌合して、カム２１を揺
動させるハンドル２２とからなる第２圧力逃し弁の手動
開閉機構２０が付設されている。
通ずる連絡路１８゛が付設され、この連絡路１８に強い
バネ１９ａ及びボール１９ｂからなる第２圧力逃し弁１
９が介設され、且つ、この第２圧力逃し弁１９に偏心カ
ム２１とこのカムの軸２１ａに嵌合して、カム２１を揺
動させるハンドル２２とからなる第２圧力逃し弁の手動
開閉機構２０が付設されている。
以上の構成からなる船外機用チルトシリンダ装置の作用
を次に述べる。
を次に述べる。
第４図〜第７図は作用説明図であり、第４図（ａ）は前
進時の船外機を示し、この時のチルトシリンダ装置１０
は第４図（ｂ） に示す通り第１・第２圧力逃し弁１
７．１９が共に閉しているので第１室Ｃ１、第２室Ｃ２
及び第３室０３間の作動油の移動は無い。
進時の船外機を示し、この時のチルトシリンダ装置１０
は第４図（ｂ） に示す通り第１・第２圧力逃し弁１
７．１９が共に閉しているので第１室Ｃ１、第２室Ｃ２
及び第３室０３間の作動油の移動は無い。
前進中に船外機に過大な力Ｆ５（第５図（ａ））か作用
すると、第５図（ｂ）に示す通りピストンロッド１２か
相対的に引き出され（矢印■）、第２室Ｃ２の圧か異常
に上昇し、第１の圧力逃し弁１７を介して作動油が第１
室Ｃ１へ流入し、その分たけピストン１３は下降する。
すると、第５図（ｂ）に示す通りピストンロッド１２か
相対的に引き出され（矢印■）、第２室Ｃ２の圧か異常
に上昇し、第１の圧力逃し弁１７を介して作動油が第１
室Ｃ１へ流入し、その分たけピストン１３は下降する。
大きな外力Ｆ５を受けると速かに船外機本体７が上昇し
、その損傷を回避することが可能となる。
、その損傷を回避することが可能となる。
第６図（ａ）は浅場を後進するときの船外機を示し、ハ
ンドル２２で第２圧力逃し弁１９を強制的に開放するこ
とで、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３は連通ずる。これで、船
外機本体７を人為的に上昇させることができ、第６図（
ａ）の位置にて第２圧力逃し弁１９を閉とすれば、ピス
トン１３は移動不可となり、船外機本体７は自在の角度
（傾斜）でチルトシリンダ装置１０により保持される。
ンドル２２で第２圧力逃し弁１９を強制的に開放するこ
とで、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３は連通ずる。これで、船
外機本体７を人為的に上昇させることができ、第６図（
ａ）の位置にて第２圧力逃し弁１９を閉とすれば、ピス
トン１３は移動不可となり、船外機本体７は自在の角度
（傾斜）でチルトシリンダ装置１０により保持される。
第７図（ａ）は後進中に大きな外力Ｆ７を受けた時の船
外機を示し、ピストンロッド１２は上昇（矢印■）しよ
うとする。第３室Ｃ３の圧力か強く上昇し、一定値を越
えると、第２圧力逃し弁１９が開き、作動油が第３室Ｃ
３から第２室Ｃ２へ流入しく矢印■）、もって、船外機
本体７の損傷を免れる。
外機を示し、ピストンロッド１２は上昇（矢印■）しよ
うとする。第３室Ｃ３の圧力か強く上昇し、一定値を越
えると、第２圧力逃し弁１９が開き、作動油が第３室Ｃ
３から第２室Ｃ２へ流入しく矢印■）、もって、船外機
本体７の損傷を免れる。
第８図は第３図の別実施例図であり、第３図における第
１圧力逃し弁１７と一方向弁１６とを法化したことに特
徴がある。この−法化弁以外は第３図と同一なので説明
を省略する。
１圧力逃し弁１７と一方向弁１６とを法化したことに特
徴がある。この−法化弁以外は第３図と同一なので説明
を省略する。
第９図は第８図の一体化弁の拡大図であり、３１は凹部
１３ａに上下動可能に収納されたバルブシート、３２は
ボール、３３は船外機の自重によってボール３２の移動
を許す弱いバネ、３４は通常の推力下ではバルブシート
３１の移動を阻止し、過大な外力に対し、バルブシート
３１の移動（図中上方への移動）を許す強いバネ、３５
ａはリテーナ３５に突設された押しビンである。
１３ａに上下動可能に収納されたバルブシート、３２は
ボール、３３は船外機の自重によってボール３２の移動
を許す弱いバネ、３４は通常の推力下ではバルブシート
３１の移動を阻止し、過大な外力に対し、バルブシート
３１の移動（図中上方への移動）を許す強いバネ、３５
ａはリテーナ３５に突設された押しビンである。
第１室Ｃ１の作動油は通孔３６を通りボール３２を押し
下げ、下の通孔３７を介して第２室Ｃ２へ流入する。
下げ、下の通孔３７を介して第２室Ｃ２へ流入する。
第２室Ｃ２の圧力が異常上昇すると、この圧力でバルブ
シート３１か図面上方へ移動し、押しビン３５ａがホー
ル３２の上昇を制限する。よって、作動油は第２室Ｃ２
から第１室Ｃ１へ流入する。
シート３１か図面上方へ移動し、押しビン３５ａがホー
ル３２の上昇を制限する。よって、作動油は第２室Ｃ２
から第１室Ｃ１へ流入する。
第８図の場合、１個の凹部１３ａか２方向の作動油の流
れを制限するので、各１方向に１個の凹部を対応させる
ものに比へ、ピストン径が小さいものにおいては、設置
する数の自由度が高くなる。
れを制限するので、各１方向に１個の凹部を対応させる
ものに比へ、ピストン径が小さいものにおいては、設置
する数の自由度が高くなる。
（発明の効果）
以上述へた通り本発明によれば、前進、浅場後進の際の
衝突等による船外機本体の損傷を回避して船外機の長寿
命化を図り、また、第２の圧力逃し弁をハンドル操作す
ることで、船外機本体の角度を自在に変更可能であるか
ら、船外機の取扱性を高める。
衝突等による船外機本体の損傷を回避して船外機の長寿
命化を図り、また、第２の圧力逃し弁をハンドル操作す
ることで、船外機本体の角度を自在に変更可能であるか
ら、船外機の取扱性を高める。
第１図は本発明に係る船外機の側面図、第２図は第１図
のＩＩ矢視拡犬図、 第３図はチルトシリンダ装置の要部断面図、第４図〜第
７図は作用説明図、 第８図は第３図の別実施例図、 第９図は第８図の一体化弁の拡大図。 １・・・船外機 ２・・・スターンブラケッ４
・・・スイベルケース ７・・・船外機本体１０・・・
チルトシリンダ装置 １１・・・シリンダ １２・・・ピストンロット１
３・・・ピストン １４・・・フリーピストン１５
