JPH0452084Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452084Y2 JPH0452084Y2 JP1985143526U JP14352685U JPH0452084Y2 JP H0452084 Y2 JPH0452084 Y2 JP H0452084Y2 JP 1985143526 U JP1985143526 U JP 1985143526U JP 14352685 U JP14352685 U JP 14352685U JP H0452084 Y2 JPH0452084 Y2 JP H0452084Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parallel link
- parallel
- upper wall
- vehicle body
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車両用サスペンシヨンに用いるパラレ
ルリンクに関するものである。
ルリンクに関するものである。
（従来の技術）
サスペンシヨンとしては、一対１組として車幅
方向に延在するよう配した互いに平行なパラレル
リンクを具え、これらパラレルリンクの車幅方向
内端を車体に上下方向揺動可能に枢着し、車幅方
向外端を車輪支持部材に枢着して、車幅方向サス
ペンシヨン入力を支えるようにしたパラレルリン
ク式サスペンシヨンが、例えば昭和58年10月日産
自動車(株)発行「ニツサン サービス週報」第491
号（BL−14）の第−31頁に記載され、周知で
ある。
方向に延在するよう配した互いに平行なパラレル
リンクを具え、これらパラレルリンクの車幅方向
内端を車体に上下方向揺動可能に枢着し、車幅方
向外端を車輪支持部材に枢着して、車幅方向サス
ペンシヨン入力を支えるようにしたパラレルリン
ク式サスペンシヨンが、例えば昭和58年10月日産
自動車(株)発行「ニツサン サービス週報」第491
号（BL−14）の第−31頁に記載され、周知で
ある。
この種サスペンシヨンに用いるパラレルリンク
は上記文献に示され、第８図に示す如く、中実又
は中空の丸棒ａの両端に夫々車体枢着用の弾性ブ
ツシユｂおよび車輪支持部材枢着用の弾性ブツシ
ユｃを設けて構成したり、或いは第９図ａ，ｂの
如く上記丸棒の代えプレス成形等により断面コ字
形としたチヤンネル部材ｄを用いるのが普通であ
つた。
は上記文献に示され、第８図に示す如く、中実又
は中空の丸棒ａの両端に夫々車体枢着用の弾性ブ
ツシユｂおよび車輪支持部材枢着用の弾性ブツシ
ユｃを設けて構成したり、或いは第９図ａ，ｂの
如く上記丸棒の代えプレス成形等により断面コ字
形としたチヤンネル部材ｄを用いるのが普通であ
つた。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし従来のパラレルリンクはいずれも、その
上面ｅが両端枢着軸線ｆ，ｇを含む面ｋより車両
上方に位置しているため、車輪支持部材との強度
バランスをとるためパラレルリンクの挫屈強度を
変更するに当たつては、丸棒ａの直径を変更した
り、チヤンネル部材ｄの板厚を変更するしかな
く、上記の強度バランスをとる作業が大がかりと
なつていた。
上面ｅが両端枢着軸線ｆ，ｇを含む面ｋより車両
上方に位置しているため、車輪支持部材との強度
バランスをとるためパラレルリンクの挫屈強度を
変更するに当たつては、丸棒ａの直径を変更した
り、チヤンネル部材ｄの板厚を変更するしかな
く、上記の強度バランスをとる作業が大がかりと
なつていた。
又、パラレルリンクの上方には排気管やフイラ
ーチユーブが存在することが多く、上面ｅのレベ
ルが高い従来のパラレルリンクでは、排気管やフ
イラーチユーブとのクリアランスを確保しづら
く、サスペンシヨンストロークに余裕をもたせら
れないという問題も生じていた。
ーチユーブが存在することが多く、上面ｅのレベ
ルが高い従来のパラレルリンクでは、排気管やフ
イラーチユーブとのクリアランスを確保しづら
く、サスペンシヨンストロークに余裕をもたせら