・・・ガス室 １６・・・一方向弁１７・・・第
１圧力逃し弁 １８・・・連絡路 １９・・・第２圧力逃し弁 ２０・・・手動開閉機構 Ｂ・・・船尾板Ｃ１・・・
第１室 Ｃ２・・・第２室Ｃ３・・・第３室 ト 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有第２図 第３図 第９図 第８図
のＩＩ矢視拡犬図、 第３図はチルトシリンダ装置の要部断面図、第４図〜第
７図は作用説明図、 第８図は第３図の別実施例図、 第９図は第８図の一体化弁の拡大図。 １・・・船外機 ２・・・スターンブラケッ４
・・・スイベルケース ７・・・船外機本体１０・・・
チルトシリンダ装置 １１・・・シリンダ １２・・・ピストンロット１
３・・・ピストン １４・・・フリーピストン１５
・・・ガス室 １６・・・一方向弁１７・・・第
１圧力逃し弁 １８・・・連絡路 １９・・・第２圧力逃し弁 ２０・・・手動開閉機構 Ｂ・・・船尾板Ｃ１・・・
第１室 Ｃ２・・・第２室Ｃ３・・・第３室 ト 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有第２図 第３図 第９図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 船体に固定したスターンブラケットにスイベルケースを
上下揺動可能に軸支し、このスイベルケースに船外機本
体を回転自在に支承せしめ、上記スターンブラケットと
スイベルケースとの間にチルトシリンダ装置を介設して
なる船外機において、 前記チルトシリンダ装置は、ピストンロッドが下方へ前
進すべくシリンダが略縦置きとされピストンロッド先端
がスターンブラケットにに係止され、シリンダがスイベ
ルケースに係止され、シリンダ内にピストンとピストン
の上にフリーピストンが夫々嵌められ、フリーピストン
の上方に大気圧より高圧な気体が充填されるガス室が設
けられ、 上記ピストンに、ピストン上方の第１室の作動油をピス
トン下方の第２室へ流し得る一方向弁と、第２室の圧力
が第１室の圧力より一定値以上高くなった時にのみ第２
室の作動油を第１室へ流し得る第１圧力逃し弁とが設け
られ、 上記シリンダに、フリーピストンとガス室との間に画成
された第３室と前記第２室とを連通する連絡路を付設し
、この連絡路に第３室の圧力が第２室の圧力より一定値
以上高くなった時に開く第２圧力逃し弁を介設し、この
第２圧力逃し弁に手動開閉機構を付設したことを特徴と
する船外機用チルトシリンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2107836A JP2945071B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 船外機用チルトシリンダ装置 |
| US08/163,579 US5358436A (en) | 1990-04-24 | 1993-12-06 | Tilt cylinder device for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2107836A JP2945071B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 船外機用チルトシリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045195A true JPH045195A (ja) | 1992-01-09 |
| JP2945071B2 JP2945071B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=14469278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2107836A Expired - Lifetime JP2945071B2 (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | 船外機用チルトシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945071B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6123590A (en) * | 1998-02-12 | 2000-09-26 | Showa Corporation | Tilt lock device for outboard motor |
| JP2007038706A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 舟艇の揚収装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002002591A (ja) | 2000-06-23 | 2002-01-09 | Showa Corp | 船舶推進機用チルト装置 |
| JP2002002590A (ja) * | 2000-06-23 | 2002-01-09 | Showa Corp | 船舶推進機用チルト装置 |
-
1990
- 1990-04-24 JP JP2107836A patent/JP2945071B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6123590A (en) * | 1998-02-12 | 2000-09-26 | Showa Corporation | Tilt lock device for outboard motor |
| JP2007038706A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 舟艇の揚収装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2945071B2 (ja) | 1999-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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