れないという問題も生じていた。
（問題点を解決するための手段）
本考案はこれら問題解決のため前記パラレルリ
ンク式サスペンシヨンにおいて、パラレルリンク
を断面コ字形に形成すると共にその開口部が下向
きとなるよう配置し、パラレルリンクの上壁レベ
ルを、パラレルリンクの両端枢着軸線を含む面以
下とし、車輪支持部材との強度バランスをとるた
めパラレルリンクの挫屈強度を変更するに当つて
これをパラレルリンク上壁の一部切除のみで実現
し得るようにしたものである。
ンク式サスペンシヨンにおいて、パラレルリンク
を断面コ字形に形成すると共にその開口部が下向
きとなるよう配置し、パラレルリンクの上壁レベ
ルを、パラレルリンクの両端枢着軸線を含む面以
下とし、車輪支持部材との強度バランスをとるた
めパラレルリンクの挫屈強度を変更するに当つて
これをパラレルリンク上壁の一部切除のみで実現
し得るようにしたものである。
（作用）
パラレルリンクはその長手方向剛性により車幅
方向サスペンシヨン入力を支える。そして、パラ
レルリンクが車幅方向内端における車体側枢着軸
線の周りに上下方向へ揺動することにより車輪の
弾発を可能ならしめる。
方向サスペンシヨン入力を支える。そして、パラ
レルリンクが車幅方向内端における車体側枢着軸
線の周りに上下方向へ揺動することにより車輪の
弾発を可能ならしめる。
ところでパラレルリンクが断面コ字形でその開
口面が下向きとなるよう配置され、上壁レベル
を、パラレルリンクの両端枢着軸線を含む面以下
にされていることから、車輪支持部材との強度バ
ランスをとるためパラレルリンクの挫屈強度を変
更するに当つては、その上壁に孔をあけたり、一
部切除するだけでこれを行うことができ、上記の
強度バランスをとる作業が簡単且つ容易である。
口面が下向きとなるよう配置され、上壁レベル
を、パラレルリンクの両端枢着軸線を含む面以下
にされていることから、車輪支持部材との強度バ
ランスをとるためパラレルリンクの挫屈強度を変
更するに当つては、その上壁に孔をあけたり、一
部切除するだけでこれを行うことができ、上記の
強度バランスをとる作業が簡単且つ容易である。
又、パラレルリンクの低い上壁レベルはこれと
その上方に存在する排気管やフイラーチユーブと
の間のクリアランスを大きくなし、サスペンシヨ
ンストロークに余裕をもたせることができる。
その上方に存在する排気管やフイラーチユーブと
の間のクリアランスを大きくなし、サスペンシヨ
ンストロークに余裕をもたせることができる。
（実施例）
以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説
明する。
明する。
第１図乃至第４図は本考案一実施の構成になる
パラレルリンクの単品図で、これを一対１組とし
て用いたパラレルリンク式サスペンシヨンを第６
図及び第７図に示す。
パラレルリンクの単品図で、これを一対１組とし
て用いたパラレルリンク式サスペンシヨンを第６
図及び第７図に示す。
先ずパラレルリンク式サスペンシヨンを説明す
るに、第６図及び第７図中１は車輪（左後輪）、
２はこれを回転自在に支持する車輪支持部材、３
はこの部材２を車体４に車体上下方向揺動可能に
支持する一対１組で用いた本考案パラレルリン
ク、５は部材２を車体上下方向に緩衝するストラ
ツト、６は部材２を車体前後方向に支えるラジア
スロツドを夫々示す。
るに、第６図及び第７図中１は車輪（左後輪）、
２はこれを回転自在に支持する車輪支持部材、３
はこの部材２を車体４に車体上下方向揺動可能に
支持する一対１組で用いた本考案パラレルリン
ク、５は部材２を車体上下方向に緩衝するストラ
ツト、６は部材２を車体前後方向に支えるラジア
スロツドを夫々示す。
パラレルリンク３は第１図乃至第４図に明示す
るように、断面コ字形にプレス成形し、その開口
面７が下向きとなるよう、つまりこの開口面から
遠い上壁３ａが第６図の如く上向きとなるよう配
置する。一対のパラレルリンク３を第６図の如く
車幅方向に延在させると共に互に平行に配し、車
幅方向内端（同図中右端）を弾性ブツシユ８を介
して車体４に上下方向揺動可能に枢着すると共
に、車幅方向外端を弾性ブツシユ９及びこれらに
挿通したピン１０を介し車輪支持部材２に車体上
下方向揺動可能に枢着する。ラジアスロツド６は
車体前後方向に延在させ、その前端をブツシユ１
１を介し車体に、又後端をブツシユ１２を介し車
輪を支持部材２に支持する。
るように、断面コ字形にプレス成形し、その開口
面７が下向きとなるよう、つまりこの開口面から
遠い上壁３ａが第６図の如く上向きとなるよう配
置する。一対のパラレルリンク３を第６図の如く
車幅方向に延在させると共に互に平行に配し、車
幅方向内端（同図中右端）を弾性ブツシユ８を介
して車体４に上下方向揺動可能に枢着すると共
に、車幅方向外端を弾性ブツシユ９及びこれらに
挿通したピン１０を介し車輪支持部材２に車体上
下方向揺動可能に枢着する。ラジアスロツド６は
車体前後方向に延在させ、その前端をブツシユ１
１を介し車体に、又後端をブツシユ１２を介し車
輪を支持部材２に支持する。
断面コ字形とした各パラレルリンク３の両端に
は夫々第１図及び第２図の如くアウタカラー８
ａ，９ａを溶接し、これらに同心にインナカラー
８ｂ，９ｂを設け、各アウタカラー及びインナカ
ラー間に環状ゴム体８ｃ，９ｃを接着することに
より前記のブツシユ８，９を構成する。そして、
パラレルリンク３の上壁３ａはその両端を除きほ
ぼ全長に亘り、弾性ブツシユ８の中心軸線、つま
りパラレルリンクの車体側枢着軸線Ｘ及び弾性ブ
ツシユ９の中心軸線、つまりパラレルリンクの車
輪側枢着軸線Ｙを含む面Ｚ以下のレベル（図示例
では同じレベル）となるよう下方（第１図中下
方）へ偏倚させる。しかして、上壁３ａの両端は
夫々面Ｚ以上とし、これらと上記偏倚した上壁中
央部分との間を滑らかに連続させることにより、
パラレルリンク３の揺動中その上に乗つた泥や雪
が容易に滑り落ちるようになす。
は夫々第１図及び第２図の如くアウタカラー８
ａ，９ａを溶接し、これらに同心にインナカラー
８ｂ，９ｂを設け、各アウタカラー及びインナカ
ラー間に環状ゴム体８ｃ，９ｃを接着することに
より前記のブツシユ８，９を構成する。そして、
パラレルリンク３の上壁３ａはその両端を除きほ
ぼ全長に亘り、弾性ブツシユ８の中心軸線、つま
りパラレルリンクの車体側枢着軸線Ｘ及び弾性ブ
ツシユ９の中心軸線、つまりパラレルリンクの車
輪側枢着軸線Ｙを含む面Ｚ以下のレベル（図示例
では同じレベル）となるよう下方（第１図中下
方）へ偏倚させる。しかして、上壁３ａの両端は
夫々面Ｚ以上とし、これらと上記偏倚した上壁中
央部分との間を滑らかに連続させることにより、
パラレルリンク３の揺動中その上に乗つた泥や雪
が容易に滑り落ちるようになす。
なお、パラレルリンク３の開口縁３ｂは第３図
に示すように外側へＵ字状に反曲して、パラレル
リンクの曲げ強度を向上させるようにし、これに
より衝突事故でパラレルリンク３が曲げ変形して
燃料タンクを破損するようなことのないようにす
る。しかして、反曲開口縁３ｂはその両端におい
て第４図の如く徐々になくす形状とし、反曲開口
縁上にたまつた泥をその両端から排除して泥だま
りが生ずることのないようにする。
に示すように外側へＵ字状に反曲して、パラレル
リンクの曲げ強度を向上させるようにし、これに
より衝突事故でパラレルリンク３が曲げ変形して
燃料タンクを破損するようなことのないようにす
る。しかして、反曲開口縁３ｂはその両端におい
て第４図の如く徐々になくす形状とし、反曲開口
縁上にたまつた泥をその両端から排除して泥だま
りが生ずることのないようにする。
上記実施例の作用を次に説明する。
パラレルリンク３は弾性ブツシユ８を介した車
輪側枢着軸線Ｘ周りの揺動により車輪１のバウン
ド、リバウンドを可能にし、この間ストラツト５
の緩衝機能により車体へのシヨツクを緩和すると
共に、車輪１の弾発振動を減衰する。そして、車
輪支持部材２の車幅方向における支持はパラレル
リンク３の長手方向剛性によりこれを行い、車体
前後方向における支持はラジアスロツド６の長手
方向剛性によりこれを行う。
輪側枢着軸線Ｘ周りの揺動により車輪１のバウン
ド、リバウンドを可能にし、この間ストラツト５
の緩衝機能により車体へのシヨツクを緩和すると
共に、車輪１の弾発振動を減衰する。そして、車
輪支持部材２の車幅方向における支持はパラレル
リンク３の長手方向剛性によりこれを行い、車体
前後方向における支持はラジアスロツド６の長手
方向剛性によりこれを行う。
そして、上壁３ａが面Ｚ以下のレベルとなるよ
う構成したパラレルリンク３は、車輪支持部材２
との強度バランスをとるため挫屈強度を小さくし
たい場合、上壁３ａに第１図及び第２図の如く所
定径の穴１３を所定配列に穿設するだけでこれに
対処することができ、パラレルリンクの板厚を変
更する等の大がかりな対策が不要となつて上記の
強度バランスをとる作業を簡単且つ容易なものと
なし得る。
う構成したパラレルリンク３は、車輪支持部材２
との強度バランスをとるため挫屈強度を小さくし
たい場合、上壁３ａに第１図及び第２図の如く所
定径の穴１３を所定配列に穿設するだけでこれに
対処することができ、パラレルリンクの板厚を変
更する等の大がかりな対策が不要となつて上記の
強度バランスをとる作業を簡単且つ容易なものと
なし得る。
なお、パラレルリンク３の挫屈強度を大幅に低
下させる必要がある場合、第５図に示すように上
壁３ａをその長手方向の一部に亘り除去する切欠
き１４をパラレルリンク３に設けることも可能で
ある。
下させる必要がある場合、第５図に示すように上
壁３ａをその長手方向の一部に亘り除去する切欠
き１４をパラレルリンク３に設けることも可能で
ある。
更に、パラレルリンク３の上壁３ａを面Ｚ以下
のレベルとしたことで、この上壁とその上方に存
在する排気管やフイラーチユーブとの間のクリア
ランスが大きくなり、サスペンシヨンストローク
に余裕が生ずることとなる。
のレベルとしたことで、この上壁とその上方に存
在する排気管やフイラーチユーブとの間のクリア
ランスが大きくなり、サスペンシヨンストローク
に余裕が生ずることとなる。
（考案の効果）
かくして本考案パラレルリンクは上述の如く、
断面コ字形でその開口面７が下向きとなるよう配
置し、上壁３ａのレベルを、パラレルリンク両端
枢着軸線Ｘ，Ｙを含む面Ｚ以下にしたから、車輪
支持部材２との強度バランスをとる上で不可欠な
パラレルリンクの挫屈強度変更が、上壁３ａへの
穴あけ（１３で示す）や一部切除（１４で示す）
だけで可能となり、上記強度バランスをとる作業
が簡単且つ容易である。
断面コ字形でその開口面７が下向きとなるよう配
置し、上壁３ａのレベルを、パラレルリンク両端
枢着軸線Ｘ，Ｙを含む面Ｚ以下にしたから、車輪
支持部材２との強度バランスをとる上で不可欠な
パラレルリンクの挫屈強度変更が、上壁３ａへの
穴あけ（１３で示す）や一部切除（１４で示す）
だけで可能となり、上記強度バランスをとる作業
が簡単且つ容易である。
又、パラレルリンクの低い上壁レベルは、これ
とその上方に存在する排気管やフイラーチユーブ
との間のクリアランスを大きくなし、サスペンシ
ヨンストロークに余裕を持たせることができる。
とその上方に存在する排気管やフイラーチユーブ
との間のクリアランスを大きくなし、サスペンシ
ヨンストロークに余裕を持たせることができる。
第１図は本考案パラレルリンクの一実施例を示
す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図及
び第４図は夫々第１図−及び−断面図、
第５図は本考案の他の例を示す第１図と同様な側
面図、第６図は第１図乃至第４図のパラレルリン
クを用いた左後輪用サスペンシヨンの平面図、第
７図は同じくその側面図、第８図及び第９図ａは
夫々従来のパラレルリンクを示す側面図、第９図
ｂは第９図ａの−断面図である。 １……車輪、２……車輪支持部材、３……パラ
レルリンク、３ａ……上壁、３ｂ……開口縁、４
……車体、５……ストラツト、６……ラジアスロ
ツド、７……開口面、８……車体取付用弾性ブツ
シユ、９……車輪支持部材取付用弾性ブツシユ、
１０……ピン、１３……挫屈強度調整孔、１４…
…挫屈強度調整切欠き、Ｘ……車体側枢着軸線、
Ｙ……車輪側枢着軸線、Ｚ……枢着軸線包含面。
す側面図、第２図は同じくその平面図、第３図及
び第４図は夫々第１図−及び−断面図、
第５図は本考案の他の例を示す第１図と同様な側
面図、第６図は第１図乃至第４図のパラレルリン
クを用いた左後輪用サスペンシヨンの平面図、第
７図は同じくその側面図、第８図及び第９図ａは
夫々従来のパラレルリンクを示す側面図、第９図
ｂは第９図ａの−断面図である。 １……車輪、２……車輪支持部材、３……パラ
レルリンク、３ａ……上壁、３ｂ……開口縁、４
……車体、５……ストラツト、６……ラジアスロ
ツド、７……開口面、８……車体取付用弾性ブツ
シユ、９……車輪支持部材取付用弾性ブツシユ、
１０……ピン、１３……挫屈強度調整孔、１４…
…挫屈強度調整切欠き、Ｘ……車体側枢着軸線、
Ｙ……車輪側枢着軸線、Ｚ……枢着軸線包含面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一対一組として車幅方向に延在するよう配した
互いに平行なパラレルリンクを備え、これらパラ
レルリンクの車幅方向内端を車体に上下方向揺動
可能に枢着し、車体方向外端を車輪支持部材に枢
着したパラレルリンク式サスペンシヨンにおい
て、 前記パラレルリンクを断面コ字形に形成すると
共にその開口面が下向きとなるよう配置し、 該パラレルリンクの上壁レベルを、パラレルリ
ンクの両端枢着軸線を含む面以下とし、該上壁の
一部切除のみでパラレルリンクの挫屈強度を変更
し得るようにしたことを特徴とするサスペンシヨ
ン用パラレルリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985143526U JPH0452084Y2 (ja) | 1985-09-21 | 1985-09-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985143526U JPH0452084Y2 (ja) | 1985-09-21 | 1985-09-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6252003U JPS6252003U (ja) | 1987-03-31 |
| JPH0452084Y2 true JPH0452084Y2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=31053293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985143526U Expired JPH0452084Y2 (ja) | 1985-09-21 | 1985-09-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452084Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4523374B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-08-11 | 富士重工業株式会社 | サスペンションリンク |
| WO2024204323A1 (ja) * | 2023-03-27 | 2024-10-03 | 日本製鉄株式会社 | 構造部品 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617924Y2 (ja) * | 1981-01-19 | 1986-03-11 | ||
| JPS5853504U (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-12 | 株式会社クボタ | 農作業車 |
-
1985
- 1985-09-21 JP JP1985143526U patent/JPH0452084Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6252003U (ja) | 1987-03-31 |
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